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Bladen APA-63 - Histoire

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Lame

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(APA-63 : dp. 4247 ; 1. 426' ; né 58' ; dr. 16' ; art. 16,9 k. ;
cpl. 320 ; une. 1 5"; cl. Gilliam)

Bladen (APA-63) a été lancé le 31 mai 1944 par Consolidated Steel Corp., Ltd., Wilmington, Californie, dans le cadre d'un contrat de la Commission maritime ; parrainé par Mme John McNerney; acquis par la Marine le 17 octobre 1944 ; et commandé le 18 octobre 1944, le lieutenant-commandant W. P. Hartung, USNR, aux commandes.

Bladen a quitté la côte ouest pour Pearl Harbor le 20 novembre 1944 et, à son arrivée, a embarqué le personnel des 103e et 109e bataillons de construction pour Guam. De retour à Pearl Harbor le 13 janvier 1945, le navire a commencé le chargement de combat et les manœuvres d'entraînement. Le 27 janvier, il appareilla pour Iwo Jima, via Saipan. Le transport d'attaque a débarqué des troupes et fourni un soutien logistique pendant l'assaut et l'occupation d'Iwo Jima (19-28 février).

Après une brève escale à Saipan, Bladen se prépare à l'invasion d'Okinawa. Elle a effectué ses services logistiques pendant les grèves initiales contre et l'occupation d'I Okinawa (1-10 avril). À la mi-avril, il retourne à Saipan où il reste au mouillage pendant six semaines. Le 4 juin elle est devenue en route pour Tulagi, Îles Salomon et de là à Nouméa, Nouvelle Calédonie. Elle est revenue à San Francisco le 21 juillet pour une brève période de yard.

Avec une liste de passagers de l'armée et du personnel naval, Bladen a navigué le 8 août pour Pearl Harbor, Eniwetok et Ulithi. Elle a fumé alors aux Philippines où elle est restée jusqu'au 20 septembre. Elle a ensuite transporté du personnel et de l'équipement de l'armée à Wakayama, Honshu, au Japon. Le 26 septembre, elle quitta Wakayama et retourna aux Philippines. Elle a fait un autre voyage au Japon avant de se mettre en route pour San Francisco, où elle est arrivée le 23 novembre. En décembre elle a fait un voyage de retour aux Philippines. Le 22 janvier 1946 elle a procédé à Pearl Harbor où elle est restée jusqu'au 18 mai en subissant des préparatifs pour l'Opération Crossroads. Elle a participé à l'opération à Bikini entre le 31 mai et le 30 août 1946. Bladen a quitté l'Atoll de Kwajalein le 30 août pour San Francisco, où elle est arrivée le 13 septembre.

Bladen a quitté la côte ouest le 1er novembre et a fumé à Norfolk. À son arrivée, il s'est présenté pour l'inactivation et a été désarmé le 26 décembre 1946. Il a été transféré à la Commission maritime le 3 août 1953.

Bladen a reçu deux étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale.


Le style APA est né en 1929, lorsqu'un groupe de psychologues, d'anthropologues et de chefs d'entreprise se sont réunis et ont cherché à établir un ensemble simple de procédures, ou de directives de style, qui codifieraient les nombreux composants de l'écriture scientifique pour augmenter la facilité de compréhension en lecture. Ils ont publié leurs directives sous la forme d'un article de sept pages dans Bulletin psychologique décrivant une « norme de procédure, à laquelle des exceptions seraient sans doute nécessaires, mais à laquelle il pourrait être fait référence en cas de doute » (Bentley et al., 1929, p. 57).

Depuis lors, la portée et la durée de la Manuel de publication ont grandi en réponse aux besoins des chercheurs, des étudiants et des éducateurs dans les sciences sociales et comportementales, les soins de santé, les sciences naturelles, les sciences humaines, et plus encore, l'esprit des intentions des auteurs originaux demeure.


&bull Mis sur cale, le 24 janvier 1944, en tant que coque de type Commission maritime (S4-SE2-BD1), sous contrat de la Commission maritime, (coque MC 1853) à Consolidated Steel Corp, Wilmington CA.
&bull lancé, le 3 mai 1944
&bull Acquis par la Marine à la Commission Maritime, le 15 septembre 1944
&bull Commandé USS Bannière (APA-60) , 16 septembre 1944, LCDR. James R. Page aux commandes
&bull pendant la Seconde Guerre mondiale USS Bannière a été affecté au Théâtre Asie-Pacifique : TransRon Quatorze , COME. DL Ryan USN (16) TransDiv quarante et un , CAPT. H.J. Wright USN et a participé à deux campagnes.
&bull après la Seconde Guerre mondiale USS Bannière est affecté au service d'occupation en Extrême-Orient du 19 au 27 septembre 1945
&taureau USS Bannière (APA-60) a été affecté à Force opérationnelle interarmées 1, Task Unit 1.2.6 (Target Vessel Group - Merchant Type Units - Transport Division 91 (TRANSDIV 91) pour l'opération Crossroads les essais de bombes atomiques sur l'atoll de Bikini en juillet 1946
&bull désarmé à l'atoll de Bikini, le 27 août 1946
&bull frappé du registre naval, 12 mars 1948
&taureau USS Bannière a remporté deux étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale
Disposition finale, sabordé au large de Kwajalein, le 16 février 1948

&bull Mis sur cale, le 28 janvier 1944, en tant que coque de type Commission maritime (S4-SE2-BD1) sous contrat de la Commission maritime (coque MC 1854) chez Consolidated Steel Corp, Wilmington, CA.
&bull Lancé, 11 mai 1944
&bull Acquis par la Marine à la Commission Maritime le 27 septembre 1944
&bull Commandé USS Brouette (APA-61) , 28 septembre 1944, LCDR. Herman Jorgensen, USNR, aux commandes
&bull pendant la Seconde Guerre mondiale USS Brouette a été affecté au Théâtre Asie-Pacifique : TransRon Quinze , CAPT. W. S. Popham USN (14) TransDiv quarante-cinq , CAPT. A.C.J. Sabalot USN (20) et a participé à deux campagnes.
&taureau USS Brouette (APA-61) a été affecté à Force opérationnelle interarmées 1, Task Unit 1.2.6 (Target Vessel Group - Merchant Type Units - Transport Division 92 (TRANSDIV 92) pour l'opération Crossroads les essais de bombes atomiques sur l'atoll de Bikini en juillet 1946
&bull désarmé à l'atoll de Bikini, le 28 août 1946
&bull frappé du registre naval, 28 mai 1948
&taureau USS Brouette a remporté deux étoiles de bataille pour le service de la Seconde Guerre mondiale
&bull Disposition finale, sabordé au large de Kwajalein, le 11 mai 1948


Bladen APA-63 - Histoire

Extrait de : Dictionnaire des navires de combat navals américains

Bladen est un comté de Caroline du Nord.

(APA-63 : dp. 4247 l. 426 b. 68' dr. 16' s. 16,9 k. cpl. 320 a. 1 5" cl. Gilliam )

Bladen (APA-63) a été lancé le 31 mai 1944 par Consolidated Steel Corp., Ltd., Wilmington, Californie, en vertu d'un contrat de la Commission maritime parrainé par Mme John McNerney acquis par la Marine le 17 octobre 1944 et commandé le 18 octobre 1944, le Lieutenant Commandant WP Hartung, USNR, aux commandes.

Bladen quitta la côte ouest pour Pearl Harbor le 20 novembre 1944 et, à son arrivée, embarqua le personnel des 103e et 109e bataillons de construction pour Guam. De retour à Pearl Harbor le 13 janvier 1945, le navire a commencé les manœuvres de chargement et d'entraînement au combat. Le 27 janvier, il appareilla pour Iwo Jima, via Saipan. Le transport d'attaque a débarqué des troupes et fourni un soutien logistique pendant l'assaut et l'occupation d'Iwo Jima (19-28 février).

Après une brève escale à Saipan, Bladen se prépare à l'invasion d'Okinawa. Elle a effectué ses services logistiques pendant les grèves initiales contre, et l'occupation d'Okinawa (1-10 avril). À la mi-avril, il retourne à Saipan où il reste au mouillage pendant six semaines. Le 4 juin elle est devenue en route pour Tulagi, Îles Salomon et de là à Nouméa, Nouvelle Calédonie. Elle est revenue à San Francisco le 21 juillet pour une brève période de yard.

Avec une liste de passagers de l'armée et du personnel naval, Blade a navigué S August pour Pearl Harbor, Eniwetok et Ulithi. Elle a fumé alors aux Philippines où elle est restée jusqu'au 20 septembre. Elle a ensuite transporté du personnel et de l'équipement de l'armée à Wakayama, Honshu, au Japon. Le 26 septembre, elle quitta Wakayama et retourna aux Philippines. Elle a fait un autre voyage au Japon avant de se mettre en route pour San Francisco, où elle est arrivée le 23 novembre. En décembre elle a fait un voyage de retour aux Philippines. Le 22 janvier 1946 elle a procédé à Pearl Harbor où elle est restée jusqu'au 18 mai en subissant des préparatifs pour l'Opération Crossroads. Elle a participé à l'opération à Bikini entre le 31 mai et le 30 août 1946. Bladen a quitté l'Atoll de Kwajalein le 30 août pour San Francisco, où elle est arrivée le 13 septembre.

Bladen a quitté la côte ouest le 1 novembre et a fumé à Norfolk. À son arrivée, il s'est présenté pour inactivation et a été désarmé le 26 décembre 1946. Il a été transféré à la Commission maritime le 3 août 1953.


Histoire du comté de Bladen

Le comté de Bladen a été fondé en 1734 et porte le nom de Martin Bladen, membre du Board of Trade. Le comté de Bladen a été formé en tant que quartier de Bladen du comté de Bath. Avec l'abolition du comté de Bath en 1739, toutes ses circonscriptions sont devenues des comtés.

À l'origine, Bladen était un vaste territoire avec des limites nord et ouest indéfinies. Les réductions de son étendue ont commencé en 1750, lorsque sa partie ouest est devenue le comté d'Anson. En 1792, la partie nord du comté de Bladen a été combinée avec le comté de Granville et le comté de Johnston pour former le comté d'Orange. En 1754, la partie nord de ce qui restait du comté de Bladen devint le comté de Cumberland.

En 1764, la partie sud de ce qui restait du comté de Bladen a été combinée avec une partie du comté de New Hanover pour former le comté de Brunswick. En 1787, la partie ouest du comté, désormais beaucoup plus petit, devint le comté de Robeson. Enfin, en 1808, la partie sud du comté de Bladen a été combinée avec une partie du comté de Brunswick pour former le comté de Columbus.

Le comté de Bladen est considéré comme le « comté mère » de la Caroline du Nord en raison des 100 comtés de la Caroline du Nord, dont 55 appartenaient à un moment donné au comté de Bladen.

Le comté se compose de 887 milles carrés. Sont inclus 874 milles carrés de terre et 13 milles carrés d'eau. Il y a environ 40 personnes par mile carré dans le comté de Bladen, le quatrième plus grand comté de Caroline du Nord en termes de superficie.

Elizabethtown est le siège du comté et a été nommé en l'honneur de la reine Elizabeth I. Les autres villes constituées en société dans le comté incluent Bladenboro (1903), Clarkton, Dublin, East Arcadia, Tar Heel et White Lake.


Bladen APA-63 - Histoire

Comté de Bladen, Caroline du Nord


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Récits de première main - La meilleure façon de vraiment comprendre ce que c'était que de servir à bord d'un transport d'attaque (ou d'un autre navire) dans le théâtre du Pacifique est de lire les mémoires personnelles des officiers et marins qui ont servi sur de tels navires pendant la Seconde Guerre mondiale.

Pantalon Bell Bottom : la vie à bord d'un transport d'attaque dans le Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale

Cette histoire raconte les expériences d'un jeune marin pendant la Seconde Guerre mondiale, à bord d'un transport d'attaque dans le théâtre du Pacifique, l'USS Président Adams (APA-19). Pour la première fois de notre histoire, nous serions confrontés à un conflit sur deux fronts. Les fronts de guerre étaient largement séparés et nécessiteraient différents types de combats et de planification. L'Europe aurait besoin d'une attaque amphibie à grande échelle (le débarquement de Normandie) car la majeure partie du continent était tenue par l'ennemi. Mais sur le théâtre du Pacifique, avec ses nombreuses îles, grandes et petites, les conditions nécessitaient une guerre amphibie presque continue, à laquelle nous n'étions pas préparés. Ni nous ni nos Alliés ne disposions de péniches de débarquement appropriées pour des opérations amphibies à grande échelle de ce type. Heureusement, Andrew J. Higgins avait développé un prototype de péniche de débarquement qui gagnerait la guerre pour les Alliés --- les célèbres bateaux Higgins de la Seconde Guerre mondiale.

Mais aussi bonnes que soient ces péniches de débarquement, elles ne pouvaient pas traverser les océans ou d'autres grandes étendues d'eau par leurs propres moyens. Ces bateaux nécessitaient des navires-mères (transports et cargos) capables de transporter des troupes et tout leur équipement et fournitures et toutes les autres choses nécessaires pour une invasion réussie. N'importe quel vieux navire n'effectuerait pas d'opérations amphibies nécessitait un type de navire spécial. Ces navires de transport et de fret devaient pouvoir charger et décharger toutes leurs troupes et tout l'équipement des troupes en utilisant uniquement leurs propres bateaux et leurs propres membres d'équipage en tant que débardeurs, donnant ainsi naissance aux transports d'attaque (APA) et aux navires de charge d'attaque (AKA). ). Plus tard, les LST (Landing Ship Tanks) et les LCI (Landing Craft Infantry) ont été ajoutés au mélange. Les navires de guerre pouvaient bombarder les positions ennemies et les avions de guerre pouvaient bombarder les positions ennemies, mais sur le théâtre du Pacifique, il a fallu des troupes au sol (armées ou marines), transportées là-bas par des APA et des AKA, pour terminer le travail. Bien que ces marins n'aient jamais reçu la reconnaissance et la gloire accordées aux &ldquoGlamour Ships&rdquo, ils portaient leur Pantalon Cloche avec autant de fierté et d'éclat que leurs camarades qui ont servi sur les navires de guerre.

Transport d'attaque : USS Charles Carroll pendant la Seconde Guerre mondiale

En novembre 1942, le navire de transport amphibie USS Charles Carroll transporté des troupes de Norfolk pour envahir l'Afrique du Nord. En 1945, il fut transféré dans le Pacifique pour l'invasion d'Okinawa. Entre les deux, le "Lucky Chuck", comme on l'appelait affectueusement, a participé aux invasions de la Sicile, de Salerne, de la Normandie et du sud de la France. Attack Transport raconte l'historique de service de l'USS Charles Carroll (APA-28 qui a remporté six étoiles de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale.

Le père de Kenneth Goldman, le lieutenant Robert W. Goldman, USNR, était à bord du navire pour cinq de ses six opérations de combat. En tant qu'officier subalterne (il est finalement devenu le navigateur du navire), il détenait une habilitation de sécurité élevée et a conservé une grande partie des documents dont il avait connaissance. Ces cartes d'invasion, photographies, plans du navire du jour, ordres de position de convoi, évaluations des forces ennemies, et plus encore forment l'épine dorsale de Transport d'attaque.

Pourtant, Goldman garde gracieusement son père hors de la scène en racontant la "vie" d'un navire qui a participé à presque tous les principaux assauts amphibies américains sur le théâtre européen. En utilisant des journaux intimes et des lettres d'autres membres d'équipage, ainsi que leurs souvenirs de service, il capture l'humour, l'ennui, les peurs du combat et les cabrioles de liberté qui donnent à cette vue depuis le pont inférieur un charme que les histoires opérationnelles n'ont pas.

"Offre une cascade d'informations authentiques et de" saveurs "sur la navigation que je reconnais comme assez authentiques d'après mes propres expériences et donne un aperçu rare du service naval en temps de guerre d'un type de navire qui n'est généralement pas couvert par la "guerre telle que je la connaissais". ' mémoire. La routine à bord se révèle dans une prose graveleuse et authentique. " &ndash Kenneth W. Estes, auteur de Marine Officer's Guide

"Remplit une lacune marquée dans notre connaissance de la période, à savoir une vue rapprochée et personnelle des hommes courageux et des navires vaillants qui gèrent les différents jours J." &ndash William O. Oldson, directeur, Institute on World War II and the Human Experience, Florida State University


Bladen APA-63 - Histoire

Les transports et les communications ont été des facteurs clés dans la colonisation et la croissance du comté de Bladen. Au début de la colonisation, les rivières étaient le seul moyen efficace de transporter des marchandises dans une certaine mesure, c'est pourquoi les colons occupaient les terres le long de la rivière Cape Fear et de la rivière South. Le Cape Fear, une rivière beaucoup plus grande, a attiré plus de gens du début, mais le long des deux rivières, des maisons ont été construites et des plantations ont été développées.

Des tentatives ont été faites en 1732 et 1733 pour se séparer du comté de New Hanover, mais le comté de Bladen est finalement devenu sa propre entité le 11 novembre 1734, englobant une très vaste zone qui a ensuite été divisée en de nombreux autres comtés. En 1738, le premier palais de justice a été construit à Elizabeth, à environ trois miles en amont de la ville actuelle et du siège du comté d'Elizabethtown.

En 1748, les habitants de la région de Pee Dee ont demandé la formation d'un nouveau comté, Anson, car Elizabeth se trouvait à plus de 160 km. Le comté d'Anson a été formé à partir du comté de Bladen en 1750. En 1752, une autre tranche a été prise pour former le comté d'Orange.

Bien que le comté de Bladen ait été peu peuplé au début de la guerre d'indépendance, les dossiers indiquent que 300 hommes de la milice de Bladen étaient en service lorsque Fort Johnston, à l'embouchure de la rivière Cape Fear dans le comté de Brunswick, a été capturé par les coloniaux en 1776. Ils ont assisté au départ du dernier gouverneur royal, Josiah Martin, lorsqu'il y a trouvé refuge à bord d'un navire britannique.

En 1786, le comté de Robeson a été créé à partir du comté de Bladen, et en 1788, la région de Great Swamp a été ajoutée au comté de Robeson. Une si grande part a été prise par le comté de Robeson, on l'appelle souvent "l'État de Robeson."

Des conditions chaotiques existaient dans tout le pays après la guerre d'indépendance, et il a fallu un certain temps avant que l'ordre ne soit obtenu et que des politiques définies soient formées par le nouveau pays. Les habitants du comté de Bladen se concentraient uniquement sur leur gagne-pain, ce qui comprenait la production de térébenthine, de poix, de goudron, de douves, de titres, de bardeaux et de bois. Ces produits ont été expédiés par la rivière Cape Fear jusqu'à Wilmington. Ce sont les principaux produits du comté jusqu'à l'époque de la guerre civile.

Le comté de Bladen a contribué sa part d'hommes à la cause de l'État pendant la guerre civile. Des compagnies de plus de 100 hommes furent formées en avril 1861, avant que la Caroline du Nord ne se sépare officiellement de l'Union. Ces compagnies du comté de Bladen ont servi sur tous les théâtres de la guerre, du début à la fin.

Les chemins de fer sont arrivés dans le comté de Bladen en 1863 avec un arrêt majeur à Abbottsburg, colonisé par Joseph C. Abbotts. Il y établit une grande entreprise de bois d'œuvre et, presque immédiatement, la ville devint la plus grande du comté de Bladen. Après le passage du chemin de fer, d'autres villes se sont développées le long de sa ligne. Très vite, Clarkton, Bladenboro et Council se développèrent et les zones environnantes se développèrent rapidement.

La première initiative d'amélioration des routes a eu lieu en 1908 dans le canton de Brown Marsh. En 1919, tous les autres cantons avaient émis des obligations et lancé une grande campagne de construction de routes. Cela a ouvert le comté de Bladen à tous ses habitants.


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Comté de Bladen dans les années 1700

de Jason Bordeaux, 2010.

Réimprimé avec la permission de Bladen County NCGenWeb.

Des tentatives ont été faites en 1732 à l'Assemblée générale pour fournir deux nouvelles circonscriptions, Onslow et Bladen, à partir de la plus grande circonscription de New Hanover. L'enceinte de Bladen a été érigée le 31 octobre 1732, mais à cette époque, une controverse a éclaté sur l'autorité constitutionnelle d'ériger de nouvelles enceintes. D'autres tentatives faites en 1733 ont également été infructueuses. Lorsque l'affaire fut portée devant le Conseil d'Edenton, elle fut à nouveau refusée. Le Conseil a déclaré que « à Bladen, il n'y a pas plus de trois freeholders, Nathaniel Moore, Thomas Jones et Richard Singletary, et pas plus de 30 familles, y compris ces freeholders ». La proposition, cependant, a finalement été adoptée et le quartier de Bladen a été officiellement reconnu le 11 novembre 1734. Tous les quartiers ont été rebaptisés comtés en 1739.

Les limites de l'enceinte originale de Bladen étaient décrites comme suit : Vers le nord par la rivière Noire, comme suit, à savoir, commençant à l'embouchure de ladite rivière, et délimité par la rivière principale jusqu'à la fourche, et qu'ensuite la branche la plus à l'ouest sera la limite jusqu'à la tête de celle-ci.

Bladen a été nommé en l'honneur de Martin Bladen (1680 - 1746), Lord Commissaire du Commerce et des Plantations.

Le peu que l'on sait des Amérindiens vivant dans la région a été décrit par James Sprunt dans Chronicles of the Cape Fear River 1660-1916 : « En référence au Woccon, Saxapahaw (Sissipahaw), Cape Fear, et Warrennuncock Indians, nous trouvons qu'il est indiqué : Des tribus NC portant les noms précédents, presque rien n'est connu, et des deux derniers, même les noms propres n'ont pas été enregistrés. Les Woccon étaient Siouan, les Saxapahaw et les Indiens du Cap Fear étaient vraisemblablement Siouan, comme l'indiquent leurs associations et alliances avec des tribus Siouan connues, tandis que les Warrennuncock étaient probablement des personnes mieux connues sous un autre nom, bien qu'elles ne puissent pas être identifiées. Malheureusement, l'identité des Indiens de Cape Fear n'a pas été révélée et cela pourrait rester un mystère. Le nom a d'abord été attribué par les premiers colons aux Indiens qu'ils ont trouvés occupant les terres situées à l'embouchure de la rivière Cape Fear, et plus particulièrement la péninsule formant maintenant la partie sud du comté de New Hanover. Il est également possible que le terme « Indiens de Cape Fear » ait été appliqué à tous les Indiens trouvés dans les environs, indépendamment de leurs liens tribaux. La région était fréquentée par un grand nombre de tribus différentes."

Un extrait de S. A. Ashe dans le livre de James Sprunt déclare ce qui suit : « On dit que les Indiens de la partie inférieure du cap Fear étaient des Congarees, une branche des Old Cheraws. Peu de temps après la colonisation, ils ont été chassés. En 1733, le gouverneur Burrington mentionna que les petites tribus qui avaient résidé près des colonies avaient entièrement disparu.

Les modes de transport et de communication ont été des facteurs déterminants dans la colonisation, la croissance et le développement du comté de Bladen. À l'époque de la colonisation du comté, les rivières étaient le seul moyen de transporter des marchandises dans une large mesure. Par conséquent, les colons occupaient les terres le long de la rivière Cape Fear et de la rivière South. Le cap Fear, une rivière beaucoup plus grande, a attiré plus de premiers colons, mais le long des deux rivières, des maisons ont été construites et des plantations ont été développées. On disait que ceux qui habitaient assez loin des rivières vivaient dans les « backwoods ».

Lawrence Lee a décrit les progrès de la colonisation en La peur du bas cap à l'époque coloniale: « Jusqu'à l'hiver 1724-25, selon le général Burrington qui était là, la région du cap Fear était inhabitée. Entre cette date et le printemps 1726, la colonisation avait commencé. Le premier résident connu était Maurice Moore, qui était là le 30 avril 1726. Il est peu probable que Moore était là seul, mais le nombre et l'identité de ses voisins ne sont pas connus. À la fin de juin 1726, Moore avait aménagé Brunswick Town dans la nouvelle colonie et avait vendu le premier lot.

« Parce que de nombreux petits groupes étaient liés par le sang ou le mariage, ils sont devenus connus sous le nom de famille. Outre Maurice et Roger Moore et leur frère Nathaniel, les récipiendaires facilement identifiés comme membres du groupe étaient Eleazar Allen, John Porter, Edward Moseley, John Baptista Ashe, Samuel Swann, John Swann, John Davis, John Grange, Edward Hyrne , Thomas Jones, Edward Smith et Mosely Vail.

Les premières concessions de terres enregistrées ont été faites sous les Lords Proprietors en 1727. David Donahoe et John Baptista Ashe ont reçu des concessions en 1727. Richard Singletary a reçu une concession en 1728.

La première communauté homogène dans le comté était les Quakers selon Stephen B. Weeks, écrivant dans Quakers du Sud et esclavage. "La première de ces réunions en Caroline du Nord semble avoir été celle de Carver's Creek dans le comté de Bladen. Elle a été nommée d'après le fondateur de la colonie, James Carver, qui a déménagé de Pennsylvanie. Elle a commencé vers 1740 et a demandé une réunion mensuelle dès 1743 en 1746 une avait été colonisée. Elle appartenait au quartier oriental. De 1749 à 1752 certaines des familles représentées sont Carver, Clark, Clayton, Benbow, Beals, Ballinger, Chamness, Cox, Kemp, Mayer, Mathews, Sommers et Wright. La plupart venaient de Fairfax Monthly Meeting, en Virginie, mais d'autres venaient de Pennsylvanie. La réunion s'est poursuivie jusqu'en 1797 environ, lorsque certains des membres sont allés à l'ouest et d'autres dans les comtés de Guilford et Randolph. » Bien qu'une majorité de Quakers aient quitté le comté de Bladen, certains d'entre eux sont restés, notamment Isaac Jones, Hugh McAden, James Seames/Sims, George Brown, Neal Shaw, Duncan McCoulskey, Griffith Jones et les familles de Raynor, Baldwin, Granger, Roan/ Rowan, Anderson et Lewis.

Gabriel Johnston, qui devint gouverneur royal en 1734, persuada des Highlanders de son Écosse natale de venir s'installer en Caroline du Nord. Plusieurs Highlanders sont arrivés au début des années 1730. Alexander Clark a amené plusieurs immigrants en 1736 de l'île de Jura, dans le comté d'Argyll, en Écosse. Ces hommes avaient subi des persécutions religieuses et ils cherchaient la liberté. Dougald McNeill et le colonel McAllister ont amené 350 autres Écossais en 1739. En 1767, un navire d'immigrants a quitté l'île de Jura et est arrivé à Brunswick sur le cap Fear en aval de Wilmington. Les noms de famille comprenaient Clark, McDougald, McLean, Buie, Russ et Campbell. Le 4 avril 1804, le navire d'immigrants Minerva arriva à Wilmington en provenance de Greenock, en Écosse, comprenant des Écossais portant les noms de famille Clark, Sinclair, McBride, Livingston, McGregor, Buchanan, Graham, McLaughlin et Johnson. De nombreux Écossais se sont installés dans ce qui est devenu les comtés de Cumberland et Robeson.

Le comté d'Old Bladen abritait de nombreuses familles ancestrales de la tribu indienne Lumbee de Caroline du Nord. Ils ont été trouvés sur les listes fiscales et les registres de recensement diversement répertoriés comme blancs, mulâtres et sang mêlé. Liés ensemble par une ascendance commune, ils ont survécu jusqu'à ce jour en tant que groupe unifié. Leur marque a été gravée de manière indélébile dans l'histoire de la Caroline du Nord. Une pétition de 1773 enregistre les noms de famille de plusieurs membres de cette communauté : Ivey, Sweat, Chavers, Dees, Groom, Grant, Vann, Lockelear et Cairsey.

L'Assemblée générale a adopté une loi en 1723 exigeant que les épouses et autres femmes des ménages de personnes libres de couleur soient imposables. La politique est née du fait que tant de personnes de sang mêlé s'installaient dans la colonie et se mariaient avec des Blancs. Les mariages interraciaux étaient interdits par une loi antérieure adoptée en 1715. Il y a une abondance de preuves disponibles dans les dossiers pour montrer que les colons et les esclaves ont formé des unions et ont eu des enfants. Ces enfants et les générations suivantes sont devenus des personnes de couleur libres.

Entre 1790 et 1800, un certain nombre de résidents des comtés de Sampson et de New Hanover de la section Coharie ont traversé South River pour se rendre dans le comté de Bladen. C'est à cette époque que l'État de Caroline du Nord a accordé de nombreuses concessions de terres, en particulier aux anciens combattants de la guerre d'indépendance et à leurs familles. Les recherches indiquent qu'un certain nombre de familles ont effectué ce séjour et apparaissent dans le recensement fédéral de 1800 du comté de Bladen.

Le port de Wilmington et la côte de Caroline du Nord en général étaient très difficiles à naviguer au 18ème siècle. Alors que Bladen a été colonisé par quelques immigrants venant à Wilmington, la grande majorité des colons venaient de divers endroits dans les colonies à l'époque. Comme indiqué dans Caroline du Nord à travers quatre siècles par William S. Powell, « La Caroline du Nord a eu des colons permanents à une date ultérieure à celle de la plupart des autres colonies, et elle a été considérée comme une région frontalière ouverte à la colonisation par des habitants de Virginie et de Caroline du Sud en particulier, mais aussi du Maryland, Pennsylvanie et New Jersey. D'autres sont arrivés des villes surpeuplées d'Angleterre et d'Irlande du Nord, des hauts plateaux et des basses terres d'Écosse, et des vallées du Rhin et du Danube en Europe centrale.

Le premier palais de justice de Bladen a été érigé sur la rive ouest de la branche nord-ouest de la rivière Cape Fear à environ 50 milles au-dessus des fourches et à environ 3,5 milles de l'actuelle Elizabethtown. L'emplacement est maintenant connu sous le nom de Courthouse Landing.

La première liste d'habitants disponible pour le comté de Bladen est la liste fiscale de 1763. À cette époque, Bladen comprenait des parties des comtés actuels de Brunswick, Columbus, Hoke et Robeson. La liste des taxes donne un total de 490 entrées avec 1 244 taxables. Cela peut être décomposé en 577 imposables blancs et 667 imposables noirs (376 hommes noirs et 291 femmes noires). Compte tenu d'une taille moyenne de famille d'environ 6, la population de 1763 peut être estimée à environ 5 000.

Le recensement fédéral de 1790 a donné la population totale de Bladen comme 5.206. Cela peut être décomposé en 837 hommes blancs libres de plus de 16 ans et 830 de moins de 16 ans 1 863 femmes blanches 1 676 esclaves. Notez que les comtés de Cumberland et Robeson avaient déjà été sculptés dans Bladen à cette époque. En raison de la formation d'autres comtés, Bladen n'avait qu'environ la moitié de sa taille en 1763.

Références et informations complémentaires :

Commission du bicentenaire du comté de Bladen. 1970. Liste fiscale de 1763 du comté de Bladen, Caroline du Nord. Elizabethtown, Caroline du Nord : Commission du bicentenaire du comté de Bladen.

Comité du livre du patrimoine du comté de Bladen. 1999. Héritage du comté de Bladen, Caroline du Nord, Vol. 1. Waynesville, Caroline du Nord : Comité du livre du patrimoine du comté de Bladen et patrimoine du comté.

Crawford, C.E. 1987. Une histoire du comté de Bladen en Caroline du Nord. Elizabethtown, Caroline du Nord : Société historique du comté de Bladen.

Petite, Ann Ward. 1980. Comté de Columbus, Caroline du Nord, souvenirs et archives. Whiteville, N.C. : Commissaires du comté de Columbus et Bibliothèque publique du comté de Columbus.

Powell, William Stevens. 1989. Caroline du Nord à travers quatre siècles. Chapel Hill : Presse de l'Université de Caroline du Nord.

Crédit image :

"Caroline du Nord au début de 1740." Provenant des Archives de l'État de Caroline du Nord, Raleigh, Caroline du Nord, États-Unis.