L'histoire

Cuirassés de classe redoutables

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Cuirassés de classe redoutables

La classe Formidable de cuirassés pré-dreadnought était une version agrandie des anciens navires des classes Majestic et Canopus, utilisant cette fois les avantages de l'acier Krupp et des chaudières à tubes d'eau pour améliorer la protection des navires plutôt que leur vitesse.

Dans les navires de la classe Canopus, la protection accrue offerte par l'acier Krupp par rapport à l'acier Harvey utilisé dans la classe Majestic avait été utilisée pour réduire l'épaisseur du blindage transporté, entraînant une augmentation de la vitesse à 18 nœuds. Cela a été aidé par les chaudières à tubes d'eau Belleville, qui offraient plus de puissance que les anciennes chaudières cylindriques équivalentes pour le même poids.

Dans les navires de la classe Formidable, le blindage a été augmenté en épaisseur afin que chaque partie du navire soit mieux protégée que dans les Majestic, avec de nombreuses parties portant la même épaisseur de blindage que sur ces navires. Dans le même temps, les moteurs ont été améliorés pour fournir suffisamment de puissance pour maintenir les 18 nœuds atteints par les navires de la classe Canopus.

L'armement principal des navires est resté le même, avec quatre canons de 12 pouces et douze canons de 6 pouces. Cela resterait l'armement standard des cuirassés britanniques jusqu'à ce que la classe King Edward VII de 1903-1905 introduise des canons de 9,2 pouces. Les canons de 12 pouces étaient montés sur des barbettes circulaires avec des supports de canon qui permettaient le chargement de toutes les positions. Une nouvelle fonctionnalité était l'utilisation d'une chambre de travail sous les canons. La cordite serait soulevée du magasin à cette chambre sur un seul treuil, les obus remplis ici, puis un deuxième treuil utilisé pour soulever les obus terminés vers les chargeurs d'armes à feu. Ceci a été conçu pour réduire le risque que le flash atteigne les magazines.

Les trois navires de la classe Formidable ont été construits selon les estimations navales de 1897/8, tout comme le HMS Vengeance, le dernier membre de la classe Canopus.

Les trois navires de la classe Formidable ont servi dans la flotte méditerranéenne de 1901 à 1908, avant de rentrer chez eux, initialement pour rejoindre la flotte de la Manche. En août 1914, ils formèrent le 5th Battle Squadron de la Channel Fleet, avec les cinq navires très similaires de la classe London. Le 1er janvier 1915, le HMS Redoutable, alors qu'il servait dans la Channel Fleet, a été torpillé et coulé par U 24 au large de Portland Bill.

Les deux membres survivants de la classe ont été envoyés aux Dardanelles en 1915. Là, le HMS Irrésistible participa à la tentative de forcer les Dardanelles le 18 mars 1915. Là, il heurta une mine et dut être abandonné, coulant plus tard dans la journée.

HMS Implacable survécu jusqu'à la fin de la guerre. Il est resté aux Dardanelles, participant au débarquement de Gallipoli le 25 avril. Le mois suivant, il fut l'un des navires britanniques déplacés vers l'Adriatique pour soutenir les Italiens après son entrée en guerre. Elle sert ensuite aux Indes orientales avant de terminer la guerre contre la patrouille du Nord, élément important du blocus de l'Allemagne.

Déplacement (chargé)

15 800 t

Vitesse de pointe

18 nœuds

Armure – pont

3en-1in

- ceinture

9 pouces

- cloisons

12in-9in

- des barbettes

12 pouces

- maisons d'armes à feu

10in-8in

- casemates

6 pouces

- la tourelle

14 pouces

Longueur

431 pieds 9 pouces

Armement

Quatre pistolets de 12 pouces
Douze pistolets à tir rapide de 6 pouces
Seize canons à tir rapide de 12 livres
Six canons à tir rapide 3pdr
Quatre tubes lance-torpilles de 18 pouces

Complément d'équipage

780

Lancé

1898-1899

Complété

1901-1902

Coulé

HMS Redoutable
HMS Implacable
HMS Irrésistible

Livres sur la Première Guerre mondiale | Index des sujets : Première guerre mondiale


Cuirassés de classe redoutables - Histoire

HISTOIRES DE SERVICE des NAVIRES DE GUERRE DE LA MARINE ROYALE dans LA GUERRE MONDIALE 2
par Lt Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2003

HMS BARHAM - Cuirassé à canon de 15 pouces de classe Queen Elizabeth

Édition et matériel supplémentaire par Mike Simmonds

Cuirassé de classe QUEEN ELIZABETH commandé à John Brown à Clydebank après approbation de la conception en juin 1912. Ce navire a été mis en chantier le 24 février 1913 et lancé le 31 décembre 1914. C'était le troisième navire de guerre de la RN à porter ce nom, introduit en 1811 et utilisé pour la dernière fois pour un croiseur en 1989 et vendu en 1914. Le navire est entré en service en octobre 1915 et avait coûté 2 408 000 £, y compris l'armement, le matériel de communication et d'autres articles de ravitaillement de l'Amirauté. Il était présent à la bataille du Jutland en mai 1916 et après un service intensif pendant la Seconde Guerre mondiale, il fut coulé par une torpille U-Boat en novembre 1941. Pour plus d'informations sur la conception, voir BRITISH BATTLESHIPS par A Raven et J Roberts.

B a t t l e honneur

JUTLAND 1916 - MATAPAN 1941 - CRÈTE 1941 - MÉDITERRANÉE 1941

Insigne : Sur un champ bleu, un Wyvern Gold gorgé ducal Silver

portant dans sa bouche un brin de laurier.

Tout bien ou rien : « Tout bien ou rien »

D é t a i l s du service de guerre

(pour plus d'informations sur le navire, accédez à la page d'accueil de l'histoire navale et tapez le nom dans la recherche sur le site

Poursuite du déploiement avec la flotte méditerranéenne.

Poursuite du déploiement avec la flotte méditerranéenne.

28 - Une fois les réparations terminées à Malte, il partit pour Alexandrie escorté par les destroyers DAINTY et DEFENDER.

1er - Parti d'Alexandrie pour Malte escorté par les destroyers DAINTY et DEFENDER.


6e - Parti de Malte pour le Clyde escorté par les destroyers DUNCAN et DUCHESS.


11 - A l'ouest de l'Irlande, les destroyers ECHO, ECLIPSE et EXMOUTH rejoignent l'escorte.


Le 12 - À 4 h 37, à 9 milles à l'ouest du Mull of Kintyre, il a été impliqué dans une collision avec la DUCHESSE. Le destroyer a été renversé par la force de l'impact et a coulé à 5 h 03, emportant avec lui 124 membres d'équipage. BARHAM a continué dans la Clyde escorté par DUNCAN et EXMOUTH, laissant ECHO et ECLIPSE récupérer les 23 survivants.


Le 15 - En compagnie du cuirassé WARSPITE et du croiseur de bataille HOOD ont navigué du Clyde jusqu'à une position à 300 milles à l'ouest de Malin Head pour couvrir le convoi de troupes TC.1 qui transportait 7450 soldats canadiens.


28 - A 1450 heures 66 miles à l'ouest de la Butt of Lewis au retour d'une patrouille en compagnie du cuirassé REPULSE et des destroyers ISIS et NUBIAN, il est touché à bâbord par une torpille du U.30. Quatre membres d'équipage ont été tués et d'importants dégâts ont été causés à ses chambres d'obus A et B. Elle a procédé sous sa propre puissance escortée par les destroyers FAME, ICARUS et IMOGEN à Liverpool.


30 - Arrivé à Liverpool et entré dans Gladstone Dock pour réparation.

En réparation. Pour plus de détails, voir BRITISH BATTLESHIPS.

1er - Parti de Liverpool pour Scapa Flow escorté par les destroyers ATHERSTONE, FERNIE, IMOGEN et WARWICK.


2ème - Arrivée à Scapa Flow où elle a effectué des tests de stabilité et de tir. Après quoi elle a commencé à travailler des exercices.

Nominé pour le soutien des débarquements français prévus à Dakar. (Opération MENACE - Pour plus de détails, voir MENACE par A Marder, ENGAGE THE ENEMY PLUS CLOSELY par C Barnett et Naval Staff History.)

2 8e - Passage de Scapa Flow escorté par les destroyers ECHO, ECLIPSE, ESCAPADE et INGLEFIELD.

2 ème - Arrivé à Gibraltar.

6 e - Parti de Gibraltar en compagnie du porte-avions ARK ROYAL, du cuirassé RENOWN, du cuirassé RESOLUTION, et blindé par les destroyers FAULKNOR, FORESIGHT, FORESTER, FURY, GREYHOUND, ECLIPSE, ESCAPADE et INGLEFIELD. (ECHO a rejoint plus tard après avoir terminé les réparations à Gibraltar).

20 - Conférence de pré-opération tenue à bord à Freetown.

21 - Parti de Freetown pour l'opération MENACE. (Remarque : les croiseurs DEVONSHIRE, CORNWALL, AUSTRALIA (RAN) et DEHLI avaient rejoint la MENACE à Freetown.)

23 - Arrivé au large de Dakar pour trouver la zone enveloppée de brouillard.

À 10 heures, lors d'un dégagement momentané du brouillard, la batterie à terre du cap Manuel a ouvert le feu sur BARHAM sans marquer de but. Entre 11 h 00 et 11 h 30, BARHAM, RESOLUTION, AUSTRALIE, CUMBERLAND et DEVONSHIRE ont bombardé des navires de guerre français dont le cuirassé FS RICHELIEU dans le port de Dakar ainsi que les batteries côtières du Cap Manuel et de l'île de Gorée.

24 - Par temps brumeux, BARHAM, RESOLUTION, AUSTRALIE et DEVONSHIRE ont effectué un nouveau bombardement de la zone portuaire et des batteries côtières à une distance de 14 000 yards. BARHAM concentra son feu sur le RICHELIEU. La riposte du RICHELIEU et des batteries à terre s'est concentrée sur BARHAM et il a été touché par deux obus causant de légers dégâts.

À 13 h 25, le bombardement est stoppé et la force de bombardement prend la mer. Une évaluation des résultats a été que malgré les cuirassés ayant tiré 400 obus de 15 pouces, peu ou pas de dommages ont été causés à RICHELIEU ou aux batteries à terre. Sous-marin français engagé PERS E avec grenades sous-marines

25 - Par temps clair, elle a lancé son avion Walrus qui a ensuite repéré pour elle lorsqu'un nouveau bombardement de RICHELIEU a été effectué qui a obtenu un seul coup. (Remarque : les preuves d'après-guerre indiquent que cela n'a causé aucun dommage.) Le morse a été abattu.

A 9 h 10, RESOLUTION est torpillé par le sous-marin français B V ZIERS. Peu de temps après ce BARHAM a été touché à l'avant par un obus de 15 pouces de RICHELIEU.

À 9 h 30, l'attaque a été annulée. BARHAM a pris RESOLUTION en remorque et ils se sont rendus à Freetown.

28 - BARHAM remorquage RESOLUTION est arrivé à Freetown.

À la sortie de MENACE, il a pris le passage de Freetown à Gibraltar.

15 - Arrivé à Gibraltar où il est mis en cale sèche pour réparer les dommages subis à Dakar.

30 - A Gibraltar où il subit une attaque ratée d'un char italien. Nominé pour rejoindre la flotte méditerranéenne.

6e - Embarque 750 troupes (4e Bataillon les Buffs) et des magasins à Gibraltar pour le passage à Malte.

7e - Formé de la Force F pour le transit méditerranéen couvert par ARK ROYAL et SHEFFIELD écran par les destroyers de la Force H Pour plus de détails, voir Naval Staff History, Operation COAT. (Remarque : l'opération CRACK et l'attaque aérienne d'ARK ROYAL ont eu lieu en même temps que COAT.)

10e - A rejoint les navires de la flotte méditerranéenne. Voir la référence ci-dessus et LA BATAILLE POUR LA MÉDITERRANÉE par D MacIntyre.

11 - Débarquement des troupes et des magasins à Malte. Les cuirassés rejoints VALIANT et WARSPITE, les croiseurs AJAX, GLOUCESTER, ORION, SYDNEY (RAN) et YORK, projetés par les destroyers de la Flotte Méditerranéenne. (Remarque : ces navires de la flotte méditerranéenne protégeaient le passage du convoi ME3 vers Alexandrie. Le porte-avions ILLUSTRIOUS a navigué pour cette opération mais s'est détaché pendant le passage pour mener une attaque contre la flotte italienne à Tarente. (Opération JUGEMENT) (Pour plus de détails, voir ci-dessus les références.)

14 - Arrivée à Alexandrie avec les navires de la flotte méditerranéenne.

26 - Déployé avec le cuirassé MALAYA pour couvrir le porte-avions EAGLE lors des opérations aériennes sur Tripoli. (Remarque : Cela faisait partie de l'opération C coïncidente)

9e - A fourni un soutien aux opérations militaires avec la MALAISIE (Remarque : les navires ont bombardé les routes d'approvisionnement en Cyrénaïque et ont été couverts par des croiseurs blindés par des destroyers.)

3e - Rejoint la Force A avec le MALAYA et le VALIANT blindé par 11 destroyers pour le bombardement du Bardia avec une couverture de l'ILLUSTRIOUS et du croiseur CALCUTTA.

11e - Déployé avec EAGLE, AJAX et écran destroyer pour mener des attaques aériennes sur le Dodécanèse. (Remarque : cette opération a été annulée après que ILLUSTRIOUS ait été sérieusement endommagé lors d'attaques aériennes alors qu'il couvrait le passage du convoi vers Alexandrie. Voir les références.)

22 - Partie de l'escorte du porte-avions endommagé ILLUSTRIOUS lors du passage de Malte. (Remarque : VALIANT et le croiseur australien PERTH ont également été déployés.)

24 - Couverture à distance assurée avec EAGLE et VALIANT lors du passage des croiseurs AJAX, GLOUCESTER et ORION, des destroyers MOHAWK et NUBIAN emmenant des troupes à Malte (Opération MC8)

2 0th - Fournit une couverture éloignée pour le passage du MW6A à Malte avec les porte-avions FORMIDABLE, VALIANT, WARSPITE, les croiseurs GLOUCESTER et YORK blindés par les destroyers de la flotte méditerranéenne déployés en tant que force A (opération MC9) (Remarque : les unités de la flotte italienne étaient connues pour être à mer couvrant le passage d'un convoi vers l'Afrique du Nord.)

27ème - A quitté Alexandrie avec WARSPITE, VALIANT et FORMIDABLE blindé par des destroyers de la flotte pour intercepter les unités de la flotte italienne ayant l'intention d'attaquer les convois entre l'Egypte et le Pirée. La rencontre ultérieure avec ces navires de guerre italiens est connue sous le nom de bataille de Matapan.) (Remarque : Ce déploiement a été effectué sur la base de l'interception du trafic des signaux de la marine italienne et est décrit dans MATAPAN by SW Pack qui, avec les références ci-dessus, donne des détails sur le action.) A participé au naufrage de deux navires ennemis.

18 - Passage couvert du Ravitailleur BRECONSHIRE vers Malte et retour du Convoi ME7 avec les FORMIDABLE, WARSPITE, VALIANT, les croiseurs AJAX, CALCUTTA, GLOUCESTER, ORION et PHOEBE blindés par les destroyers de la Flotte.

20e - Détaché avec WARSPITE, VALIANT, GLOUCESTER blindé par quatre destroyers identifiés comme Force A.

21 - A participé au bombardement de Tripoli pendant 49 minutes couvert par la Force C comprenant FORMIDABLE, AJAX et HMAS PERTH.

2 3e - Retourné à Alexandrie avec des unités de la flotte (Remarque : une proposition du Premier ministre selon laquelle ce navire devrait être utilisé comme navire de guerre pour une opération visant à mener une attaque sur Tripoli a été rejetée par la flotte méditerranéenne C-in-C.)

6 ème - Déployé avec FORMIDABLE, VALIANT, WARSPITE, AJAX, ORION, HMAS PERTH et le croiseur Minelayer ABDIEL blindé par 12 Fleet destroyer s pour fournir une couverture éloignée pour le passage du convoi MW7 d'Alexandrie à Malte et du convoi militaire en route vers l'Egypte (Opération TIGER ). (Remarque : Cette opération a également couvert le transit du cuirassé QUEEN ELIZABETH, des croiseurs FIJI, GLOUCESTER et NAIAD pour renforcer la flotte à Alexandrie.

10 - Sous des attaques aériennes, qui ont été repoussées par des avions de FORMIDABLE et des navires AA.

25 - Déployé avec QUEEN ELIZABETH pour couvrir les unités de la flotte méditerranéenne engagées en soutien aux opérations militaires pour la défense de la Crète.

26 - Couverture fournie pour les attaques aériennes de FORMIDABLE sur Scarpanto.

27 - Sous les attaques aériennes et a subi de graves dommages après qu'une bombe a touché la tourelle Y et l'effet de quasi-accidents. Voir BATTLESHIPS BRITANNIQUES.

29 - Retour vers Alexandrie.

Réparation arrangée à Durban et préparée pour le passage par les ressources locales. A pris le passage à Durban pour réparation.

À la fin a pris le passage pour rejoindre la flotte à Alexandrie.

Déployé pour les fonctions de la flotte en Méditerranée orientale.

Fonctions de la flotte en continuation, y compris le soutien des opérations militaires par le bombardement de cibles côtières.

18e - Déployé avec QUEEN ELIZABETH et VALIANT pour une croisière de diversion pour retirer des avions ennemis lors du bombardement des positions côtières libyennes par les 7e et 15e escadrons de croiseurs (opération ME4) Bien que les unités de la flotte aient été suivies par des avions ennemis, aucune attaque n'a eu lieu. (Remarque : le soutien au bombardement était la contribution de la RN à l'avance militaire planifiée dans le désert occidental, l'opération CHIEFTAIN).

20 - Déployé avec les mêmes navires pour une croisière de diversion supplémentaire pendant le bombardement de soutien par les croiseurs. (Opération ME7).

21 - Déployé avec des unités de la flotte pour couvrir le passage des croiseurs pour le bombardement de soutien. Sous des attaques aériennes qui ont été repoussées par des avions de la Fleet Air Arm basés à Mersa Matruh.

22 - Retourné à Alexandrie avec QUEEN ELIZABETH, VALIANT et écran de destroyer.

24 - Participation avec QUEEN ELIZABETH , VALIANT et écran de huit destroyers de la Flotte pour la couverture des croiseurs des 7e et 15e Escadrons effectuant la recherche de convois militaires en route vers Benghazi (Opération ME7). (Remarque : les croiseurs ont été déployés en tant que Force B - Voir l'historique de l'état-major de la marine).

25 - Sous observation constante par les avions ennemis. Attaqué par le U331 et touché par trois torpilles qui ont frappé entre l'entonnoir et la tourelle X à bâbord. Le navire a coulé en position 32.34N 26.24N dans les 4 minutes suivant l'explosion du chargeur. (Sur VALIANT, le navire le plus proche du BARHAM lorsqu'il a été touché, était le caméraman de Gaumont News John Turner qui a tourné 2 minutes de film, tout ce qu'il lui restait dans la caméra, du naufrage. Ce film est devenu l'un des plans les plus poignants pendant toute la guerre). Seuls 450 ont survécu du complément d'environ 1312. (Liste des victimes - note sur les victimes)

Remarque : Lors de la commission d'enquête qui a suivi, il a été suggéré que les incendies avaient provoqué l'explosion des chargeurs de 4 pouces et 15 pouces. Toutes les communications internes ont échoué et la vitesse d'élaboration d'une liste a rendu impossible pour beaucoup de s'échapper. Voir les références ci-dessus et TUBAL CAIN par E Muspratt.)


Cuirassés de classe redoutables - Histoire

Les super cuirassés qui n'ont jamais existé

Dans cet essai, j'ai l'intention de comparer les dernières conceptions de cuirassés des grandes puissances. Ce sont des navires qui, pour une raison quelconque, (généralement des programmes de guerre plus urgents) ont été conçus et autorisés, mais jamais achevés. Les navires que je propose d'examiner sont la classe Montana (États-Unis), la classe Lion (Royaume-Uni), la classe "H" (Allemagne) et la classe Sovyetskiy Soyouz (URSS).

Deux des cinq super cuirassés projetés d'une classe ont été achevés pendant la Seconde Guerre mondiale, le Yamato et le Musashi japonais. Je les comparerai aux autres là où cela me paraîtra approprié. (Pour une discussion plus approfondie des cuirassés de la classe Yamato, voir mon essai Les cuirassés post-traités [Partie 2].)

Cet essai est limité aux navires qu'il était réellement destiné à construire. Les conceptions "ciel bleu", telles que l'étude allemande "H44" (un navire proposé de 141 000 tonnes avec des canons de 20 pouces), seront ignorées.

Comme dans mon essai sur les cuirassés post-traités, j'examinerai ces modèles en fonction de leurs caractéristiques de base et de la manière dont ils auraient pu remplir leurs missions probables. Les technologies avancées qui auraient pu être incluses dans les conceptions si elles avaient été achevées seront ignorées. Au lieu d'un meilleur plan, je vais simplement travailler du plus petit au plus grand de ces modèles de cuirassés finaux. Par souci d'uniformité, j'utiliserai les spécifications tirées de Conway's All The World's Fighting Ships, 1922-1946 pour toutes les classes.

La classe Lion est le plus restreint des super cuirassés qui ne l'ont jamais été. En fait, ils auraient été plus petits que le dernier Vanguard, qui a été achevé. (Voir mon essai sur les cuirassés post-traités [Partie 1] pour une discussion sur Vanguard.)

Ils ont été conçus pour un nouveau support de canon triple de 16 pouces qui, finalement, n'a jamais été produit. C'est dommage, car Vanguard aurait pu en profiter, ainsi que les Lions. Les spécifications de conception ci-dessous concernent la version originale des Lions, dont deux ont été posées en 1939 (les deux autres projetées n'ont jamais été posées). D'après les dessins, les navires auraient ressemblé beaucoup à la classe King George V.

Il y avait aussi une conception ultérieure du Lion de 1946 qui prévoyait deux navires avec un déplacement standard de 50 000 t (56 500 à pleine charge), une longueur de 840 pieds et une largeur de 118 pieds. Cette version aurait transporté des canons de 9 à 16 pouces (3x3) d'un type encore plus récent avec un intervalle de tir de seulement 20 secondes. La batterie secondaire aurait été de 24-4,5 pouces DP (12x2) et la pile AA devait être de 60-40 mm Bofors (10x6). La vitesse maximale devait être d'environ 29 nœuds.

Le faisceau accru aurait permis une meilleure protection sous-marine que Vanguard (contre une charge allant jusqu'à 2000 livres de TNT) et la protection blindée comprenait une ceinture de 14 pouces et un pont de 4 pouces à 6 pouces. Ceux-ci sonnent comme des navires très redoutables, en effet.

Il y avait une version encore plus grande proposée qui augmentait le déplacement à 59 100 t standard et 69 140 à pleine charge, tout en conservant la même batterie principale de base de 9 à 16 pouces, avec l'AAA lourd augmenté à 68-40 mm. Le franc-bord et la zone du navire protégée par le blindage auraient été augmentés. Les détails de ces navires ne sont pas disponibles, donc les spécifications de la première version sont utilisées ici (telles qu'établies en 1939).

Lion classe BB. Illustration reproduite avec l'aimable autorisation de Naval Warship Image Archives.

40 550 t standard 46 300 t de charge profonde

740 pieds pp, 785 pieds oa x 104 pieds x 30 pieds en moyenne, 33 pieds 6 pouces en moyenne à 46 300 t

Turbines à engrenages Parsons à 4 arbres, 8 chaudières à 3 tambours de l'Amirauté, 130 000 shp = 30 kts. Huile 3720t

Ceinture 15 pouces-5,5 pouces, cloisons 13 pouces-4 pouces, barbettes 15 pouces-12 pouces, tourelles 15 pouces-6 pouces, CT 4,5 pouces-2 pouces, pont principal 6 pouces-5 pouces

9-16 pouces/45 (3x3), 16-5,25 pouces/50 DP (8x2), 48-2pdr AA (6x8), 2 avions

Le système de protection de ces navires était similaire à celui de la classe King George V précédente, mais leur armement principal était supérieur. Ces navires auraient été redoutables, pas trop différents de la classe américaine North Carolina en taille et en armement, mais mieux protégés et plus rapides. En fait, ils se situent entre les Carolines du Nord et l'Iowas en taille et en vitesse, avec une meilleure protection que l'un ou l'autre et beaucoup moins de portée que les deux.

En regardant leur similitude avec les King George Vs, je parierais qu'ils auraient joué de la même manière. Les KGV avaient un diamètre tactique de 930 mètres, et je soupçonne que les Lions auraient été similaires.

Je n'ai pas de chiffres pour la gamme conçue de ces navires, mais avec leur approvisionnement limité en pétrole, cela n'aurait pas pu être génial. Les machines britanniques semblent avoir été raisonnablement économes en carburant, mais leur capacité de pétrole avait tendance à être relativement faible. (Les Britanniques comptaient sur leur vaste réseau mondial de bases navales pour se ravitailler en carburant si nécessaire).

En raison de leurs plus gros canons et de leur plus grande taille, la classe Lion aurait dû être supérieure dans tous les sens à ses prédécesseurs. Ils auraient également été supérieurs au combat à tous les cuirassés de l'Axe qui ont été réellement achevés, à l'exception de la classe japonaise Yamato.

Si tous les cuirassés rapides britanniques et allemands avaient été construits avant le déclenchement de la seconde guerre mondiale, les Allemands auraient eu deux cuirassés modernes avec des canons de 11 pouces ( Scharnhorst et Gneisenau ), deux grands cuirassés de 15 pouces ( Bismarck et Tirpitz ) et six Super cuirassés de classe "H" avec des canons de 16 pouces. Contre ceux-ci, les Britanniques auraient eu les cinq navires modernes de la classe King George V avec des canons de 14 pouces, les quatre de la classe Lion avec des canons de 16 pouces et le grand canon de 15 pouces Vanguard.

De plus, les Britanniques auraient eu trois vieux (mais rapides) croiseurs de combat de 15 pouces et dix cuirassés de 15 pouces lents, plus les deux nouveaux cuirassés de 16 pouces (lents) Rodney et Nelson. Les Allemands avaient prévu de contrer les croiseurs de bataille britanniques avec trois nouveaux croiseurs de bataille de 30 500 t et 15 pouces (la classe "P"). Une simple arithmétique montre que dans les navires rapides (cruisers de combat et cuirassés modernes), les deux parties auraient été à peu près égales.

L'avantage britannique dans les cuirassés plus anciens et lents n'aurait pas été aussi important qu'il n'y paraît à première vue. Ces navires étaient trop lents pour opérer avec des forces opérationnelles de porte-avions rapides, ou les cuirassés modernes, ils auraient donc probablement été relégués à d'autres théâtres de guerre (comme la Méditerranée), à ​​des missions d'escorte de convois ou de bombardement à terre (comme c'était le cas en fait).

Les croiseurs de bataille allemands auraient probablement été utilisés comme raiders commerciaux et escortes de porte-avions (comme prévu) et les croiseurs de bataille britanniques auraient été utilisés pour poursuivre les raiders commerciaux allemands et également comme escortes de porte-avions. La confrontation des lignes de bataille principales, si elle avait eu lieu, aurait probablement été décidée par les cuirassés rapides des deux camps opposés.

L'histoire montre que les KGV étaient clairement supérieurs aux cuirassés de la classe Scharnhorst et capables de tenir bon avec la plus grande classe Bismarck. Vanguard était meilleur que l'un ou l'autre, mais ce n'était qu'un seul vaisseau. Par conséquent, la correspondance entre la classe Lion et la classe "H" aurait probablement été critique. Jetons un coup d'œil à la classe 'H'.

Les cuirassés de classe "H" faisaient partie du plan "Z" de l'Allemagne, le plan directeur de la marine allemande pour construire une flotte équilibrée pour défier la suprématie alliée en mer. Les deux premiers navires ont été mis à l'eau en 1939, mais ont été annulés la même année après le début de la guerre et il est devenu évident qu'ils ne pourraient pas être achevés à temps pour affecter le résultat. Certains des canons de 16 pouces ont été construits et se sont retrouvés dans des batteries à terre.

Il avait été prévu de construire six de ces grands super cuirassés. Les noms ne leur avaient pas encore été attribués avant leur annulation, ils n'étaient donc connus que par leurs lettres de code : H, J, K, L, M et N, conformément à la pratique allemande normale. Visuellement, ils auraient été de beaux navires, ressemblant à la classe Bismarck précédente. Leurs spécifications auraient été les suivantes.

Classe H allemande BB. Illustration reproduite avec l'aimable autorisation de Naval Warship Image Archives.


La frégate est armée du missile anti-navire sol-sol Boeing Harpoon. Le missile Harpoon a une portée de 130 km et utilise un guidage radar actif. Le missile est armé d'une ogive de 227 kg.

La frégate est équipée du système de lancement vertical DCNS Sylver avec des missiles sol-air MBDA Aster 15. Il y a quatre modules de lancement SYLVER A43 à huit cellules avec 32 missiles.

Le missile Aster à deux étages est un missile de défense à haute agilité et à haute maniabilité destiné à être déployé contre les missiles antinavires à rasage de la mer entrants, qui utilisent des manœuvres terminales d'évitement et des modes de ré-attaque. En mode anti-missile, l'Aster 15 a une portée de 15km. Aster offre également une protection contre les aéronefs avec et sans pilote jusqu'à une distance de 30 km.

Le canon principal est le canon Oto Melara 76 mm / 62 Super Rapid, qui tire des obus de 6 kg à une portée de 16 km à une cadence de tir pouvant atteindre 120 coups par minute.


Classé: 5 cuirassés les plus puissants de toute l'histoire

Point clé: Il ne s'agit pas seulement de spécifications techniques : le leadership humain peut faire ou défaire un cuirassé.

Plus de l'intérêt national:

Classer les plus grands cuirassés de tous les temps est un peu plus facile que de classer les batailles navales. Les deux impliquent de comparer des pommes avec des oranges. Mais au moins prendre la mesure des vaisseaux de guerre individuels consiste à comparer une pomme avec une orange. C'est un effort compact relatif au tri dans l'histoire pour discerner comment les interactions en dents de scie ont façonné le destin des peuples et des civilisations.

Néanmoins, nous avons besoin d'une norme pour distinguer les chariots de combat. Qu'est-ce qui rend un navire génial ? Il est logique, tout d'abord, d'exclure tout navire avant le règne d'Henri VIII. Il n'y avait pas de navire de guerre au sens moderne du terme avant que le "grand roi des mers" de l'Angleterre ne fonde la Royal Navy à voile au XVIe siècle. La guerre des galères était une affaire tout à fait différente de l'alignement des vaisseaux capitaux et du pilonnage avec l'artillerie navale.

Une corvée incontournable est de comparer les caractéristiques techniques des navires. Une pièce récente sur La guerre est ennuyeuse revisite un vieux débat parmi les passionnés de cuirassés et de la Seconde Guerre mondiale. À savoir, qui aurait prévalu dans une inclinaison entre une marine américaine Iowa-classe dreadnought et la marine impériale japonaise's Yamato? L'auteur Michael Peck réaffirme la sagesse commune de l'époque où j'ai servi dans le puissant Wisconsin, dernier des cuirassés : cela dépend de qui a porté le premier coup. Iowas maîtrise des bords en vitesse et en conduite de tir, tandis que Yamato et sa soeur Musashi nous a dépassés et se vantait d'un poids de tir plus lourd. Nous nous serions bien débrouillés si nous avions fermé le champ de tir avant que l'ennemi ne porte un coup chanceux de loin. Sinon, les choses ont peut-être mal tourné.

Bien que peu de mots, Peck passe en revue les caractéristiques de conception de base qui aident à qualifier un cuirassé pour l'élite de l'histoire, à savoir les armes à feu, l'armure et la vitesse. Cela a du sens, n'est-ce pas ? Le punch offensif, la résilience défensive et la vitesse restent les caractéristiques de tout combattant de surface, même à l'ère des missiles. Notez, cependant, que les asymétries entre les navires de combat résultent en grande partie des compromis que les architectes navals doivent faire entre les attributs souhaitables.

Seule la science-fiction permet aux constructeurs de navires d'échapper à de tels choix. Une étoile de la mort de la mer arborerait des armes irrésistibles, une armure impénétrable et des moteurs capables de conduire le navire à une vitesse vertigineuse. Mais encore une fois, vous ne pouvez pas tout avoir dans le monde réel. Le poids est un énorme défi. Un cuirassé chargé des plus gros canons et du blindage le plus épais se dandinerait d'un endroit à l'autre. Cela deviendrait une cible facile pour des adversaires plus agiles ou les laisserait s'enfuir. D'un autre côté, l'attribution de la priorité absolue aux armes et à la vitesse fonctionne contre les côtés accidentés. Un navire dont la flotte est à pied mais légèrement blindée expose ses entrailles et son équipage aux tirs ennemis. Et ainsi de suite. Différentes marines ont des philosophies différentes sur les compromis. D'où les décalages entre Yamato et Iowa le long de certains paramètres. Ainsi en a-t-il toujours été lorsque les navires de combat s'affrontent.

Mais un cuirassé est plus qu'une machine. Les machines ne dominent pas les vagues et ne sont pas perdantes dans les concours de maîtrise. Les gens font. Les gens sillonnent les mers et les idées sur la conduite des navires et les tactiques guident leurs efforts de combat. La Royal Navy de Grande-Bretagne a triomphé à plusieurs reprises à l'ère de la voile. Son succès est dû moins à un matériel supérieur - des adversaires tels que la France et les États-Unis ont parfois déployé de meilleurs navires - qu'à des voyages prolongés qui ont élevé le matelotage et l'artillerie au rang d'art supérieur. En effet, un ami aime plaisanter en disant que le plus beau navire de guerre du XVIIIe siècle était un navire français de 74 canons capturé - et équipé - par des marins de la Royal Navy. Le meilleur matériel rencontre le meilleur logiciel.

C'est pourquoi à la fin, débattre Les navires de combat de Jane entrées -- listes de statistiques -- pour Iowa, Yamato, et leurs frères d'autres temps et lieux ne satisfont pas. Ce qui ressemble au meilleur navire sur le papier peut ne pas gagner. Un navire n'a pas besoin de surpasser ses adversaires par toutes les mesures techniques. Il doit être assez bon. C'est-à-dire qu'il doit correspondre suffisamment pour donner à un équipage entrepreneurial, soucieux de l'environnement tactique, une chance raisonnable de gagner. Le plus grand cuirassé compte ainsi parmi les premiers navires de son âge par des mesures matérielles, et est manié par des marins magistraux.

Mais ajouter le facteur humain au mélange n'est toujours pas suffisant. Il y a un élément d'opportunité, de pur hasard. La vraie grandeur vient lorsque le navire et l'équipage se trouvent au bon endroit au bon moment pour écrire l'histoire. Le nom d'un cuirassé devient une légende s'il aide à remporter une grande victoire, perd de façon spectaculaire ou accomplit peut-être un exploit diplomatique historique. Un navire favorisé (ou maudit) par la fortune, de plus, devient une rose des vents stratégique. Elle fait partie du fonds intellectuel sur lequel puisent les générations futures pour élaborer la stratégie maritime. C'est un artefact de l'histoire qui aide à faire l'histoire.

Nous arrivons donc à la jauge d'un type pour la valeur d'un navire : navire fort, hommes de fer, conséquence historique. En effet, alors, je définis le plus grand comme le plus emblématique. Ci-joint, ma liste des cinq cuirassés les plus emblématiques de l'histoire, par ordre croissant :

Bismarck. La marine allemande Bismarck vécu une courte vie qui fournit l'étoffe de la littérature à ce jour. Largement considéré comme le cuirassé le plus capable de l'Atlantique pendant la Seconde Guerre mondiale, Bismarck a coulé le croiseur de bataille HMS capuche, fierté de la Royal Navy, avec un seul coup de sa batterie principale. D'un autre côté, l'esprit martial de la direction s'est avéré fragile lorsque les choses se sont compliquées. En fait, il a volé en éclats au premier coup sec. Au fur et à mesure que la résolution des commandants avançait, les équipages allaient aussi.

Remarques Bernard Brodie, le dreadnought a subi une " oscillation extrême " d'humeur. Exaltation attisée par la rencontre avec capuche a cédé la place au désespoir à la suite d'une frappe mineure de torpille d'un avion de guerre britannique. L'amiral Günther Lütjens, l'officier supérieur à bord, s'est réuni Bismarck membres d'équipage après l'attaque aérienne et "les a implorés d'affronter la mort d'une manière digne des bons nazis". Le résultat? Une "performance très médiocre" lors de la confrontation finale avec HMS Rodney, Le roi George V, et leur entourage. Un équipage de tourelle a fui ses canons. Les officiers de la tourelle en auraient gardé un autre au poste uniquement sous la menace d'une arme. L'adresse au tir et la cadence de tir des armes à feu - déterminants clés de la victoire dans les duels d'artillerie - ont beaucoup souffert.

En bref, Bismarck s'est avéré être une fiole de Bologne (pointe du chapeau : Clausewitz), un récipient extérieurement résistant qui se brise au moindre coup de l'intérieur. In 1939 Grand Admiral Erich Raeder lamented that the German surface fleet, flung into battle long before it matured, could do little more than "die with honor." Raeder was righter than he knew. Bismarck's death furnishes a parable that captivates navalists decades hence. How would things have turned out had the battlewagon's human factor proved less fragile? We'll never know. Doubtless her measure of honor would be bigger.

Yamato. As noted at the outset, Yamato was an imposing craft by any standard. She displaced more than any battleship in history, as much as an early supercarrier, and bore the heaviest armament. Her mammoth 18-inch guns could sling 3,200-lb. projectiles some 25 nautical miles. Armor was over two feet thick in places. Among the three attributes of warship design, then, Yamato's designers clearly prized offensive and defensive strength over speed. The dreadnought could steam at 27 knots, not bad for a vessel of her proportions. But that was markedly slower than the 33 knots attainable by U.S. fast battleships.

Comme Bismarck, Yamato is remembered mainly for falling short of her promise. She provides another cautionary tale about human fallibility. At Leyte Gulf in October 1944, a task force centered on Yamato bore down on the transports that had ferried General Douglas MacArthur's landing force ashore on Leyte, and on the sparse force of light aircraft carriers, destroyers, and destroyer escorts guarding the transports from seaward assault.

Next ensued the immortal charge of the tin-can sailors. The outclassed American ships charged Yamato and her retinue. Like Lütjens, Admiral Takeo Kurita, the task-force commander, appeared to wilt under less-than-dire circumstances. Historians still argue about whether he mistook Taffy 3, the U.S. Navy contingent, for a far stronger force lost his nerve or simply saw little point in sacrificing his ships and men. Whatever the case, Kurita ordered his fleet to turn back -- leaving MacArthur's expeditionary force mostly unmolested from the sea.

Yamato met a quixotic fate, though less ignominious than Bismarck's. In April 1945 the super battleship was ordered to steam toward Okinawain company with remnants of the surface fleet, there to contest the Allied landings. The vessel would deliberately beach itself offshore, becoming an unsinkable gun emplacement until it was destroyed or its ammunition was exhausted. U.S. naval intelligence got wind of the scheme, however, and aerial bombardment dispatched Yamato before she could reach her destination. A lackluster end for history's most fearsome battlewagon.

Missouri. Iowa et New Jersey were the first of the Iowa class and compiled the most enviable fighting records in the class, mostly in the Pacific War. Missouri was no slouch as a warrior, but -- alone on this list -- she's celebrated mainly for diplomatic achievements rather than feats of arms. General MacArthur accepted Japan's surrender on her weatherdecks in Tokyo Bay, leaving behind some of the most enduring images from 20th-century warfare. Missouri has been a metaphor for how to terminate big, open-ended conflicts ever since. For instance, President Bush the Elder invoked the surrender in his memoir. Missouri supplied a measuring stick for how Desert Storm might unfold. (And as it happens, a modernized Missouri était dans Desert Storm.)

Missouri remained a diplomatic emissary after World War II. The battlewagon cruised to Turkey in the early months after the war, as the Iron Curtain descended across Europe and communist insurgencies menaced Greece and Turkey. Observers interpreted the voyage as a token of President Harry Truman's, and America's, commitment to keeping the Soviet bloc from subverting friendly countries. Message: the United States was in Europe to stay. Missouri thus played a part in the development of containment strategy while easing anxieties about American abandonment. Naval diplomacy doesn't get much better than that.

Mikasa. Admiral Tōgō Heihachirō's flagship is an emblem for maritime command. The British-built Mikasa was arguably the finest battleship afloat during the fin de siècle years, striking the best balance among speed, protection, and armament. The human factor was strong as well. Imperial Japanese Navy seamen were known for their proficiency and élan, while Tōgō was renowned for combining shrewdness with derring-do. Mikasa was central to fleet actions in the Yellow Sea in 1904 and the Tsushima Strait in 1905 -- battles that left the wreckage of two Russian fleets strewn across the seafloor. The likes of Theodore Roosevelt and Alfred Thayer Mahan considered Tsushima a near-perfect fleet encounter.

Like the other battleships listed here, Mikasa molded how subsequent generations thought about diplomacy and warfare. IJN commanders of the interwar years planned to replicate Tsushima Strait should Japan fall out with the United States. Plus généralement, Mikasa and the rest of the IJN electrified peoples throughout Asia and beyond. Japan, that is, proved that Western imperial powers could be beaten in battle and ultimately expelled from lands they had subjugated. Figures ranging from Sun Yat-sen to Mohandas Gandhi to W. E. B. Du Bois paid homage to Tsushima, crediting Japan with firing their enthusiasm for overthrowing colonial rule.

Mikasa, then, was more than the victor in a sea fight of modest scope. And her reputation outlived her strange fate. The vessel returned home in triumph following the Russo-Japanese War, only to suffer a magazine explosion and sink. For the Japanese people, the disaster confirmed that they had gotten a raw deal at the Portsmouth Peace Conference. Nevertheless, it did little to dim foreign observers' enthusiasm for Japan's accomplishments. Mikasa remained a talisman.

Victory. Topping this list is the only battleship from the age of sail. HMS La victoire was a formidable first-rate man-of-war, cannon bristling from its three gun decks. But her fame comes mainly from her association with Lord Horatio Nelson, whom Mahan styles "the embodiment of the sea power of Great Britain." In 1805 Nelson led his outnumbered fleet into combat against a combined Franco-Spanish fleet off Cape Trafalgar, near Gibraltar. Nelson and right-hand man Admiral Cuthbert Collingwood led columns of ships that punctured the enemy line of battle. The Royal Navy crushed its opponent in the ensuing melee, putting paid to Napoleon's dreams of invading the British Isles.

Felled on board his flagship that day, Nelson remains a synonym for decisive battle. Indeed, replicating Trafalgar became a Holy Grail for naval strategists across the globe. Permanently drydocked at Portsmouth, La victoire is a shrine to Nelson and his exploits -- and the standard of excellence for seafarers everywhere. That entitles her to the laurels of history's greatest battleship.

Surveying this list of icons, two battleships made the cut because of defeats stemming from slipshod leadership, two for triumphs owing to good leadership, and one for becoming a diplomatic paragon. That's not a bad reminder that human virtues and frailties -- not wood, or metal, or shot -- are what make the difference in nautical enterprises.

James Holmes is Professor of Strategy at the Naval War College and coauthor of Red Star over the Pacific. The views voiced here are his alone.

This article first appeared last year.

Image: IJN Mikasa, Yokohama. 6 April 2012. San Diego Air and Space Museum.


Armement

During the war, along with those of other older ships, the eight 6-inch guns casemated on the first deck proved of little use in practical sea states. It was decided to remove the eight casemate guns, plate their ports over and move 4 of them to the upper deck. Four of the twelve 12-pdr guns were also surrendered due to this alteration. [2]

Main Battery

The four 12-in guns were Mark IX in two twin turret designated "Fore" and "Aft". [3] However, some vessels had twin B. VI mountings and others twin B. VII mountings.

In 1906, all ships with older 12-in mountings B V, VI and VII were retrofitted with semi-direct "Afrique sights" in the centre position and vertical column sights in the side positions, with telescopes (periscopes would not debut until the St. Vincent class) .

B. VI Ships

reine, Londres and probably Bulwark (as well as Duncan, Implacable et Cornwallis) used B. VI mountings with the following characteristics. [4]

The mountings could be elevated 13.5 degrees and depressed 5 degrees.

The centre sights could match this 13.5 degree elevation, which was 15,800 yards for full charge. [5] They had a range gearing constant of 43.33 and range drums provided for full charge at 2475 fps, reduced charge at 2075 fps, as well as for 6-pdr sub-calibre guns and .303-in aiming rifles. Muzzle velocity was corrected by adjustable pointer between +/- 75 fps.

The deflection gearing constant for the centre sights was 72.3, with 1 knot equalling 2.7 arc minutes, calculated as 2475 fps at 5000 yards. Drift was corrected by inclining the pivot 1 degree. The sighting lines were 44.03 inches above and 39 inches abreast the bore. No explicit mention is made of a temperature corrector, but there was a "C" corrector able to at least modify the ballistic coefficient by +/- 8%.

The side sighting positions had vertical column sights in which 1 degree of elevation corresponded to 1.05 inches on the strip. Strips were provided for full charge at 2525, 2500, 2475 and 2450 fps, and for reduced charge at 2150, 2125, 2100 and 2050 fps, as well as for 6-pdr sub-calibre and 1-in aiming rifles. M.V. was corrected by strip selection. A deflection gearing constant of 146.7 gave 1 knot equal to 1.4 arc minutes, or 2433 fps at 5000 yards. Drift was allowed for by inclining the sight column 1.833 degrees. The sight line was 42 inches above the bore its lateral position is not documented. There was no temperature corrector or a "C" corrector.

B. VII Ships

Venerable et Prince de Galles, generally in common with Albemarle et Exmouth, had B. VII mountings with the following characteristics. [6]

The mountings could be elevated 13.5 degrees and depressed 5 degrees.

The centre sights could match this 13.5 degree elevation, which was 15,800 yards for full charge. [7] They had a range gearing constant of 43.33 and range drums provided for full charge at 2475 fps, reduced charge at 2075 fps, as well as for 6-pdr sub-calibre guns and 1-in aiming rifles, as well as "strips" for 2575 and 2400 fps. Muzzle velocity was corrected by adjustable pointer between +/- 75 fps.

The deflection gearing constant for the centre sights was 72.26, with 1 knot equalling 2.7 arc minutes, calculated as 2433 fps at 5000 yards. Drift was corrected by inclining the sight carrier 1 degree. The sighting lines were 42.64 inches above (though this varied) and 42 inches abreast the bore. No explicit mention is made of a temperature corrector, but there was a "C" corrector able to at least modify the ballistic coefficient by +/- 10%.

The side sighting positions had vertical column sights in which 1 degree of elevation corresponded to 1.05 inches on the strip. Strips were provided for full charge at 2575, 2525, 2500, 2475, 2450 and 2400 fps, and for reduced charge at 2150, 2125, 2100 and 2050 fps, as well as for 6-pdr sub-calibre and 1-in aiming rifles. M.V. was corrected by strip selection. A deflection gearing constant of 146.7 gave 1 knot equal to 1.4 arc minutes, or 2433 fps at 5000 yards. Drift was allowed for by inclining the sight column 1.833 degrees. The sight line was 52.75 inches above the bore, and 48.6 inches abreast it. There was no temperature corrector or a "C" corrector.

Secondary Battery

In early 1905, it was approved that the B.L. 6-in guns in Majestics and later battleships should have "A" class cross connected sights, with one V.P. 7 to 21 scope and one V.P.D.N. 5 to 12 scope. [8]

Other Weapons

Prior to reductions in such provisions enacted in mid-1903, the ships had been allowed 219 cutlasses. [9]

Torpedoes

The ships carried four 18-in submerged tubes: [10]

  • two forward, depressed 1 degree and angled directly abeam, axis of tube 10 foot 8 inches below load water line and 2 foot 5 inches above the deck.
  • two aft, depressed 1 degree and angled at 20 degrees abaft the beam axis of tube 10 foot 8 inches below load water line and 2 foot 5 inches above the deck.

In 1909, as heater torpedo supplies were still growing, these ships were to receive two 18-in Fiume Mark III** H. Torpedoes each. [11]


Histoire

le chaos Desolator-class Battleship dorsal view

Les Desolator-class Battleship is a very old design indeed, dating back to the earliest days of the Great Crusade, and is equipped with technology that has now been lost to the Adeptus Mechanicus.

None now remain in Imperial service, but it is known that at least five Desolators defected from the Imperial Navy to the service of Chaos between the 31st and the 34th Millennia.

Of these, the Eternity of Pain, renamed by its traitorous captain, is perhaps the most infamous. In combat, the Desolator is a long-ranged fire support craft, carrying torpedoes, a long-range weapons battery turret, and equally long-ranged broadside Lances.

It has enough speed to keep enemy forces at arm's length while pounding them with impunity, and its torpedoes are actually quite effective at scattering any starships that get too close.

However, it lacks short-ranged punch, and must be accompanied by a squadron or two of escorts in case something does somehow manage to make it through the Desolator's fire.


Battle of Cape Teulada (Spartivento)

The Vittorio Veneto and Giulio Cesare at the Battle of Cape Spartivento.

It was on 27 November 1940. The cruisers lead the engagement, putting severe pressure on the light cruisers of the British force. However, when HMS Renown arrived in support of the British cruisers, Vittorio Veneto was the trump card. The British possessed an obsolete battleship and a battlecruiser, neither of which could stand up to Vittorio Veneto. The British used smoke to cover a withdrawal and the Italian units declined to stop them. Satisfied with the minor victory won, Admiral Campioni broke off the engagement. He was under orders to act conservatively, given the losses at Taranto. However, his obedience to the letter of his orders lost an opportunity to defeat the British at sea.


14 Romulan Warbird

The largest and most powerful of the Romulan spacecraft, fans and the crew of the Enterprise-D alike were in awe when the Romulan Warbird was first revealed. Per the Memory Alpha Wikia, the D’deridex class of Warbird “Was the backbone of the Romulan fleet during the later half of the 24th century,” Romulan Warbirds became synonymous with Romulan military might, and participated in several historic battles with both Starfleet and later the Dominion. During the Dominion War, they were instrumental in pushing back Jem’Hadar battleships.

A Romulan Warbird is twice the length of a Galaxy-class Federation vessel and powered by a forced quantum singularity - yes, it is literally powered by an artificial black hole. The battle cruiser was also armed with several directed energy weapons systems, including ten disruptor arrays, capable of firing in the form of both beams and pulses, and torpedo launchers. Some of them were also equipped with phasers.

Most formidable of all, however, is the famous Romulan cloaking device. The Warbird is pretty much synonymous with this stealth technology in Trekkie minds, and for good reason - the ship frequently uses it to deadly effect in combat situations. Not only does it make the vessel invisible to the naked eye, but it masks it to the electromagnetic spectrum and other ship’s sensors.


Missouri

Nos rédacteurs examineront ce que vous avez soumis et détermineront s'il faut réviser l'article.

Missouri, American battleship, scene of the Japanese surrender on September 2, 1945, that formally ended World War II. L'USS Missouri, one of four Iowa-class battleships that were completed during the war, numbered among the largest warships afloat, being 887 feet (270 metres) long and displacing 58,000 tons. The ship carried a main battery of nine 16-inch guns, each of which could fire a 2,700-pound (1,200-kg) shell to a range of 23 miles (37 km). Powered by eight boilers turning four steam turbines, each attached to a separate screw, it was capable of speeds in excess of 30 knots (35 mph [56 km/hr]). Pendant la guerre le Missouri was manned by a crew of more than 2,500.

Les Missouri was built at the New York Naval Shipyard and was launched and commissioned in 1944—the last battleship ever launched by the United States. The ship was assigned to various aircraft carrier task forces in the Pacific theatre and participated in shore bombardments during the landings at Iwo Jima and Okinawa in February and March 1945. In May 1945 it became the flagship of the U.S. Pacific Third Fleet under Adm. William F. Halsey, Jr., and in July 1945 it joined in a bombardment of the Japanese mainland. Chosen by Gen. Douglas MacArthur, the Allied supreme commander, for the surrender ceremony, the Missouri entered Tokyo Bay flying the flag that had flown over the White House on December 7, 1941, the day of the Pearl Harbor attack that brought the United States into the war. On Sunday morning, September 2, 1945, a nine-man Japanese delegation arrived on board, and, at MacArthur’s invitation, Foreign Minister Shigemitsu Mamoru and Gen. Umezu Yoshijiro signed two copies of the document proclaiming “unconditional surrender…of all Japanese armed forces.”

Les Missouri carried out shore bombardments and served in carrier groups during the Korean War (1950–53). In 1955 the ship was decommissioned, and it passed almost 30 years as a tourist attraction in the naval shipyard at Bremerton, Washington. In 1986 it was recommissioned for service as part of Pres. Ronald Reagan’s plan to strengthen the U.S. Navy’s presence overseas. Armed with surface-to-air missiles and cruise missiles as well as its formidable main guns, the Missouri served in the Persian Gulf War of 1990–91. It was decommissioned again in 1992. In 1999 it was opened as the Battleship Missouri Memorial, near the USS Arizona National Memorial in Pearl Harbor, Oahu, Hawaii.

This article was most recently revised and updated by John M. Cunningham, Readers Editor.


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