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Décès du cofondateur de Dodge

Décès du cofondateur de Dodge


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John Dodge, qui a cofondé avec son frère Horace la Dodge Brothers Company, qui était autrefois le troisième constructeur automobile américain et a ensuite rejoint Chrysler, décède à l'âge de 55 ans.

John Francis Dodge est né le 25 octobre 1864, tandis que son frère Horace Elgin Dodge est arrivé quatre ans plus tard, le 17 mai 1868. Les frères ont grandi dans le Michigan et ont commencé leur carrière comme machinistes. En 1897, ils co-fondent une entreprise de vélos ; cependant, en 1900, ils avaient vendu l'entreprise et ouvert un atelier d'usinage à Détroit pour fabriquer des pièces pour l'industrie automobile naissante. En 1901, Ransom Olds a embauché les Dodge pour produire des moteurs pour ses nouveaux véhicules Oldsmobile à tableau de bord incurvé. Ensuite, Henry Ford a passé un contrat avec les frères pour construire des moteurs, des transmissions et des essieux. Ford n'a pas pu payer les Dodge entièrement en espèces, alors il leur a donné des actions dans sa société. (En 1919, les frères ont revendu leurs actions de la Ford Motor Company à Henry Ford pour 25 millions de dollars.)

Après avoir fourni des pièces à Ford pendant une décennie, les frères Dodge ont décidé de créer leur propre entreprise. Dodge Brothers Motor Company a été fondée en 1913 et a lancé sa première automobile, une voiture de tourisme à quatre cylindres, en 1914. La société a vendu près de 250 de ces véhicules au cours de sa première année et 45 000 l'année suivante, selon Chrysler.com. Trois ans plus tard, Dodge ajoute des camions à son répertoire. Pendant la Première Guerre mondiale, la société a fourni des véhicules et des pièces à l'armée américaine.

En janvier 1920, alors qu'ils se trouvaient à New York pour assister à une exposition automobile, les frères tombèrent tous les deux malades de la grippe et d'une pneumonie. John Dodge est décédé ce mois-là, tandis qu'Horace est décédé plus tard la même année, le 10 décembre. En 1925, les veuves des frères ont vendu la Dodge Brothers Company à une banque d'investissement pour 146 millions de dollars. En 1928, Walter Chrysler, fondateur de la Chrysler Corporation, rachète la société Dodge pour 170 millions de dollars. L'achat a fait de Chrysler le troisième constructeur automobile mondial du jour au lendemain.


Histoire de Ford Motor Company

Les Ford Motor Company est un constructeur automobile américain, le cinquième au monde en termes de ventes de véhicules dans le monde. Basée à Dearborn, Michigan, une banlieue de Détroit, elle a été fondée par Henry Ford le 16 juin 1903. Ford Motor Company allait devenir l'une des entreprises les plus importantes et les plus rentables au monde, tout en étant l'une des peu à survivre à la Grande Dépression. La plus grande entreprise familiale au monde, la Ford Motor Company est sous contrôle familial continu depuis plus de 110 ans. Ford regroupe désormais deux marques : Ford et Lincoln. Ford possédait autrefois 5 autres marques de luxe : Volvo, Land Rover, Jaguar, Aston Martin et Mercury. Au fil du temps, ces marques ont été vendues à d'autres sociétés et Mercury a été abandonnée.


Rusty Young, cofondateur de Poco et leader de longue date, est décédé à 75 ans

Fox News Flash fait la une des journaux du 15 avril

Fox News Flash les grands titres du divertissement et des célébrités sont ici. Découvrez ce qui clique aujourd'hui dans le divertissement.

Rusty Young, qui a cofondé le groupe Poco, est décédé, peut confirmer Fox News. Il avait 75 ans.

Young est décédé mercredi d'une crise cardiaque à son domicile de Davisville, dans le Mississippi, a déclaré un représentant à Variety.

Selon le point de vente, Poco a été formé en 1968 par Young, Richie Furay, Jim Messina, George Grantham et Randy Meisner, qui a rapidement été remplacé par Timothy B. Schmit. Au cours de ses plus de 50 ans d'histoire, Young était le seul membre original du groupe à rester avec Poco.

Bien que Young ait prévu de prendre sa retraite au fil des ans, les itérations du groupe country-rock se sont poursuivies avec Young à la tête du groupe, selon Variety.

Les membres actuels du groupe de Poco ont rendu hommage à l'artiste décédé jeudi.

Le bassiste et chanteur Jack Sundrud a qualifié Young de "innovateur et rock star". "Il est resté la seule constante à Poco pendant 53 ans. Ce fut un honneur de jouer à ses côtés pendant plus de 25 de ces années", a déclaré Sundrud dans un communiqué obtenu par Fox News.

Sundrud a ajouté: "C'était un homme doux et gentil, et un grand ami. Il me manquera beaucoup."

De gauche à droite : Timothy B. Schmidt, Jim Messina, Rich Furay, George Grantham, Rusty Young de Poco le 15 septembre 1970. (CBS via Getty Images)

Rick Lonow a qualifié Young de "musicien vraiment doué" qui était "un pionnier de" la fusion. « instruments country » avec de la musique rock."

Le batteur, qui a également joué avec les Flying Burrito Brothers, a ajouté : "Je t'aime Rusty, c'était un honneur d'avoir joué de la musique avec toi."

Le guitariste et chanteur Tom Hampton a déclaré: "Cela peut sembler cliché de dire qu'il a changé ma vie, mais il l'a fait – d'une manière profonde. Je ne peux tout simplement pas croire qu'il soit parti."

Né le 23 février 1946 à Long Beach, en Californie, Norman Russell "Rusty" Young est considéré comme l'un des premiers musiciens à intégrer une pedal steel guitar, fortement associée à la musique country à l'époque, au rock & rouler, selon Rolling Stone.

Après le départ de plusieurs membres originaux du groupe dans les années 70, Young est devenu le leader du groupe. Il a également écrit la plus grande chanson de Poco, "Crazy Love", en 1978.

Le chanteur Rusty Young du groupe Poco se produit sur scène au Canyon Club le 10 novembre 2017, à Agoura Hills, en Californie. Young est décédé mercredi des suites d'une crise cardiaque. Il avait 75 ans. (Scott Dudelson/Getty Images)

Dans une interview accordée à Goldmine en 2014, Young a déclaré: "Je pense que les choses se sont déroulées comme elles étaient censées se dérouler. Nous avons eu un gros succès en 1978, et si Richie (Furay) n'avait pas quitté le groupe, et Timmy (Schmit) quittant le groupe, et Jimmy (Jim Messina) quittant le groupe, je n'aurais jamais été auteur-compositeur ou chanteur, donc ces choses devaient arriver pour que ma vie soit la vie qu'elle est. Donc je suis vraiment content ."

Poco montrait des spectacles pas plus tard qu'en mars 2020 jusqu'à ce que la pandémie de COVID-19 m'arrête tout. En 2017, Young a sorti son tout premier album solo intitulé "Waitin' for the Sun".

Young laisse dans le deuil son épouse Mary, leur fille Sara et leur fils Will, ainsi que les trois enfants de Mary, Joe, Marci et Hallie. Il a également cinq petits-enfants.


Formé à Fort Defiance

Dodge a accompagné le vieil homme et sa petite-fille à la réserve, où il a vécu avec eux pendant quatre ans. En 1868, Dodge retourna à Fort Defiance avec d'autres Navajos. Il a rencontré une tante et a vécu avec elle. La femme, l'une des sœurs de sa mère, avait épousé un commerçant anglo du nom de Perry H. Williams, qui a par la suite enseigné l'anglais à Dodge et lui a confié un poste de commis à son poste de traite. À ce poste, Dodge a utilisé ses compétences bilingues en tant que traducteur. Il a également appris l'espagnol.

Dodge a également vécu avec un agent des Indiens nommé W. F. M. Arny, qui a permis au jeune garçon de fréquenter l'école indienne de Fort Defiance, où il a appris à lire et à écrire. De plus, Dodge a trouvé du travail avec une entreprise de fret, ainsi qu'avec le célèbre ethnographe Washington Matthews à Fort Wingate. Plus tard, en raison de ses compétences linguistiques et de traduction considérables, Dodge a aidé Matthews à écrire deux livres sur les Navajos, Légendes Navajos (1897) et Le chant de nuit (1901).

À la fin des années 1870, Arny engagea Dodge comme interprète officiel de l'Agence. À cette époque, Dodge a développé une compréhension approfondie de la culture Navajo et, avec des compétences linguistiques associées à un sens aigu de la diplomatie, il a souvent aidé à régler les différends territoriaux qui ont surgi entre les Navajos et les colons envahissants.

En 1883, Dodge a été nommé chef de la police Navajo, qui avait été créée pour aider à maintenir la paix dans la réserve. Encore une fois, ses compétences linguistiques se sont avérées utiles, car il a aidé en tant qu'interprète dans les enquêtes policières. Il a également réussi à apporter une voix bilingue apaisante dans des situations potentiellement violentes.

L'année suivante, le commissaire aux Affaires indiennes Dennis M. Riordan nomma Dodge chef de la force de police et, en 1885, Riordan le nomma chef de la tribu Navajo à Fort Defiance. Toujours en 1885, Dodge, accompagné d'une délégation de dirigeants navajos, se rendit à Washington, D.C., pour rencontrer le président Chester A. Arthur.


Co-fondateur de Wikipedia : La neutralité du site est « morte » grâce aux préjugés de gauche

15 977 GIUSEPPE CACACE/Getty

Larry Sanger, le co-fondateur de Wikipedia, a publié un article de blog ce mois-ci déclarant que la politique de « point de vue neutre » de l'encyclopédie en ligne est « morte » en raison du parti pris de gauche généralisé du site. Notant l'article sur le président Donald Trump, Sanger a comparé sa couverture étendue des scandales présidentiels à l'article en grande partie sans scandale sur l'ancien président Barack Obama.

Sanger a également critiqué la couverture de Wikipédia sur la religion et d'autres sujets controversés. Après que Fox News ait publié son article sur son blog, de nombreux Wikipédiens ont ignoré le parti pris identifié par Sanger et ont plutôt réagi en attaquant le média conservateur ainsi que Sanger.

Le 14 mai, Sanger a publié un article de blog intitulé "Wikipedia Is Badly Biased" et a commencé par déclarer la politique de "Neutral Point of View" de Wikipedia morte. Ayant fondé l'encyclopédie en ligne avec Jimmy Wales et ayant participé à la rédaction initiale de la politique, Sanger a offert un aperçu particulier de son développement et de sa pratique ces dernières années. Concernant le rejet de la politique actuelle de fournir une « validité égale » à différents points de vue, Sanger a déclaré que cela allait directement à l'encontre de l'intention de la politique d'origine et que « alors que les journalistes se tournent vers l'opinion et l'activisme, Wikipedia vante désormais des points de vue controversés sur la politique, la religion et la science. . "

À titre d'exemples, Sanger a noté que l'article de l'ancien président Obama excluait les scandales les plus notables au cours de son administration, tels que l'opération ratée de l'ATF Fast and Furious qui a armé des cartels mexicains qui ont tué un agent frontalier américain ou le ciblage de groupes du Tea Party par l'IRS. En revanche, Sanger a souligné l'article de Trump contenant des sections extrêmement négatives sur le président concernant son « profil public » ainsi que les enquêtes et la destitution. Les sections critiques de Trump et de sa présidence sont presque aussi longues que celles qui traitent de sa présidence en général. Il a en outre critiqué Wikipédia en disant à plusieurs reprises que Trump faisait de fausses déclarations plutôt que d'attribuer de telles caractérisations à des sources.

La couverture par Wikipédia d'autres sujets politiques controversés tels que l'avortement a également été critiquée, Sanger citant Wikipédia affirmant que l'avortement est "l'une des procédures les plus sûres en médecine". Il a souligné que les articles sur la légalisation des drogues et l'adoption des homosexuels étaient axés sur les aspects positifs avec peu ou pas de critiques. Dans ce dernier cas, Sanger a noté que la section sur le «débat» sur l'adoption des homosexuels ne comprenait que des arguments en faveur plutôt que contre. Sanger a également critiqué la couverture de Wikipédia sur la religion, décrivant l'article sur Jésus comme "une discussion académique "libérale"" axée "sur des difficultés et des controverses variées" sans expliquer "les vues traditionnelles ou orthodoxes de ces questions".

D'autres critiques ont été adressées à la gestion par Wikipédia des problèmes scientifiques, où Sanger a reconnu que certains considéreraient qu'un « parti pris envers la science » serait souhaitable. Cependant, il a noté qu'il n'est pas toujours clair ce qui constitue un point de vue scientifique légitime et Wikipéda a tendance à « tenir pour acquis » et à « affirmer de manière agressive » les points de vue de l'establishment scientifique malgré les minorités scientifiques rejetant ou critiquant ces points de vue comme sur le réchauffement climatique. En fin de compte, Sanger a appelé la communauté de Wikipédia à admettre qu'elle avait abandonné la neutralité, tout en déclarant que cela était peu probable car les éditeurs de Wikipédia "vivent dans un monde fantastique de leur propre fabrication".

Après que son message ait été couvert par Fox News, les rédacteurs de Wikipédia ont publié ses remarques sur une page de discussion pour l'autre co-fondateur du site, Jimmy Wales, où les utilisateurs attirent son attention sur des problèmes et sollicitent ses commentaires. Alors que le Pays de Galles n'a pas encore répondu aux critiques de Sanger, de nombreux autres rédacteurs en chef ont répondu à la nouvelle, bien que la plupart aient évité de répondre à ses préoccupations concernant les préjugés politiques. Au lieu de cela, les rédacteurs se sont principalement concentrés sur la critique de Fox News, l'un des premiers rédacteurs à répondre déclarant que "les faits et la neutralité ont leur propre parti pris, et l'un est en grande partie en désaccord avec Fox". L'un d'eux a suggéré cyniquement que la critique de Sanger était qu'il cherchait un poste au sein du réseau.

Les éditeurs de Wikipédia rejettent souvent les critiques sur l'histoire du site en matière de parti pris de gauche, malgré des incidents répétés tels que des éditeurs enterrant des informations sur la controverse sur le chantage de CNN, un éditeur menant une campagne de diffamation contre le candidat de l'époque à la Cour suprême Brett Kavanaugh, ou des partisans d'Antifa minimisant l'importance la conduite violente du groupe d'extrême gauche, notamment en censurant la mention de l'attaque contre le journaliste Andy Ngo. Les diffamations du président Trump l'ont notamment cité, ainsi que divers conservateurs de premier plan, comme partisans d'une «théorie du complot néo-nazie» pour avoir parlé d'attaques contre des fermes sud-africaines. Les rédacteurs en chef ont au contraire défendu les nouveaux arrivants New York Times commentaire anti-blanc sectaire de la rédactrice Sarah Jeong.

Le parti pris de Wikipedia était particulièrement évident sur Russiagate alors que les rédacteurs cherchaient à « purger » les sources fiables qui critiquaient les allégations de piratage de la Russie et continuaient à pousser la théorie de la collusion de la campagne Trump, par exemple en insistant sur la crédibilité du tristement célèbre dossier Steele, malgré le rapport de Mueller sur l'ingérence présumée de la Russie. ne trouvant aucune preuve à l'appui de la théorie. Ils ont également publié à plusieurs reprises des articles sur la controverse ukrainienne contre Trump et ont censuré le nom présumé du « dénonciateur » dont la plainte a déclenché la campagne de destitution.

Les rédacteurs en chef ont même interdit de nombreuses sources d'information conservatrices, y compris Breitbart, citant parfois comme preuve leurs reportages défavorables sur le récit du Russiagate.

Ayant quitté Wikipédia au cours de ses premières années, Sanger a critiqué le chemin du site depuis et a tenté d'aider ou d'établir diverses alternatives au site telles que Citizendium et Everipedia. Dans son article de blog, il cite son dernier projet Encyclosphere, qui cherche à construire un réseau d'encyclopédies en ligne avec une variété de perspectives similaires à la blogosphère. De telles alternatives ont eu du mal à contester la domination de Wikipédia en raison des sites Big Tech tels que YouTube et Facebook incorporant et favorisant fortement Wikipédia.

Les médias vantent de plus en plus la « fiabilité » de Wikipédia, beaucoup le citant comme la solution aux « fausses nouvelles » et de nombreux articles récents le décrivent comme une source d’informations vitale sur la pandémie de coronavirus. Wikipédia est si largement utilisé que des études ont révélé que son contenu façonne la recherche scientifique et les modèles économiques. Les médias et les manuels universitaires ont parfois copié le contenu de Wikipédia non crédité, comme l'article fortement biaisé du site diffamant le mouvement anti-corruption GamerGate dans les jeux, qui a été largement copié par des médias comme la BBC et États-Unis aujourd'hui. Compte tenu de l'adoption généralisée de Wikipédia par les institutions de l'establishment, les critiques de son cofondateur resteront probablement lettre morte.

T. D. Adler a édité Wikipédia sous le titre The Devil’s Advocate. Il a été banni après avoir signalé en privé l'édition d'un conflit d'intérêts par l'un des administrateurs du site. En raison des précédentes chasses aux sorcières menées par les wikipédiens traditionnels contre leurs détracteurs, Adler écrit sous un pseudonyme.


Contenu

Fondation et premières années Modifier

Horace et John Dodge ont fondé le Frères Dodge Entreprise à Detroit en 1900, et a rapidement trouvé du travail dans la fabrication de composants de moteurs et de châssis de précision pour le nombre croissant d'entreprises automobiles de la ville. Au premier rang de ces clients figuraient la société établie Olds Motor Vehicle et la nouvelle Ford Motor Company. Henry Ford a sélectionné les frères Dodge pour fournir une large gamme de composants pour son modèle A d'origine (1903-04) qui comprenait le châssis complet, Ford n'avait donc besoin d'ajouter que la carrosserie et les roues pour finir les voitures. [5] Henry a offert aux frères Dodge une part de 10 % dans sa nouvelle entreprise en échange de 10 000 $ de marchandises.

Le premier atelier d'usinage où les frères travaillaient comme fournisseurs de pièces pour Olds et Ford était situé à l'édifice Boydell sur la rue Beaubien à Lafayette. Cet emplacement a été remplacé par une installation plus grande à Hastings Street et Monroe Avenue, qui est maintenant un parking pour le Greektown Casino Hotel (la rue Hastings à cet endroit a été renommée Chrysler Service Drive). [6] En 1910, l'usine principale Dodge a été construite à Hamtramck, où elle est restée jusqu'en 1979.

La Dodge Brothers Motor Company a été créée en 1913 et en 1914, John et Horace ont conçu et lancé leur première voiture - la voiture de tourisme Dodge modèle 30/35 à quatre cylindres. [7] Commercialisé comme un concurrent légèrement plus haut de gamme de l'omniprésent Ford Model T, il a été le pionnier ou a standardisé de nombreuses fonctionnalités plus tard considérées comme allant de soi, comme la construction de carrosserie tout en acier (car la grande majorité des voitures dans le monde utilisaient encore une charpente en bois sous acier panneaux) [nb 1] [8] Système électrique 12 volts (les systèmes 6 volts resteraient la norme jusque dans les années 1950) Moteurs 35 chevaux [9] contre 20 chevaux pour le modèle T, et transmission à engrenages coulissants (le plus vendu Le modèle T conserverait une conception planétaire archaïque jusqu'à sa disparition en 1927). Une fois que les frères Dodge ont produit leur propre voiture, John Dodge aurait déclaré : « Un jour, les propriétaires d'une Ford voudront une automobile ». [10] À la suite de cela, et de la réputation bien méritée des frères pour les pièces de camion, de transmission et de moteur de la plus haute qualité qu'ils fabriquaient pour d'autres véhicules à succès, les voitures Dodge Brothers ont été classées à la deuxième place des ventes aux États-Unis dès 1916.

La même année, Henry Ford a décidé d'arrêter de verser des dividendes en actions pour financer la construction de son nouveau complexe River Rouge, et les Dodge ont déposé une plainte pour protéger leurs bénéfices annuels d'environ un million de dollars, [11] conduisant Ford à racheter son actionnaires, les Dodge ont reçu environ 25 millions de dollars américains. (594 571 865 $ en dollars de 2020 [12] ) [13] Ils avaient déjà gagné 9 871 500 $ (234 772 647 $ en dollars de 2020 [12] ) en dividendes pour un rendement total de 34 871 500 $ (829 344 512 $ en dollars de 2020 [ 12] ) sur leur investissement initial de 10 000 $ (237 829 $ en dollars de 2020 [12] ). Le contrat avec Ford les a mis en place pour la vie, mais ils n'ont jamais pu le dépenser.

Toujours en 1916, les véhicules Dodge Brothers ont été acclamés pour leur durabilité au service militaire. D'abord avec l'expédition Pancho Villa de l'armée américaine, pendant la guerre frontalière entre les États-Unis et le Mexique dans les années 1910, la première opération de l'armée américaine à utiliser des convois de camions. [14] Le général "Blackjack" Pershing s'est procuré une flotte de 150 à 250 véhicules Dodge Brothers pour la campagne du Mexique. [15] [16] Les voitures de tourisme ont été utilisées comme véhicules d'état-major et de reconnaissance. Pershing lui-même a utilisé une voiture de tourisme Dodge pour se tenir au courant des colonnes de l'armée et contrôler leurs mouvements.

Un exemple notable était en mai lorsque le 6e d'infanterie a reçu une observation signalée de Julio Cárdenas, l'un des subordonnés les plus fiables de Villa. Le lieutenant George S. Patton a dirigé dix soldats et deux guides civils dans trois voitures de tourisme Dodge Model 30 pour mener le premier raid militaire motorisé des États-Unis dans un ranch à San Miguelito, Sonora. Au cours de la fusillade qui a suivi, le groupe a tué trois hommes, dont l'un a été identifié comme Cárdenas. Les hommes de Patton ont attaché les corps aux capots des Dodge, retournant au siège à Dublán et recevant un accueil enthousiaste de la part des journalistes américains.

Par la suite, quelque 12 800 voitures et camions légers Dodge ont été utilisés pendant la Première Guerre mondiale [17] – plus de 8 000 voitures de tourisme, ainsi que 2 600 véhicules utilitaires, tels que des camions à écran et des fourgonnettes – servant principalement d'ambulances et de camions de réparation. [15]

Dodge est resté le principal fournisseur de véhicules légers à roues de l'armée américaine jusqu'à ce que les États-Unis rejoignent la Seconde Guerre mondiale. [17]

Mort et vente des frères Dodge à Chrysler Modifier

Les voitures Dodge Brothers ont continué à occuper la deuxième place des ventes américaines en 1920. Cependant, la même année, une tragédie a frappé lorsque John Dodge a été abattu d'une pneumonie en janvier. [18] Son frère Horace est décédé d'une cirrhose en décembre de la même année (apparemment du chagrin de la perte de son frère, dont il était très proche). [19] Avec la perte des deux fondateurs, la Dodge Brothers Company est passée aux mains des veuves des frères, qui ont promu l'employé de longue date Frederick Haynes à la présidence de l'entreprise. Pendant ce temps, le modèle 30 a évolué pour devenir la nouvelle série 116 (bien qu'il ait conservé les mêmes caractéristiques de construction et d'ingénierie de base). Cependant, au fur et à mesure que les années 1920 progressaient, Dodge a progressivement perdu son rang de troisième constructeur automobile le plus vendu, glissant à la septième place sur le marché américain.

Dans le même temps, Dodge Brothers a élargi sa gamme de camions et est devenu l'un des principaux constructeurs de camions légers. Après avoir considérablement augmenté la capacité de production, Haynes a signé en 1921 un contrat par lequel le vaste réseau de concessionnaires de Dodge commercialiserait exclusivement des camions avec des carrosseries construites par Graham Brothers d'Evansville, dans l'Indiana. Cette gamme de camions Graham n'utilisait désormais que des châssis construits par Dodge, d'une capacité de 1 tonne à 3 tonnes, et Dodge continuait à fabriquer des camions légers. [20]

Cependant, la stagnation du développement devenait apparente et le public réagissait en laissant Dodge Brothers à la cinquième place de l'industrie en 1925. Cette année-là, la société Dodge Brothers fut vendue par les veuves au célèbre groupe d'investissement Dillon, Read & Co. pour pas moins de 146 millions de dollars (à l'époque, la plus grosse transaction en espèces de l'histoire). [21]

Dillon, Read & Co. a proposé des actions sans droit de vote sur le marché de la nouvelle société Dodge Brothers et, parallèlement à la vente d'obligations, a pu lever 160 millions de dollars, réalisant un bénéfice (net) de 14 millions de dollars. Toutes les actions avec droit de vote ont été conservées par Dillon, Read. Frederick Haynes est resté à la tête de l'entreprise jusqu'à ce qu'E.G. Wilmer a été nommé président du conseil d'administration en novembre 1926. Wilmer était un banquier sans expérience de l'automobile et Haynes est resté président. Les modifications apportées à la voiture, à l'exception de choses superficielles telles que les niveaux de finition et les couleurs, sont restées minimes jusqu'en 1927, lorsque la nouvelle gamme Senior six cylindres a été introduite. L'ancienne ligne à quatre cylindres a été conservée, mais rebaptisée la ligne Fast Four jusqu'à ce qu'elle soit abandonnée au profit de deux modèles plus légers à six cylindres (le Standard Six et le Victory Six) pour 1928.

Le 1er octobre 1925, Dodge Brothers, Inc., a acquis une participation de 51 % dans Graham Brothers, Inc., pour 13 millions de dollars et les 49 % restants le 1er mai 1926. Haynes a acheté toutes les activités de camions de Graham, et en 1926, la succursale Graham a pris en charge toute la fabrication des camions de Dodge. Brièvement – ​​jusqu'à l'achat par Chrysler – tous les camions portaient le badge Graham. [20] Un total de 60 000 de ces camions Dodge Brothers ont été construits en 1927. [22] Les trois frères Graham, Robert, Joseph et Ray, ont assumé des postes de direction chez Dodge Brothers avant de partir au début de 1927. Les frères ont créé la société Graham-Paige pour construire une nouvelle gamme de voitures particulières Graham.

Malgré tout cela, les ventes de Dodge Brothers étaient déjà tombées à la septième place de l'industrie en 1927, et Dillon, Read a commencé à chercher quelqu'un pour reprendre l'entreprise de manière plus permanente. Finalement, Dodge a été vendue à la nouvelle Chrysler Corporation en 1928. [23] Le 2 janvier 1929, Chrysler a annoncé que l'insigne Graham avait été abandonné et que les frères Dodge construisaient les camions de Chrysler. [20]

Années d'avant-guerre Modifier

Pour mieux s'intégrer à la gamme Chrysler Corporation, aux côtés de la Plymouth à bas prix et de la DeSoto à prix moyen, la gamme de Dodge pour le début des années 1930 a été réduite à un groupe central de deux lignes et treize modèles (à partir de trois lignes et dix-neuf modèles un peu plus d'un an auparavant ). Les prix ont commencé juste au-dessus de DeSoto, mais étaient légèrement inférieurs à ceux de Chrysler haut de gamme, dans une recréation à petite échelle du concept de marketing « step-up » de General Motors. (DeSoto et Dodge échangeraient leurs places sur le marché pour l'année modèle 1933, Dodge passant entre Plymouth et DeSoto.) Comme les voitures Plymouth étaient vendues chez les concessionnaires Chrysler, les véhicules de marque Dodge étaient vendus comme une alternative moins coûteuse à DeSoto.

Pour 1930, Dodge franchit une nouvelle étape en ajoutant une nouvelle gamme de huit cylindres pour remplacer le six cylindres Senior existant. Ce format de base d'une double ligne avec les modèles Six et Huit s'est poursuivi jusqu'en 1933, et les voitures ont été progressivement rationalisées et allongées en fonction des tendances dominantes de l'époque. La Dodge Eight a été remplacée par une Dodge DeLuxe Six plus grande pour 1934, qui a été abandonnée pour 1935. Une édition à empattement long des Six restantes a été ajoutée pour 1936 et fera partie de la gamme pendant de nombreuses années. Pour améliorer la production, en 1932, Chrysler a construit une usine à Los Angeles, en Californie, où les véhicules Chrysler, DeSoto, Dodge et Plymouth ont été construits jusqu'à la fermeture de l'usine en 1971.

La gamme Dodge, ainsi que la majeure partie de la production de la société, a été redessinée dans le style dit "Wind Stream" pour 1935. Il s'agissait d'une forme légère de rationalisation, qui a vu les ventes augmenter considérablement par rapport à l'année précédente (même si Dodge en tant que l'ensemble a tout de même chuté à la cinquième place pour l'année après deux ans passés à la quatrième place). Dodge n'a jamais eu le style Airflow radical qui était à l'origine de la baisse des ventes de Chrysler et DeSotos de 1934 à 1937, en tant que berline de tourisme, mais il a été utilisé sur les camions commerciaux pendant une courte période. Dodge (avec le reste de Chrysler) a ajouté des caractéristiques de sécurité telles qu'un tableau de bord lisse et plat sans boutons saillants, des poignées de porte incurvées et des dossiers de siège avant rembourrés au profit des occupants des sièges arrière. [24]

Un autre restyle majeur est arrivé pour les modèles du 25e anniversaire de 1939, que Dodge a surnommés la série Luxury Liner. Ceux-ci ont été une fois de plus complètement repensés, avec de nouvelles carrosseries pour 1940, à nouveau en 1941, et un rafraîchissement pour 1942. Cependant, juste après l'introduction des modèles de 1942, l'attaque du Japon sur Pearl Harbor a forcé la fermeture des chaînes de montage de voitures de tourisme de Dodge en faveur de production de guerre en février 1942. 1941 a vu l'introduction de Fluid Drive pour les voitures Dodge, qui éliminait le calage ou le tronçonnage si l'embrayage était relâché trop rapidement. Cette caractéristique a mis un accouplement hydraulique entre le moteur et l'embrayage, bien que le conducteur ait toujours dû changer de vitesse manuellement.

Seconde Guerre mondiale Modifier

Chrysler était prolifique dans sa production de matériel de guerre, en particulier de 1942 à 1945. Dodge en particulier était bien connu des citoyens moyens et des soldats reconnaissants pour leurs camions légers robustes et leurs ambulances WC54. Dodge America - sur papier sous le nom de Fargo Trucks (dans les contrats du gouvernement américain) [nb 2] - a construit plus de 400 000 camions pour la guerre, [26] dans sa presque nouvelle usine de camions Warren (1938) à Mound Road, près de Detroit, Michigan . [27] [28] En commençant par les séries VC et VF rapidement converties de 1940, Dodge a construit principalement des camions légers 4x4, mais aussi des camions légers et moyens de la série 6x6 WC, qui ont évolué à partir de la série VC. Un plus petit nombre d'autres modèles ont été construits pour la Chine et la Russie dans le cadre du prêt-bail. [26] De plus, Chrysler Canada a été enrôlé pour lancer 180 000 autres camions Dodge pour les militaires britanniques et du Commonwealth, dont plus des trois quarts étaient des camions de 3 tonnes à utiliser dans le rôle du CMP. [29]

Dodge a facilement bâti sur la réputation de la série WC pour elle-même, en la transposant dans les modèles civils après la guerre, en commençant par le succès Power Wagon, introduit avec une modification minimale presque immédiatement après la guerre, en 1945, pour l'année modèle 1946 .

Années d'après-guerre Modifier

La production civile de Dodge a repris fin 1945, à temps pour l'année modèle 1946. Le « marché des vendeurs » des premières années d'après-guerre, provoqué par le manque de nouvelles voitures tout au long de la guerre, signifiait que chaque constructeur automobile trouvait facile de vendre des véhicules, quels que soient leurs inconvénients. Comme presque tous les autres constructeurs automobiles, Dodge a vendu des révisions légèrement relookées de sa conception de 1942 tout au long de la saison 1948. Comme auparavant, il s'agissait d'une seule série de modèles à six cylindres avec deux niveaux de finition (Deluxe de base ou Custom plusher). De 1949 à 1954, Fluid Drive pouvait être combiné avec "Gyro-Matic", une transmission semi-automatique qui réduisait (mais n'éliminait pas) le besoin de changer de vitesse.

Le style n'était pas initialement le point fort de Dodge au cours de cette période, bien que cela ait commencé à changer en 1953 sous la direction du chef du design d'entreprise Virgil Exner. Cependant, la série Coronet de luxe, introduite pour 1949, offrait un luxe supplémentaire en tant que haut de gamme. La Coronet Diplomat, le premier coupé à toit rigide sans pilier de Dodge, était une nouveauté pour 1950, au moins un an avant que Ford, Plymouth et d'autres marques de voitures populaires ne l'offrent. Dans le même temps, Dodge a également présenté son premier moteur V8 - le Red Ram Hemi, une version plus petite du design original de la célèbre Chrysler Hemi. Les nouvelles carrosseries de 1953 étaient plus petites et basées sur la Plymouth. Pour 1954, les ventes ont chuté, le style trapu ne plaît pas au public. 1954 a également vu l'introduction de la transmission entièrement automatique PowerFlite.

Chrysler a emprunté 250 millions de dollars à Prudential en 1954 pour financer l'expansion, l'acquisition et la mise à jour du style obsolète de leurs gammes de voitures, ce qui a contribué à ce que Chrysler ne profite pas du boom d'après-guerre comme l'étaient GM et Ford. [30] [31] [32]

Exner a dirigé le développement du nouveau style d'entreprise « Forward Look » de 1955, marquant le début d'une nouvelle ère pour Dodge. Avec un style régulièrement amélioré et des moteurs toujours plus puissants chaque année jusqu'en 1960, Dodge a trouvé un marché prêt pour ses produits alors que l'Amérique découvrait les joies des voyages sur autoroute. Cette situation s'est améliorée lorsque Dodge a introduit une nouvelle gamme de Dodge appelée Dart pour lutter contre Ford, Chevrolet et Plymouth. Le résultat a été que les ventes de Dodge dans la classe de prix moyenne se sont effondrées. Des modèles spéciaux et régionaux ont également été vendus, notamment le LaFemme (un toit rigide blanc et orchidée commercialisé pour les femmes) et le Texan, une Dodge aux accents dorés vendue dans le Lone Star State. 1957 a vu l'introduction d'une nouvelle transmission automatique, TorqueFlite à trois vitesses. Le PowerFlite et le TorqueFlite étaient tous deux contrôlés par des boutons-poussoirs mécaniques jusqu'en 1965. 1956 a vu l'introduction du toit rigide sans montant à 4 portes (la même année, la plupart des autres marques proposaient ce style de carrosserie) dans les trois séries Dodge, Custom Royal, Royal et Coronet . Les modèles sans pilier de Dodge portaient tous le badge "Lancer".

Dodge est entré dans le domaine des voitures compactes en 1961 avec sa nouvelle Lancer, une variante de la Valiant de Plymouth. Sans succès au départ, la gamme Dart qui succède à la Lancer en 1963 va s'avérer l'une des meilleures ventes de la division pendant de nombreuses années.

Chrysler a pris une décision peu judicieuse pour réduire les lignes pleine grandeur Dodge et Plymouth pour 1962, ce qui a entraîné une perte de ventes. Cependant, ils ont inversé la tendance en 1965 en transformant ces anciennes grandes tailles en "nouveaux" modèles de taille moyenne. sur le circuit NASCAR. Non seulement ce style a dominé la piste de course pendant 4 années complètes, mais ses améliorations aérodynamiques ont changé à jamais le visage de la course NASCAR.

Les modèles grandeur nature ont évolué progressivement au cours de cette période. Après que les concessionnaires Dodge se soient plaints de ne pas avoir de vraie voiture pleine grandeur à l'automne 1961, la Custom 880 a été précipitée en production. La Custom 880 utilisait la carrosserie Chrysler Newport de 1962 avec l'avant et l'intérieur de la Dodge de 1961. La 880 a continué en 1965, l'année où une toute nouvelle carrosserie pleine grandeur a été mise en production, la Polara est entrée dans la classe de prix moyenne et la Monaco a été ajoutée en tant que série supérieure. La Polara et la Monaco ont principalement changé d'apparence au cours des dix prochaines années. Un style "fuselage" unique a été utilisé de 1969 à 1973, puis a été à nouveau atténué pour les modèles de 1974 à 1977.

Dodge a ciblé le marché des muscle cars de la fin des années 1960 et du début des années 1970. Avec la Charger, des modèles comme la Coronet R/T et la Super Bee étaient populaires auprès des acheteurs à la recherche de performances. Le point culminant de cet effort a été l'introduction du coupé et du cabriolet sport Challenger (l'entrée de Dodge dans la classe des « pony car ») en 1970, qui offraient tout, des moteurs économiques doux au V8 Hemi prêt pour la course dans le même package.

Dans le but d'atteindre tous les segments du marché, Dodge a même tendu la main à son partenaire Mitsubishi Motors à travers le Pacifique et a commercialisé sa sous-compacte sous le nom de Colt pour concurrencer l'AMC Gremlin, la Chevrolet Vega et la Ford Pinto. Chrysler en est venu au fil des ans à compter fortement sur sa relation avec Mitsubishi. Dans le même temps, Dodge a obtenu une version du Plymouth Duster, commercialisée sous le nom de Dodge Demon. C'était bon marché, mais avec son moteur six cylindres oblique (ou V8), le Demon ne pouvait pas atteindre l'économie de carburant du Colt à quatre cylindres. Le Demon s'est vendu en beaucoup moins de nombres que le Duster, il est donc considéré comme plus à collectionner aujourd'hui, en particulier les versions V8.

1973-1980 Modifier

La crise pétrolière de 1973 a provoqué des changements importants chez Dodge, ainsi que chez Chrysler dans son ensemble. À l'exception des modèles Colt et Slant Six de la Dart, la gamme Dodge a rapidement été considérée comme extrêmement inefficace. En toute justice, cela était vrai pour la plupart des constructeurs automobiles américains à l'époque, mais Chrysler n'était pas non plus dans la meilleure situation financière pour faire quoi que ce soit. Par conséquent, alors que General Motors et Ford ont rapidement commencé à réduire la taille de leurs plus grosses voitures, Chrysler (et Dodge) ont agi plus lentement par nécessité.

À tout le moins, Chrysler a pu utiliser certaines de ses autres ressources. Empruntant la Chrysler Horizon récemment introduite à leur division européenne, Dodge a pu mettre sa nouvelle sous-compacte Omni sur le marché assez rapidement. Dans le même temps, ils ont augmenté le nombre de modèles importés du partenaire japonais Mitsubishi à partir de 1971 : d'abord un Colt plus petit (basé sur la ligne Galant de Mitsubishi), puis une renaissance du Challenger (Dodge Challenger) en 1976 en tant que coupé compact à toit rigide. avec rien de plus qu'un quatre cylindres sous le capot, plutôt que les V8 en plein essor d'antan.

L'année modèle 1975 avait la Dodge Charger et la Chrysler Cordoba partageant la même nouvelle carrosserie basée sur la plate-forme B. La Chrysler Cordoba avait remplacé la Plymouth Satellite Sebring. Le Charger SE (Special Edition) était le seul modèle proposé. Il est venu avec une grande variété de moteurs allant du V8 à petit bloc de 318 pouces cubes (5,2 L) de la série "LA" à trois versions de V8 à gros bloc de 400 pouces cubes (6,6 L). Le moteur standard était le petit bloc de 360 ​​​​cu in (5,9 L) 2-bbl, ainsi que le code E58 4-bbl et la version haute performance à double échappement (225 ch) étant disponible en option. [33] Les ventes en 1975 se sont élevées à 30 812.

1976 était la dernière année de la Dart sur le marché nord-américain. Le rétroviseur était monté sur le pare-brise plutôt que sur le toit. Les freins à disque avant sont devenus un équipement standard le 1er janvier 1976 conformément aux exigences de performance des freins fédérales américaines plus strictes, et un nouveau frein de stationnement à commande au pied a remplacé la poignée en T sous le tableau de bord utilisée depuis l'introduction de la Dart en 1963 en tant que voiture compacte. Les feux de stationnement de la calandre étaient moulés en ambre, alors que les années précédentes avaient des lentilles claires avec des ampoules de couleur ambre. Le Dart Sport 360 a été abandonné en tant que modèle distinct en 1976, mais le V8 à quatre barils et à double échappement de 360 ​​pouces cubes (5,9 L) (sans convertisseurs catalytiques) était une option de 376 $ (sauf en Californie) pour les modèles Dart Sport V8 à 3 370 $ avec boite automatique. [34] Voiture et amp pilote Le magazine a testé la Dart Sport 360 dans le numéro d'avril 1976, la confrontant à la Chevrolet Corvette et à la Pontiac Trans Am, et a constaté que sa vitesse de pointe de 121,6 mph (195,7 km/h) était la deuxième à 124,5 mph de la Corvette (200,4 km/h ). [35]

Le remplaçant de Dodge pour la Dart était l'Aspen, introduit à la mi-1975 en tant que modèle 1976. Cette nouvelle conception comportait un poids plus léger, ce qui se traduisait par une économie de carburant légèrement améliorée. Elle disposait également de plus d'espace intérieur et de coffre que la Dart. La suspension avant était une nouvelle conception, elle comportait des barres de torsion montées transversalement qui amélioraient non seulement la conduite, mais aussi les virages. Son style carré donnait l'impression d'une voiture plus grande. Cependant, les ventes ont dû être partagées avec la Plymouth Volare pratiquement identique. Les deux voitures étaient disponibles dans les styles de carrosserie coupé, berline et break, et dans les finitions de base et de luxe. Malgré ses vertus, les clients ont rapidement découvert la ruée vers le marché d'Aspen lorsqu'ils ont vu leurs voitures subir une grave rouille de carrosserie en quelques années sur le moteur routier et des problèmes de transmission ont affecté les jumeaux Aspen / Volare, et bien que les problèmes aient été en grande partie résolus. sortis en quelques années, les derniers Aspens étaient les modèles de 1980. Cette voiture était disponible avec un Slant Six de 225 pouces cubes ou un V8 à petit bloc déplaçant 318 ou 360 pouces cubes.

1976 était la dernière année modèle pour la Dodge Coronet, du moins en ce qui concerne le nom Coronet, ses choix de style de carrosserie ont également été relégués à seulement deux modèles à quatre portes, le wagon à quatre portes et la berline à quatre portes. L'ancien modèle Dodge Coronet 2 portes, qui n'est apparu que pour l'année modèle précédente, a été remplacé par le modèle Dodge Charger Sport 2 portes, qui, lui-même, n'est apparu que pour une seule année modèle. Au cours de l'année modèle suivante (1977), la Dodge Coronet de taille moyenne serait rebaptisée Monaco, avec des phares rectangulaires superposés et d'autres modifications cosmétiques mineures, ce qui stimulerait rapidement les ventes. La Coronet et la Charger ont été effectivement remplacées par la Diplomat pour 1977, qui était en fait une Aspen plus sophistiquée.

De plus, au cours de cette même année modèle, la Dodge Monaco pleine grandeur serait renommée Dodge Royal Monaco, qui n'apparaîtrait que pour une seule année modèle et après cela, à la fois Dodge et Plymouth (qui comprendrait l'intégralité de la Plymouth Gran Fury homologue de Dodge Royal Monaco s'aligner également) mettrait fin à toute production de tout autre modèle pleine grandeur. Elle a perdu des ventes chaque année, jusqu'à ce qu'elle soit finalement remplacée par la St. Regis en 1979 après une année d'absence du marché des grosses voitures. Dans un renversement de ce qui s'est passé pour 1965, le St. Regis était une couronne surdimensionnée. Au cours de l'année modèle suivante (1978), la Dodge Monaco de taille moyenne (qui comprendrait également toute la gamme de ses homologues Plymouth Fury) ferait son apparition finale (pour tous pendant le reste des années 1970).

Alors que l'Aspen a reçu des éloges pour son style et sa maniabilité, la qualité de construction était problématique, entachant la réputation de la voiture à l'époque où les ventes étaient désespérément nécessaires. Il a été noté pour avoir des problèmes avec ses carburateurs qui ont entraîné des calages fréquents. [ citation requise ] L'Aspen a également eu des difficultés à démarrer, même après avoir arrêté le moteur pendant plusieurs minutes. [ citation requise ] Cela a donné lieu à plusieurs rappels.

La Dodge Magnum a été introduite en 1978 pour compléter la Dodge Charger.Il a été vendu sous deux formes, le "XE" et le "GT" et était le dernier véhicule à utiliser la plate-forme Chrysler B de longue date. L'apparence était en quelque sorte une Charger arrondie et était en réponse à l'obtention d'une voiture éligible pour NASCAR qui serait plus aérodynamique, ce que la Charger 1975-1978 n'était pas. Les caractéristiques de style comprenaient quatre phares rectangulaires derrière des couvercles transparents rétractables, avec des fenêtres d'opéra étroites et une barre en T ou un toit ouvrant électrique en option. Le Magnum était bien équipé avec une direction assistée, des freins et des sièges. La suspension comprenait des barres de torsion longitudinales réglables standard de Chrysler, des biellettes inférieures et des barres anti-roulis avant et arrière. Le moteur de base était le V8 de 318 pouces cubes (5,2 L) avec Lean-Burn, tandis que les V8 à carburateur à deux et quatre cylindres de 360 ​​pouces cubes (5,9 L) et de 400 pouces cubes (6,6 L) étaient en option, le poids était de près de 3 900 lb (1 800 kg).

L'Omni et l'Horizon sont apparus à un moment critique pour Chrysler, lorsque l'entreprise était au bord de la faillite et recherchait le soutien du gouvernement pour survivre. En 1978, Chrysler avait battu Ford et General Motors sur le marché avec une voiture à traction avant produite dans le pays pour défier le VW Rabbit. [36] Cependant, les carrosseries en L ont fait une fausse couche au début, puisque 1978 a été une année de fortes ventes pour les voitures plus grandes et la demande de compactes et de sous-compactes a sensiblement diminué. Ces faibles ventes initiales des voitures ont contribué aux difficultés financières de Chrysler à l'époque, mais lorsque la société a demandé l'aide fédérale, l'Omni était une preuve importante qu'elle tentait de concurrencer les importations et de construire de petites voitures économes en carburant et pourrait vaut la peine d'être sauvé. Pendant les trois années qui ont précédé l'introduction des voitures K de Chrysler, l'Omni/Horizon a été la gamme de modèles les plus vendus de Chrysler. [37]

Tout s'est envenimé en 1979 lorsque le nouveau président de Chrysler, Lee Iacocca, a demandé et reçu des garanties de prêt fédérales du Congrès des États-Unis dans le but d'éviter à l'entreprise de déposer le bilan. Avec un prêt fédéral en main, Chrysler s'est rapidement mis au travail sur de nouveaux modèles qui laisseraient le passé derrière lui, tout en se réorganisant pour payer le prêt du gouvernement qui s'élevait à 29%.

La Dodge Mirada était un coupé de taille moyenne à propulsion arrière fabriqué et commercialisé par Dodge pour les années modèles 1980 à 1983 partageant la plate-forme Chrysler J avec ses variantes conçues par badge, la deuxième génération de Chrysler Cordoba et l'Imperial. La production de la Mirada a atteint un peu moins de 53 000 unités, restant relativement inchangée au cours de ses 4 années d'exploitation, à l'exception des couleurs de peinture et des moteurs. La Mirada a été commercialisée comme une voiture de luxe personnelle sportive avec une publicité et un marketing limités pendant une période où Chrysler était en grande difficulté financière.

1981-1990 Modifier

Le premier fruit du programme de développement de crash de Chrysler était la "K-Car", dont la version Dodge était la Dodge Aries. Cette plate-forme à traction avant basique et durable a donné naissance à toute une gamme de nouveaux modèles chez Dodge au cours des années 1980, y compris la révolutionnaire Dodge Caravan. Lee Iacocca et Hal Sperlich avaient conçu leur idée pour ce type de véhicule au cours de leur ancien mandat chez Ford Motor Company. Henry Ford II a rejeté l'idée (et un prototype) d'une fourgonnette en 1974. Iaccoca a suivi Sperlich à Chrysler, et ensemble ils ont créé ce qui a été désigné en interne la fourgonnette T-115 - un prototype qui allait devenir la Caravane et Voyager, connu en commercialisation initiale sous le nom de Magic-wagons. [38] Chrysler a introduit la Dodge Caravan et la Plymouth Voyager en novembre 1983 pour l'année modèle 1984, en utilisant la plate-forme Chrysler S, un dérivé étendu de la plate-forme Chrysler K. La Caravan a non seulement aidé à sauver Chrysler en tant que constructeur automobile américain sérieux à haut volume, mais a également engendré un segment de marché entièrement nouveau qui a supplanté le rôle du break : la fourgonnette.

En 1981, Chrysler passait à des modèles à traction avant plus petits. Cependant, sa Dodge Diplomat à propulsion arrière plus ancienne et plus grande (ainsi que la Chrysler LeBaron et la Fifth Avenue) a continué à se vendre. Le vice-président exécutif de la fabrication de Chrysler, Steve Sharf, a rencontré des responsables d'American Motors (AMC) pour utiliser la capacité supplémentaire d'une usine d'assemblage à Kenosha, dans le Wisconsin, pour construire les voitures. [39] L'outillage de Chrysler a été déplacé de Saint-Louis à Kenosha et de 1987 à 1989, environ 250 000 modèles Chrysler et Dodge ont été construits par AMC à un coût inférieur à celui de Chrysler. [39] Cette relation a évolué vers l'achat d'AMC par Chrysler en 1987. [39] Après la disparition de la Dodge St. Regis R-body en 1981, la Diplomat est restée, devenant la plus grande berline de la gamme Dodge, bien qu'elle soit techniquement un milieu de gamme. -taille voiture. Dodge ne commercialiserait pas une autre voiture vraiment pleine grandeur (au moins sur la base des statistiques de volume de passagers de l'Agence de protection de l'environnement des États-Unis (EPA)) jusqu'à ce que la Monaco fasse ses débuts en tant que modèle 1990.

Au fur et à mesure que les années 1980 progressaient, moins de clients privés ont acheté le Diplomat, et le M-body a finalement été abandonné au cours de l'année modèle 1989. Bien que les ventes aient été fortes, le PDG de Chrysler, Lee Iaccoca, avait une mauvaise opinion de la ligne M-body en tant que relique de l'ère des voitures pré-K et a refusé d'investir de l'argent dans celles-ci. Malgré des prix de l'essence plus bas du milieu à la fin des années 1980 et un rapport de démultiplication arrière de 2,26:1, le moteur à carburateur du Diplomat et l'absence d'engrenage surmultiplié sur sa transmission automatique TorqueFlite ont entraîné une faible économie de carburant par rapport à ses plus grands concurrents de Ford. et General Motors, comme en témoigne la comparaison des estimations de l'EPA pour les modèles de 1986 :

  • Dodge Diplomat (V8 de 5,2 L, automatique à 3 vitesses) : 16 ville, 21 autoroute, 18 combinée
  • Chevrolet Caprice (V8 de 5,0 L, automatique à 4 vitesses avec surmultipliée) : 17 ville, 25 autoroute, 20 combinée
  • Ford LTD Crown Victoria (V8 de 5,0 L, automatique à 4 vitesses avec surmultipliée) : 18 ville, 26 autoroute, 21 combinée

La Daytona utilisait à l'origine le moteur Chrysler K 2,2 L sous forme atmosphérique (93 ch) ou turbo (142 ch). Le moteur 2,5 L K de 100 ch a été ajouté pour 1986. En 1985, la puissance du moteur Turbo I de 2,2 L a été portée à 146 ch (109 kW). La Daytona 1984 était disponible en trois versions : standard, Turbo et Turbo Z. La production totale était de 49 347. Le Daytona Turbo était allumé Voiture et chauffeur la liste des 10 meilleures du magazine pour 1984. La Daytona et la Chrysler Laser étaient toutes deux disponibles avec le système d'alerte vocale électronique Chrysler jusqu'en 1987. Une version "Shelby" axée sur la performance de la Daytona a été introduite en 1987. Pour 1987, la Daytona a été redessinée à l'extérieur et présentée phares escamotables. Nouveau en 1987 était un Shelby Z niveau de finition avec une version Turbo II développée par Chrysler (174 ch (130 kW) - 200 lb⋅ft (271 N⋅m)) en option du moteur Chrysler K de 2,2 L, ainsi qu'une boîte-pont A555 robuste avec engrenages Getrag . La Shelby Z présentait également de nombreuses améliorations de la suspension, notamment une barre stabilisatrice avant de plus grand diamètre et des freins à disque sur les quatre roues. Cette version a été vendue en Europe sous le nom Chrysler GS Turbo II. Un style plus luxueux Pacifique La ligne de finition a également été ajoutée pour remplacer la Chrysler Laser, qui a été abandonnée au milieu de l'année 1986. Parmi les équipements en option, on trouvait un intérieur en cuir, un siège conducteur à huit réglages électriques (avec commandes mécaniques pour les cuisses et les lombaires), un tableau de bord numérique et un ordinateur de bord à 12 boutons (avec des cotes de carburant instantanées ainsi que des moyennes de trajet et des temps de trajet estimés).

Les diplomates construits à partir du milieu de 1988 jusqu'à la fin de la production ont été parmi les premiers produits fabriqués par Chrysler à avoir un airbag latéral du conducteur en équipement standard, environ deux années modèles avant le reste de la gamme Chrysler (ils étaient également parmi les seules voitures à l'époque proposer une colonne de direction inclinable avec airbag). Les diplomates équipés d'airbags différaient des modèles précédents en ce qu'ils étaient également équipés d'un protège-genoux rembourré de couleur assortie qui s'étendait sous le tableau de bord devant le conducteur.

La Dodge Dynasty est liée à la Chrysler New Yorker, les deux gammes de voitures ont été construites sur la plate-forme Chrysler C à Belvidere, dans l'Illinois. Il est également similaire aux Chrysler New Yorker Fifth Avenue et Chrysler Imperial, qui étaient disponibles de 1990 à 1993 sur une plate-forme à empattement allongé de la Chrysler New Yorker. Le style dicté par Lee Iacocca était carré et conservateur par rapport aux concurrents de style plus aérodynamique tels que la Ford Taurus. Les niveaux de finition Dynasty incluaient la base et le LE. De plus, un ensemble "Brougham" était proposé sur les modèles LE 1992-93 qui ajoutaient un toit en vinyle "landau" rembourré. Lorsque les nouvelles voitures Chrysler Corporation C-body à traction avant (Dynasty et New Yorker) ont fait leurs débuts pour l'année modèle 1988, elles étaient les premières voitures produites en série au monde à avoir un bus de câblage à fibre optique entièrement multiplexé se connectant tous les accessoires et contrôleurs électroniques. Cela a considérablement réduit la quantité et le poids des faisceaux de câbles dans la voiture. Tous les modèles (1988-1993) comportaient des verrous électriques qui se verrouillaient automatiquement lorsque la vitesse de la voiture dépassait 15 milles à l'heure.

Les modèles équipés d'Ultradrive 1989-1990 sont venus avec un rapport de pont de 2,36:1, qui a été révisé à 2,52:1 pour 1991-1993. Les cotes de kilométrage de l'EPA étaient de 21 MPG en ville/25 sur route avec la transmission TorqueFlite à 4 cylindres et à 3 vitesses. Les modèles 1988 3.0 L V6 avec transmission TorqueFlight ont été évalués à 18 MPG en ville / 24 sur route. En 1989, la cote EPA pour le groupe motopropulseur 3.0/Ultradrive est passée à 18 MPG en ville/26 sur route. Le nouveau moteur V6 de 3,3 L pour 1990, avec transmission Ultradrive, a été évalué à 19 MPG en ville/26 sur route. Un moteur Chrysler 4 cylindres en ligne de 2,5 litres (modèle de base uniquement), un V6 de 3,0 L provenant de Mitsubishi, le moteur 6G72 et un V6 de 3,3 L construit par Chrysler étaient disponibles, bien que le V6 de 3,3 L ne soit pas disponible avant 1990. Le Le quatre cylindres était équipé d'une transmission automatique à trois vitesses TorqueFlite (l'A413), tout comme le 3.0 L en 1988. La nouvelle transmission automatique à quatre vitesses à commande électronique, connue sous le nom d'Ultradrive ou A604 (Liste des transmissions Chrysler), a fait ses débuts en 1989, et est devenue la seule transmission pour les modèles V6 jusqu'à la dernière année de production de la Dynasty en 1993. La grande majorité des Dynasty vendues à des clients privés avaient des modèles à moteur V6 à quatre cylindres principalement destinés au marché des flottes.

À la fin des années 1980 et dans les années 1990, la désignation de Dodge en tant que division des voitures de sport était soutenue par une succession de modèles hautes performances et/ou au style agressif, notamment :

Années 1990 Modifier

L'Omni et l'Horizon ont mis fin à la production en 1990 et ont été remplacés par le Dodge Shadow/Plymouth Sundance, qui ont tous deux été introduits pour 1987. Le Monaco et le Premier ont été abandonnés au cours de l'année modèle 1992. Cependant, son usine de fabrication à la pointe de la technologie et le cadre clé d'American Motors derrière la conception Premier/Monaco, François Castaing, conduiraient aux versions LH Dodge Intrepid, Chrysler Concorde et Eagle Vision à succès et très appréciées. à la fin de 1992 lorsque la production a repris à Brampton Assembly. [40] [41]

La berline Dodge Spirit est comparable à sa Ford Tempo contemporaine et a également été comparée à la Ford Taurus, la Honda Accord et la Toyota Camry par Consumer Reports [ citation requise ] . Le Spirit s'est bien vendu et a été mieux accepté par les consommateurs que le Stratus qui l'a remplacé. [ citation requise ] Les véhicules Mitsubishi de marque Dodge ont été progressivement abandonnés en 1993, à l'exception de la Dodge Stealth jusqu'en 1996, bien que les moteurs et les composants électriques fabriqués par Mitsubishi soient encore largement utilisés dans les produits Chrysler domestiques américains.

En 1992, Dodge a considérablement avancé son orientation vers la performance avec la Viper, qui comportait un moteur V10 en aluminium et une carrosserie de roadster sport en composite. C'était la première étape de ce qui était commercialisé sous le nom de "The New Dodge", qui était une campagne publicitaire agressive avec une litanie de nouveaux modèles, avec des publicités télévisées racontées par Edward Herrmann qui soulignaient les innovations des véhicules et défiaient leurs concurrents. En outre, il continuerait à servir de porte-parole de la marque pour le reste de la décennie.

Plus tard cette année-là fut l'introduction de la nouvelle berline Intrepid, sensiblement différente de son prédécesseur carré Dynasty. L'Intrepid utilisait ce que Chrysler appelait un style "cabine vers l'avant", avec les roues poussées vers les coins du châssis pour un maximum d'espace pour les passagers. L'Intrepid était disponible en deux niveaux de finition : de base et l'ES plus sportive et mieux équipée, qui ajoutait des freins à disque aux quatre roues, des roues de 16 pouces avec de meilleurs pneus et un amortissement de suspension "touring" plus rigide. Toutes les Intrepid ont reçu des airbags conducteur et passager avant, une rareté à l'époque, ainsi que la climatisation et la transmission automatique à quatre vitesses. Les freins antiblocage étaient facultatifs, tout comme le contrôle de traction et le moteur SACT de 3,5 L plus puissant évalué à (214 ch).

En 1994, le nouveau pick-up Dodge Ram de deuxième génération a été introduit avec un style audacieux qui s'est radicalement éloigné des conceptions carrées des camions fabriqués par les Big Three pendant deux décennies auparavant. Le développement du Ram de deuxième génération a commencé en 1986. Le concept original, surnommé le « Louisville Slugger » par le studio d'emballage avancé de Chrysler, devait être une plate-forme modulaire pouvant accueillir un camion pleine grandeur et une fourgonnette pleine grandeur, ce qui aurait fourni une cabine spacieuse et une benne de chargement. [42] La conception comportait une partie avant d'apparence de grande plate-forme et une grande calandre jugée risquée lors de son introduction, mais qui s'est finalement avérée populaire auprès des consommateurs. [43] Le Ram 1994 redessiné a été un succès commercial et a été nommé « Camion de l'année » par Tendance moteur en 1994. [43] Les ventes sont passées de 95 542 unités en 1993 à 232 092 en 1994, 410 000 en 1995 et 411 000 en 1996. Cette année-là, il a été mis en évidence en tant que véhicule héros du film. Tornade. Les ventes de cette génération ont culminé à un peu plus de 400 000 en 1999 avant de décliner par rapport aux camions Ford et GM redessinés.

Ils ont poursuivi cette idée à plus petite échelle avec le Neon et le Stratus. La Dodge Stratus était l'entrée médiane de la plate-forme Chrysler JA (la Cirrus étant le modèle haut de gamme et la Breeze étant le modèle bas de gamme). Les trois voitures ne différaient que par le carénage avant, le pare-chocs arrière, les feux arrière et les roues. Les intérieurs présentaient également peu de variations entre les trois modèles étant presque identiques, à l'exception du nom sur le volant et de quelques options disponibles. Le Stratus a directement remplacé le Spirit à haut volume (États-Unis uniquement). La Stratus, la Plymouth Breeze et la Chrysler Cirrus étaient toutes sur Voiture et chauffeur la liste des dix meilleurs du magazine pour 1996 et 1997. Il a été acclamé par la critique au lancement, mais les notes ont chuté au fil du temps.

La voiture a été badgée et vendue à la fois comme Dodge et Plymouth aux États-Unis et au Canada au Mexique a été vendue comme Dodge et Chrysler, et en Europe, en Australie et sur d'autres marchés d'exportation, elle a été vendue comme la Chrysler Néon. Lors de la sortie de Neon, alors président de Chrysler Corporation, Bob Lutz a déclaré : « Il y a un vieil adage à Detroit : 'Bon, rapide ou pas cher. Choisissez-en deux.' Nous refusons d'accepter cela." [44] La presse japonaise a présenté le Neon comme le "tueur de voiture japonais", en raison d'un yen en spirale et du coût de production inférieur du Neon. [45] La Neon a reçu des éloges pour son apparence, son prix et sa puissance par rapport aux voitures concurrentes telles que la Honda Civic DX à 102 ch (76 kW), la Civic EX à 127 ch (95 kW), la Nissan Sentra à 115 hp (86 kW), la Ford Escort ZX2 à 130 hp (97 kW), la Toyota Corolla à 115 hp (86 kW), la Saturn S-Series à 100 hp (75 kW) pour les variantes SACT et 124 hp (92 kW ) pour les variantes DACT, et les modèles Chevrolet Cavalier Base et LS à 120 ch (89 kW), entre autres.

Le Dodge Durango est un véhicule utilitaire sport (SUV) intermédiaire produit par Dodge. Les deux premières générations étaient très similaires en ce sens que toutes deux étaient basées sur la Dodge Dakota, toutes deux comportaient une construction de carrosserie sur châssis et toutes deux étaient produites à l'usine de montage de Newark à Newark, Delaware. Le Durango a été commercialisé comme un VUS robuste basé sur un camion conçu pour accueillir jusqu'à sept passagers et remorquer jusqu'à 7 500 lb (3 400 kg) lorsqu'il est correctement équipé. [46] Le Durango partageait une partie avant, un tableau de bord et des sièges avant avec le pick-up Dakota sur lequel il était basé. Les conceptions originales du Durango à huit passagers comportaient une troisième rangée orientée vers l'arrière, semblable à de nombreux breaks plus anciens. Pour faire de la place à une troisième rangée orientée vers l'avant plus pratique, Dodge a raccourci la longueur des portes avant et a soulevé le toit de deux pouces (5 cm) au-delà des sièges avant, permettant ainsi de s'asseoir dans le stade. La galerie de toit du Durango a été conçue pour masquer l'apparence du toit surélevé. [47]

DaimlerChrysler et la propriété privée Modifier

Dans un mouvement qui n'a jamais été à la hauteur des attentes de ses forces motrices, Chrysler Corporation a fusionné avec Daimler-Benz AG en 1998 pour former DaimlerChrysler. Rationaliser la large gamme de Chrysler était une priorité, la marque sœur de Dodge, Plymouth, a été retirée du marché. Avec ce mouvement, Dodge est devenu la division à bas prix de DaimlerChrysler ainsi que sa division de performance.

Les mises à jour Intrepid, Stratus et Neon de la période 1998 à 2000 étaient en grande partie terminées avant la présence de Daimler, et la première expérience de Dodge de tout partage de plate-forme avec la partie allemande de l'entreprise était le break Magnum 2005, introduit en remplacement de l'Intrepid . Doté de la première plate-forme à propulsion arrière grand public de Chrysler depuis les années 1980 et d'une renaissance du moteur Hemi V8. La Charger a été lancée en 2006 sur la même plateforme.

En 2000, la Stratus est devenue la dernière des Cloud Cars survivantes, la Cirrus rebaptisée Sebring [48] et la Breeze abandonnée (avec la marque Plymouth). [49]

Cette génération de la Dodge Stratus n'a pas été vendue au Canada, bien que 1999 ait été la dernière année pour les ventes de Dodge Stratus au Canada. Les modèles 2002 ont laissé tomber les badges "DODGE" des portes. Pendant ce temps, les ventes ont diminué alors que ses notes dans les magazines de consommation et d'automobiles sont tombées en dessous de la moyenne parmi les voitures de taille moyenne, [50] tandis que le marché des berlines s'était déplacé et avait poussé la plus grande Intrepid et plus tard la Charger à enregistrer des ventes. 2004 a apporté des révisions de style, qui n'ont pas inversé cette tendance. Le Stratus a été abandonné en mai 2006 (le nom de Sebring a été maintenu).

Le nom Dodge Avenger est revenu en février 2007 en tant que berline de l'année modèle 2008 [51] pour remplacer la Dodge Stratus, dont la version coupé avait remplacé l'Avenger d'origine en 2001. Selon certains rapports, l'Avenger, ainsi que la Chrysler Sebring redessinée, partage une plate-forme DaimlerChrysler/Mitsubishi Motors appelée JS qui a utilisé la Mitsubishi GS comme point de départ. Le moteur de base dans le SE et SXT Les niveaux de finition étaient le "World Engine" 2,4 L GEMA I4 à aspiration naturelle, une coentreprise entre DaimlerChrysler, Mitsubishi et Hyundai. Les moteurs supplémentaires comprenaient un V6 de 2,7 L en option dans le SXT et un V6 de 3,5 L de série dans le R/T niveau de finition. En plus du « World Engine » de 2,4 L et des V6, des véhicules d'exportation étaient proposés avec le « World Engine » de 2,0 L à aspiration naturelle, ainsi qu'un diesel turbocompressé de 2,0 L (Pumpe-Düse) fabriqué par Volkswagen.[52] En tant que modèle 2008, la Dodge Avenger est arrivée dans les salles d'exposition en février 2007.

D'autres économies de coûts ont été explorées sous la forme d'un vaste accord de partage de plate-forme avec Mitsubishi, qui a donné naissance à la sous-compacte Caliber en remplacement de la Neon et de la berline Avenger. Le châssis à propulsion arrière a ensuite été utilisé au début de 2008 pour construire une nouvelle Challenger, avec un style rappelant celui de la Challenger originale de 1970. Comme son prédécesseur, le nouveau coupé Challenger était disponible avec un moteur V8 (les modèles de base étaient équipés d'un V6). Au printemps 2007, DaimlerChrysler a conclu un accord avec Cerberus Capital Management pour vendre sa filiale Chrysler Group, dont la division Dodge faisait partie. Peu de temps après, la bulle immobilière a commencé à s'effondrer sur le marché américain, et le 1er mai 2009, Chrysler et GM ont déposé leur bilan le même jour.

Propriété Fiat Modifier

Le 10 juin 2009, le constructeur automobile italien Fiat a formé un partenariat avec Chrysler sous Sergio Marchionne, avec l'UAW et le gouvernement américain pour former Chrysler Group LLC, dont Dodge est resté pleinement intégré. De son côté, le gouvernement américain a accordé plus de 6 milliards de dollars de prêts à 21 %, appelés « prêt relais » ou « renflouement ». La société nouvellement formée a ensuite remboursé intégralement ce prêt, en réhypothéquant pour réduire le taux d'intérêt à plusieurs reprises à 6 %. Ils ont entièrement remboursé le prêt avec intérêts au gouvernement américain le 24 mai 2011, avec cinq ans d'avance. L'UAW, en tant que partenaire tout au long du processus, a été bien payé et plus de 3,9 milliards de dollars en 2013, car le plan de consolidation complète de Sergio s'est poursuivi dans les délais. Cela a permis à Chrysler LLC de fusionner entièrement avec Fiat pour former FCA, Fiat Chrysler Automobiles, en 2014. La société combinée sera basée à Londres. [53]

En 2013, Dodge a réintroduit une voiture compacte basée sur un design Alfa Romeo appelée Dart. C'était le premier nouveau modèle Dodge produit sous FCA.

Le 6 mai 2014, FCA a annoncé une restructuration majeure, dans laquelle Dodge se concentrerait uniquement sur les véhicules de performance et se positionnerait entre Chrysler (qui passe à la gamme des véhicules grand public) et une Alfa Romeo relancée (qui fait son retour en Amérique du Nord après une 20 ans d'absence) dans la formation FCA. Il s'agit d'une configuration similaire à PSA Peugeot Citroën, qui positionne Peugeot comme sa marque grand public tandis que Citroën est plus axée sur la performance, ainsi que Hyundai Motor Group ayant ses deux marques grand public, Kia Motors et Hyundai Motor Company se concentrant sur la performance et le milieu de gamme. luxe, respectivement. [ citation requise ] (Parmi la presse américaine, elle a établi des comparaisons avec les décennies de mise en place de Chevrolet et Pontiac chez General Motors avant l'élimination progressive de Pontiac en 2010.) Dans le cadre de la restructuration, Dodge abandonnera la Dodge Grand Caravan ( après 32 ans) et Dodge Avenger sans remplacement, tout en lançant une sous-compacte sportive sous la Dart en 2018. De plus, alors que la division Ram Trucks restera séparée (bien que la Dodge Durango restera en production en tant que Dodge), la division SRT a été fusionnée retour dans Dodge. [54]

Le 8 juillet 2020, FCA a annoncé que Dodge se concentrera sur un chapiteau de performance offrant trois marques principales, Charger, Challenger et Durango, à partir de l'année modèle 2021. Les modèles Journey et Grand Caravan ont été abandonnés avec les modèles de l'année modèle 2020. [55]


Les premières années

Les frères Dodge étaient John Francis et Horace, nés respectivement en 1864 et 1868 de Daniel Rugg Dodge et Maria Duval Casto dans le Michigan. Ils avaient une sœur aînée, Della, et leur père avait deux enfants d'un précédent mariage.

Daniel Dodge avait repris l'entreprise de réparation de moteurs de bateaux de son père, et John et Horace ont grandi en travaillant à Niles, dans le Michigan, à ses côtés. La famille déménagea un peu, avec des arrêts à Battle Creek et à Port Huron, mais ils s'installèrent à Detroit en 1886. John et Horace travaillèrent dans des ateliers d'usinage comme Murphy's Boiler Works et Windsor's Dominion Typography Company.

Les frères Dodge se sont associés à Frederick Evans en 1896 pour commencer à créer des vélos Evans & Dodge. Ce qui rendait les vélos si spéciaux, ce sont les roulements à billes inventés et brevetés par Horace Dodge. Les roulements à billes étaient résistants à la saleté, ils ne se sont donc pas obstrués ou n'ont pas cessé de fonctionner.

Peu de temps après, les frères Dodge sont revenus à leurs racines de machiniste. Ils ont vendu leur participation dans l'entreprise seulement quatre ans plus tard pour 3 700 $ et ont ouvert leur propre atelier d'usinage l'année suivante. Ils ont commencé par créer des pièces pour les poêles, mais ils se sont rapidement tournés vers les pièces automobiles car la nouvelle industrie se développait rapidement.

Même en tant que fabricants de pièces, ils avaient la réputation d'être les meilleurs. Ils ont décroché d'énormes contrats avec la Olds Motor Vehicle Company et la Ford Motor Company pour créer des moteurs, des transmissions et des cadres avec essieux.


Décès du co-fondateur de Dodge - HISTOIRE

Descendants d'Ezra Herrick Dodge

1. EZRA HERRICK7 DODGE (JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 12 juin 1765 et décédé le 25 novembre 1848. Il épousa (1) MERCY RICHARDSON. Elle est née en 1781, et décédée le 27 avril 1860. Il épousa (2) MARY RICHARDSON le 22 avril 1789 en par Nicholas Holt, Pres Mt Desert, la fille de JAMES RICHARDSON et RACHEL GOTT. Elle est née le 16 janvier 1761 à Gloucester, Massachusets, et décédée le 3 octobre 1823.

En savoir plus sur EZRA HERRICK DODGE : Fait 1 : Vécu sur Dodge's Point

Les enfants d'EZRA DODGE et de MARY RICHARDSON sont :

je. LYDIA HERRICK8 DODGE, b. 05 février 1790, Mount Desert, Me. ré. 14 avril 1812, Mount Desert, Me.. ii. RHODA RICHARDSON DODGE, b. 04 septembre 1791, Mount Desert, Me. ré. 25 juin 1876, Tremont, Me..

iii. MARIE DODGE, b. 20 septembre 1792, Mount Desert, Me. ré. À l'arrière 1830, Tremont, Me.. iv. EZRA HERRICK DODGE, JR., b. 05 février 1794, Mount Desert, Me. ré. 08 mai 1857.

v. ABIGAIL DODGE, b. 28 octobre 1795 d. 20 septembre 1887.
vi. JANE RICHARDSON DODGE, b. 27 octobre 1797, Mount Desert, Me. ré. 19 novembre 1869.

vii. JOHN Somes DODGE, b. 28 octobre 1801, Mount Desert, Me. ré. 05 août 1854.
viii. REUBEN FREEMAN DODGE, b. 20 septembre 1805, Mount Desert, Me. ré. env. 1856, Californie.

2. LYDIA HERRICK8 DODGE (EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 5 février 1790 à Mount Desert, Me., et décédée le 14 avril 1812 à Mount Desert, Me.. Elle a épousé JAMES FULLER. Il est né à Of Bucksport, Me..

L'enfant de LYDIA DODGE et JAMES FULLER est : i. OLIVER9 FULLER.

3. RHODA RICHARDSON8 DODGE (EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 04 sept. 1791 à Mount Desert, Me., et décédée le 25 juin 1876 à Tremont, Me.. Elle épousa JOHN D. RICH le 14 nov. 1820 à Mount Desert, Me., le fils de JONATHAN RICH et MARGARET GOTT. Il est né en 1799 à Mount Desert, Me., et est décédé le 01 novembre 1875 à Tremont, Me..

Les enfants de RHODA DODGE et JOHN RICH sont :

MARGARET9 RICHE, n. 17 octobre 1821.
REUBEN RICH, n. 25 avril 1827 d. 1863.
MAURICE R. RICH, n. 22 décembre 1833 d. 11 août 1911.

4. EZRA HERRICK8 DODGE, JR. (EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 05 février 1794 à Mount Desert, Me., et est décédé le 08 mai 1857. Il a épousé CLARISSA FLYE le 19 décembre 1822 à Blue Hill, Me.. Elle est née en 1796 à Sedgwick, Me., et est décédée le 11 mai 1878.

Les enfants d'EZRA DODGE et de CLARISSA FLYE sont :

EDWARD P.9 DODGE, b. 1825 d. 01 mai 1883.
BENJAMIN H. DODGE, b. 1827 d. 1903.
CHARLOTTE F. DODGE, b. 1828 d. 06 septembre 1890, Tremont Me.. SAMUEL AMBROSE DODGE, n. 1837.
JULIA M. DODGE, n. 1844.

5. DODGE ABIGAIL8 (EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 28 octobre 1795 et est décédé

20 sept. 1887. Elle épousa ISAAC LURVEY le 03 déc. 1818, le fils de JACOB LURVEY et HANNAH BOYNTON. Il est né en juillet 1795 et décédé le 21 avril 1876.

Les enfants d'ABIGAIL DODGE et d'ISAAC LURVEY sont :

je. CAROLINE9 LURVEY, b. 29 mai 1821 d. 25 octobre 1889.
ii. JOHN DODGE LURVEY, b. 19 juillet 1823, Mount Desert Island, Maine d. 28 mai 1893, Tremont, Maine.

iii. ISAAC FREEMAN LURVEY, b. 15 août 1825 d. 7 septembre 1863. iv. RHODA LURVEY, b. 08 janvier 1828 d. 27 mai 1899.

v. MARY ANN LURVEY, b. Mars 1830, Mount Desert Island, Maine d. 15 septembre 1893, Tremont, Maine. vi. LEVI LURVEY, b. 15 août 1832, Mount Desert Island, Maine d. 23 octobre 1902, Tremont, Maine.

vii. EBEN M. LURVEY, n. env. 1834.
viii. ELLEN MARIA LURVEY, b. 18 septembre 1834, Tremont, Me. ré. 09 mai 1915, Southwest Harbor, Maine.

6. JANE RICHARDSON8 DODGE (EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 27 octobre 1797 à Mount Desert, Me., et décédée le 19 novembre 1869. Elle a épousé NATHANIEL GOTT le 31 décembre 1814 à Mount Desert, Me., fils de DANIEL GOTT et DEBORAH RICHARDSON. Il est né le 7 novembre 1791 à Mount Desert, USA, et est décédé le 22 octobre 1867.

Les enfants de JANE DODGE et NATHANIEL GOTT sont :

LYDIA DODGE9 GOTT, b. 25 décembre 1815 d. 19 juillet 1849.
MARY DODGE GOTT, b. 28 février 1818 d. 1844 m. JOHN M. GILLEY n. 1820 d. 05 novembre 1864, guerre civile, bataille du désert.
EZRA DODGE GOTT, b. 25 avril 1820 d. 06 avril 1852.
MERCY JANE GOTT, b. 25 septembre 1825 d. 29 octobre 1903.
HELEN AUGUSTA GOTT, b. 12 décembre 1836, Mount Desert, Me. Adopté d. 29 février 1904, Bar Harbor, Me..

7. JOHN SOME8 DODGE (EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 28 octobre 1801 à Mount Desert, Me., et est décédé le 5 août 1854. Il a épousé ELIZABETH MARVIN le 23 octobre 1836. Elle est née le 19 novembre 1811 à Newcastle, New Hampshire, et est décédée en 1904.

Les enfants de JOHN DODGE et ELIZABETH MARVIN sont :

LUCY B.9 DODGE, b. 09 novembre 1838, Tremont, moi. ré. 14 septembre 1905, Gouldsboro, Me.. THOMAS E. O. DODGE, n. 1841 d. 1934 m. JOURNÉE LINDA MIRA b. 03 décembre 1842 d. 1911. JOHN SOMES DODGE, JR., né. 06 juin 1843.
MARVIN DODGE, b. 11 mai 1845 d. 31 août 1847.
EZRA H. DODGE, b. 15 juin 1848 d. 24 octobre 1882.
WILLIAM M. DODGE, b. 01 décembre 1850.

8. REUBEN FREEMAN8 DODGE (EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 20 septembre 1805 à Mount Desert, Me., et est décédé env. 1856 en Californie. Il épousa LYDIA P. TINKER, la fille de JONATHAN TINKER et ABIGAIL DAWES. Elle est née le 29 juillet 1809 à Mount Desert, USA, et est décédée en 1873.

Les enfants de REUBEN DODGE et LYDIA TINKER sont :

27. je. ii. 28. iii. 29. iv. v. vi.

MARY JANE TINKER9 DODGE, b. 29 novembre 1831.
JOHN Y. DODGE, b. 10 juin 1833, Mass. d. 06 mars 1835, messe..
JAMES A. DODGE, b. 13 janvier 1837, Mass..
REUBEN DODGE, JR., b. 25 octobre 1839, Seaville, Me. ré. août 1880.
ANDORAS L. DODGE, n. 10 août 1843, Sedgwick, Me..
LORENZO DODGE, b. 22 septembre 1845, Sedgwick, moi. ré. 15 décembre 1868, mort en mer, territoire de Washington, à "Wayanda".

Génération n°3
9. REUBEN9 RICHE (RHODA RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) était

né le 25 avril 1827 et décédé en 1863. Il épousa SARAH J. LAWSON le 25 novembre 1856. Elle est née le 10 mars 1838.

L'enfant de REUBEN RICH et SARAH LAWSON est :
je. REUBEN D.10 RICHE, n. 07 avril 1859 d. 10 août 1864.

10. MAURICE R.9 RICHE (RHODA RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 22 décembre 1833, et décédé le 11 août 1911. Il épousa (1) ALMIRA T. FIFE le 18 octobre 1854, la fille de WILLIAM FIFE et RUTH GOTT. Elle est née 1836, et décédée le 25 déc. 1887 à Augusta, Me.. Il épousa (2) AMANDA ROBINSON le 5 mai 1887, la fille de LEVI ROBINSON et LAVINIA SAVAGE. Elle est née le 21 février 1836 à Mount Desert Island, Me., et décédée le 14 avril 1914 à Tremont, Me.

Les enfants de MAURICE RICH et ALMIRA FIFE sont :

JULIA ANN10 RICHE, n. 25 mars 1855, Tremont, Maine. FRED JUDSON RICH, n. 1858 d. 1913.
MARY C. RICH, n. 27 septembre 1860 m. . COUPEUR.

Plus à propos . CUTTER : Résidence : Sheridan, Wyoming

11. EDWARD P.9 DODGE (EZRA HERRICK8, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né en 1825 et décédé le 01 mai 1883. Il a épousé (1) SARAH ANN GALLEY Abt. 1848, fille de JOHN GALLEY et HANNAH RICHARDSON. Elle est née le 24 novembre 1827. Il épousa (2) HANNAH D. LURVEY le 19 mai 1853 à Tremont, Maine, la fille de SAMUEL LURVEY et ABIGAIL GILLEY. Elle est née le 4 décembre 1831 et décédée le 8 mai 1906.

Les enfants d'EDWARD DODGE et HANNAH LURVEY sont :

ISADORA L. DODGE, b. env. 1860.

ISABELLE DODGE, b. env. 1870.

12. BENJAMIN H.9 DODGE (EZRA HERRICK8, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né en 1827 et décédé en 1903. Il a épousé LUCINDA L. TROTT le 30 août 1858. Elle est née le 02 mai 1831 et est décédée le 04 mars 1911.

L'enfant de BENJAMIN DODGE et LUCINDA TROTT est :
32. je. MARY LUETTA10 DODGE, b. 1861, Tremont, Maine d. 1937.

13. CHARLOTTE F.9 DODGE (EZRA HERRICK8, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née en 1828, et décédée le 06 sept. 1890 à Tremont Me.. Elle épousa BENJAMIN SAWYER le 23 avril 1857 à Tremont, Me., le fils de JOSHUA SAWYER et ABIGAIL MILLIKEN. Il est né le 5 mai 1817 et mort en 1892.

Les enfants de CHARLOTTE DODGE et BENJAMIN SAWYER sont :

CLARA D.10 SAWYER, b. 1858 d. 1881.
CAROLINE E. SAWYER, b. 13 octobre 1859, Tremont, Maine d. 26 octobre 1941, Seal Cove, Me.. EMILY J. SAWYER, n. 1861 d. 1922.
EVA L. SAWYER, b. 1863 d. 1888.
WILLIAM E. SAWYER, b. 1866 d. 1906.

En savoir plus sur WILLIAM E. SAWYER : Inhumation : 1906, En mer

14. CAROLINE9 LURVEY (ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 29 mai 1821 et décédée le 25 octobre 1889. Elle épousa JOHN POMROY le 12 avril 1841, fils de WILLIAM POMROY et MARY BEAL. Il est né le 6 septembre 1811 et est décédé le 23 septembre 1873.

Les enfants de CAROLINE LURVEY et JOHN POMROY sont :

SARAH POMROY, ​​b. env. 1847 m. AUGUSTUS EATON, 21 décembre 1864.

15. JOHN DODGE9 LURVEY (ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 19 juillet 1823 à Mount Desert Island, Maine, et décédé le 28 mai 1893 à Tremont, Maine. Il épousa HANNAH CARROLL le 15 mars 1849 à Tremont, Maine, la fille de JOHN CARROLL et RACHEL LURVEY. Elle est née en 1825 à Mount Desert Island, dans le Maine, et décédée le 6 juin 1888 à Tremont, dans le Maine.

Les enfants de JOHN LURVEY et HANNAH CARROLL sont :

MARTIN C.10 LURVEY, b. 09 décembre 1849, Tremont Me.. MARGARET C. LURVEY, n. 1851, Tremont Moi. ré. 7 mai 1931. EZRA DODGE LURVEY, n. 9 mars 1853 d. 05 juin 1931.

ELIZABETH LAWLER LURVEY, b. 1856 d. 1951.

iv. LORINDA GILLEY LURVEY, b. 1854, Tremont, Maine d. 26 mars 1942, Boston, Massachusetts m. (1) DÉCOUPEUR DE TESTAMENTS b. env. 1854 d. env. 15 septembre 1893 m. (2) THÉODORE AGRICULTEUR.

ELMIRA S. LURVEY, b. 12 septembre 1858, Tremont Me. ré. 17 décembre 1906.
vii. ALICE LURVEY, b. 1859, Tremomt, Maine d. 14 mars 1879, Lawrence, Mass..

39. viii.
ix. FREEMAN JOHN LURVEY, b. 20 mai 1864, Tremont, Maine d. 03 avril 1942, Saint-Pétersbourg, Floride.

16. ISAAC FREEMAN9 LURVEY (ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 15 août 1825, et décédé le 07 sept. 1863. Il épousa REBECCA PEPPER LURVEY le 26 nov. 1849, la fille de ENOCH LURVEY et REBECCA HIGGINS. Elle est née le 7 août 1832 et décédée le 27 août 1863 à Augusta, Me.

Les enfants d'ISAAC LURVEY et REBECCA LURVEY sont :

ELLEN MADIRA LURVEY, n. 24 mai 1855.

17. LURVEY RHODA9 (ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 08 janv. 1828, et décédée le 27 mai 1899. Elle épousa CHARLES H. LUNT le 25 nov. 1847, fils de AMOS LUNT et ELIZA POMROY. Il est né le 03 mars 1826 et décédé le 13 janvier 1856 à Auxcayes, Saint-Domingue.

Les enfants de RHODA LURVEY et CHARLES LUNT sont :

DELPHINE ELDORA10 LUNT, b. env. 1849.
CHARLES LUNT, b. env. septembre 1851 d. 25 janvier 1864.
EUDORA LUNT, b. 1852, Tremont, moi. ré. 23 octobre 1893. ABIGAIL ELIZA LUNT, n. septembre 1854 d. 1870.
WILLIAM HENRY LUNT, b. 1856, Tremomt, Maine d. 1939.

MABEL A. LURVEY, b. mai 1862 d. 1915.

18. MARIE ANN9 LURVEY (ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né en mars 1830 à Mount Desert Island, dans le Maine, et décédé le 15 septembre 1893 à Tremont, dans le Maine. Elle épousa CYRUS LURVEY le 24 mars 1854, le fils de ENOCH LURVEY et REBECCA HIGGINS. Il est né le 29 décembre 1830 à Mount Desert Island, dans le Maine, et est décédé le 13 juillet 1901 à Tremont, dans le Maine.

Les enfants de MARY LURVEY et CYRUS LURVEY sont :
je. CHARLES10 LURVEY, b. env. 1855 d. 04 mai 1871.

42. ii. ELDORA M. LURVEY, n. 1858, Tremont, Maine d. 1938.
iii. AGNES LURVEY, b. 22 mai 1860 m. (1) JAMES DELANY m. (2) EDWARD JACKSON. iv. ELVA MAY LURVEY, b. env. 1866 d. 21 avril 1905.

19. LEVI9 LURVEY (ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 15 août 1832 à Mount Desert Island, Maine, et décédé le 23 octobre 1902 à Tremont, Maine. Il épousa LYDIA G. MARSHALL le 22 février 1853 à Tremont, Maine, la fille de JOSHUA MARSHALL et LOIS BUTLER. Elle est née le 10 septembre 1831 et décédée le 23 juin 1903.

Les enfants de LEVI LURVEY et LYDIA MARSHALL sont :
je. ELIZA JANE (JENNIE)10 LURVEY, b. 28 février 1852 d. 18 novembre 1913 m. JOHN E. HERSEY b. 17 mai 1850 d. 26 déc.

1921.
ii. ISAAC MARSHALL LURVEY, b. 02 janvier 1854.

iii. REUBEN F. D. LURVEY, b. 5 décembre 1857 d. 1939. iv. RHODA MARY LURVEY, b. 1870 d. 1939.

20. ELLEN MARIA9 LURVEY (ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 18 septembre 1834 à Tremont, Me., et décédé le 09 mai 1915 à Southwest Harbor, Maine. Elle a épousé THOMAS MILAN 19

janv. 1865, fils de PATRICK MILAN et DEBORAH RICHARDSON. Il est né le 05 juillet 1840 à Mount Desert, Me., et est décédé le 03 février 1906 à Southwest Harbor, Me..

Les enfants d'ELLEN LURVEY et THOMAS MILAN sont :

HATTIE LENA10 MILAN, n. 26 mars 1868 d. 17 avril 1932.
BERTHA ELLEN MILAN, n. 9 novembre 1869 d. 09 février 1941 m. WILLIAM JOHNSON, 17 août 1892, Springfield, Massachusetts. MILLIE MILAN, n. 30 septembre 1876 d. 16 avril 1932.
ORRIN LINDSEY MILAN, n. 30 septembre 1876 d. 16 avril 1932, Southwest Harbor, Maine.

21. LYDIA DODGE9 GOTT (JANE RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 25 décembre 1815, et décédée le 19 juillet 1849. Elle épousa THOMAS B. PHINNEY, le fils de JOHN PHINNEY et ELIZABETH STAPLES. Il est né Abt. 1815 à Deer Isle, Me..

Les enfants de LYDIA GOTT et THOMAS PHINNEY sont :

NATHANIEL10 PHINNEY, n. 1847.

22. EZRA DODGE9 GOTT (JANE RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 25 avril 1820 et est décédé le 06 avril 1852. Il a épousé ADELIA E. G. HEATH le 10 septembre 1848 à Pretty Marsh, Me., la fille de RICHARD HEATH et TAMESIN FREEMAN. Elle est née le 21 octobre 1829.

L'enfant d'EZRA GOTT et d'ADELIA HEATH est : i. NANCY JANE10 GOTT, b. 1849.

23. MERCY JANE9 GOTT (JANE RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 25 septembre 1825, et décédée le 29 octobre 1903. Elle épousa WILLIAM THOMAS MASON, fils de TIMOTHY MASON et POLLY RICHARDSON. Il est né le 4 avril 1821 et est décédé en août 1863 à Bangor, Me. De retour de la guerre civile.

Les enfants de MERCY GOTT et WILLIAM MASON sont :

47. je. ii. 48. iii. 49. iv. v. vi. vii.

TIMOTHY M.10 MASON, b. 22 avril 1844 d. 03 août 1905.
EZRA G. MASON, n. 19 avril 1846.
MARY JANE MASON, n. 09 juin 1848, de Mount Desert, Me. ré. 15 avril 1932.
EMALINE M. MASON, n. 01 octobre 1851 d. 1900.
LOVINIA G. MASON, n. 09 octobre 1853.
ALICE E. MASON, b. 25 juillet 1856 m. CHARLES F. HAMMOND, 1874.
WILLIAM EMERSON MASON, b. 12 novembre 1859 d. 1937 m. KATHERINE ANN WILSON, 5 janvier 1882 n. 1858, Tremont, moi. ré. 04 mars 1955, Hampden, moi..

24. HELEN AUGUSTA9 GOTT (JANE RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 12 décembre 1836 à Mount Desert, Me. Adoptée, et décédée le 29 février 1904 à Bar Harbor, Me.. Elle épousa DANFORTH POND MARCYES le 08 décembre 1853 à Mount Desert, Me., fils de NATHANIEL MARCYES et LYDIA HIGGINS. Il est né le 16 mars 1824 à Eden, Me., et est décédé le 30 octobre 1899 à Bar Harbor, Me..

En savoir plus sur HELEN AUGUSTA GOTT : Adoption : Baptisée le 14 octobre 1843

L'enfant de HELEN GOTT et DANFORTH MARCYES est :
50. je. CHARLES EUGENE10 MARCYES, n. 27 septembre 1867, Bar Harbor, Me..

25. LUCY B.9 DODGE (JEAN CERTAINS8, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 09 nov. 1838 à Tremont, Me., et décédée le 14 sept. 1905 à Gouldsboro, Me.. Elle a épousé JAMES AUGUSTUS PECKHAM le 19 mai 1863 à Tremont, Me., le fils de JAMES PECKHAM et ELIZABETH WITHAM. Il est né le 26 avril 1839 à Portsmouth, New Hampshire, et décédé le 12 décembre 1905 à Tremont, Me..

Les enfants de LUCY DODGE et JAMES PECKHAM sont :
je. EVADNE L.10 PECKHAM, m. CHARLES HENRY BUNKER, 15 mai 1895, Mount Desert, Me. b. 19 avril 1866, Sullivan,

Moi. ré. 1944, Bangor, moi..
ELIZABETH E. PECKHAM, n. 1864 d. 1938.
HARRIET LENA PECKHAM, b. 08 avril 1867, Tremont, moi. m. MAYNARD W. PAINE. WILLIAM MARVIN PECKHAM, b. 05 avril 1872, Bass Harbor, Me. ré. 1960.

26. EZRA H.9 DODGE (JEAN CERTAINS8, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 15 juin 1848, et décédé le 24 octobre 1882. Il épousa MARIA SARAH TINKER le 31 décembre 1871 à Tremont, Maine, la fille de JAMES TINKER et HARRIET POMROY. Elle est née le 30 avril 1849.

Les enfants d'EZRA DODGE et MARIA TINKER sont :

AUGUSRUS WILTON10 DODGE, b. 14 septembre 1873.

REUBEN WHIDDEN DODGE, b. 27 novembre 1879 m. LYDIA TINKER.

ELLISON JAMES DODGE, b. 17 novembre 1881.

27. MARY JANE TINKER9 DODGE (REUBEN FREEMAN8, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 29 novembre 1831. Elle épousa EBENEZER BRUCE SMITH. Il est né le 11 juin 1824 à Sedgwick, Me..

Les enfants de MARY DODGE et EBENEZER SMITH sont :

HENRY FITZHENRY10 SMITH, b. 02 février 1854, Brooklin, moi. m. ELIZA CARROLL TAPLEY, 24 septembre 1885, Brooksville, Me. b. env. 1860.
FRANCIS M. SMITH, n. 12 septembre 1858.
THEODORE AUGUSTUS SMITH, b. 08 mars 1861.

RALPH V. SMITH, b. 17 août 1870.

28. JAMES A.9 DODGE (REUBEN FREEMAN8, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 13 janvier 1837 à Mass.. Il a épousé HARRIET C. HERRICK le 21 décembre 1862 à Sedgwick, Me.. Elle est née le 25 juin 1837 à Sedgwick, Me..

L'enfant de JAMES DODGE et HARRIET HERRICK est :
je. BLANCHE E.10 DODGE, b. 05 octobre 1864, Sedgwick, moi. m. JOHN B. WINCHESTER, 1885.

29. REUBEN9 DODGE, JR. (REUBEN FREEMAN8, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 25 oct. 1839 à Seaville, Me., et décédé en août 1880. Il épousa MEDORA V. FLYE le 6 mars 1861 à Sedgwick, Me., la fille de WILLIAM FLYE et HULDAH MORGAN. Elle est née le 5 avril 1843.

L'enfant de REUBEN DODGE et MEDORA FLYE est : i. ELMER E.10 DODGE, b. 15 octobre 1861.

30. JULIA ANN10 RICHE (MAURICE R.9, RHODA RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 25 mars 1855 à Tremont, dans le Maine. Elle épousa (1) WARREN NELSON STANLEY le 25 décembre 1877 à Tremont, Maine, le fils de JAMES STANLEY et ADALINE GALLEY. Il est né le 24 mai 1849 à Tremont, Maine, et mort le 02 février 1880 à Lost At Sea. Elle a épousé (2) CHARLES W. THUSTON Abt. 1882. Il est né à Tremont Me..

L'enfant de JULIA RICH et WARREN STANLEY est :
54. je. ETHEL MAY11 STANLEY, n. 20 octobre 1878, Tremont, Maine d. 28 septembre 1925.

L'enfant de JULIA RICH et CHARLES THUSTON est :
55. ii. FRED V.11 THURSTON, b. 08 juillet 1894, Tremont, moi. ré. 1960, Tremont, moi..

31. FRED JUDSON10 RICHE (MAURICE R.9, RHODA RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né en 1858, et décédé en 1913. Il a épousé (1) VIENNA S. RICH le 02 mai 1880 à Tremont, Me., la fille de JONATHAN RICH et ROSANNA DIX. Elle est née le 24 août 1863, et décédée le 08 avril 1889. Il a épousé (2) MARY MELISSA

NORWOOD le 14 avril 1891 à Seal Cove, Tremont, Me., fille de CHARLES NORWOOD et MILDRED GOTT. Elle est née le 07 août 1872 à Tremont, Me., et décédée le 19 février 1956 à Bar Harbor, Me..

L'enfant de FRED RICH et MARY NORWOOD est :
56. je. CHARLES HENRY11 RICHE, n. 18 janvier 1892, Tremont, Maine d. 1967.

32. MARIE LUETTA10 DODGE (BENJAMIN H.9, EZRA HERRICK8, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née en 1861 à Tremont, Maine, et décédée en 1937. Elle épousa EMMONS PRAY SAWYER le 10 sept. 1883, le fils de CALEB SAWYER et CLARISSA PRAY. Il est né le 6 mars 1859 à Seal Cove, Tremont, Me., et est décédé en 1928.

Les enfants de MARY DODGE et EMMONS SAWYER sont :

HELEN L.11 SAWYER, b. 28 octobre 1884, Tremont, Maine d. 31 janvier 1967, Fort Meyers, Floride.

MARIE SAWYER, b. 1886 d. 1911.

MARION S. SAWYER, b. 1889 d. 1986.

PAUL A. SAWYER, b. 1891 d. 1971.

MALCOLM R. SAWYER, b. env. 1893.

EDWARD E. SAWYER, b. 1895 d. 1917.

33. CAROLINE E.10 SCIEUSE (CHARLOTTE F.9 DODGE, EZRA HERRICK8, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 13 octobre 1859 à Tremont, Maine, et décédée le 26 octobre 1941 à Seal Cove, Me.. Elle a épousé ROLAND B. ASHLEY. Il est né en 1852 et mort en 1945.

Les enfants de CAROLINE SAWYER et ROLAND ASHLEY sont :
57. je. IRVING W.11 ASHLEY, b. 07 juin 1885, Sullivan, moi. ré. 22 octobre 1982, Bar Harbor, Me..

ii. BERNICE ASHLEY, b. 1888 d. 1976.
34. MARTIN C.10 LURVEY (JOHN DODGE9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2,

JOHN1) est né le 09 déc. 1849 à Tremont Me.. Il épousa NELLIE M. SEAVEY le 18 oct. 1876 à Tremont, Maine. L'enfant de MARTIN LURVEY et NELLIE SEAVEY est :

je. SON11 LURVEY, b. env. 1878.

35. MARGARET C.10 LURVEY (JOHN DODGE9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née en 1851 à Tremont Me., et décédée le 07 mai 1931. Elle a épousé (1) DANIEL WILBERT WALLS le 17 mai 1878 à Tremont, Maine, le fils de ANDREW WALLS et HANNAH LATTY. Il est né en 1864 et est décédé le 27 novembre 1880 à Meragoan, Saint-Domingue, à bord de Sch. Cuisinier Borden. Elle épousa (2) HENRY E. TRUNDY le 20 mai 1888 à Tremont, Maine, le fils de SAMUEL TRUNDY et LUCRETIA GRAY. Il est né le 18 juillet 1853 à Surry, Me., et est décédé le 22 avril 1929.

L'enfant de MARGARET LURVEY et HENRY TRUNDY est :
je. LIZZIE MAI11 TRUNDY, b. 14 juin 1891 d. 19 février 1892.

36. EZRA DODGE10 LURVEY (JOHN DODGE9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 09 mars 1853, et est décédé le 05 juin 1931. Il a épousé (1) ABIGAIL ELIZA LUNT, la fille de CHARLES LUNT et RHODA LURVEY. Elle est née en sept. 1854, et décédée en 1870. Il épousa (2) ELMENIA THOMPSON SPURLING, la fille de GEORGE SPURLING et ABIGAIL STANLEY. Elle est née le 19 août 1840 et décédée en 1931.

Les enfants d'EZRA LURVEY et d'ABIGAIL LUNT sont :

ii. 58. iii. 59. iv. v. 60. vi. 61. vii. viii.

EDITH C.11 LURVEY, b. 11 janvier 1874, Tremont Me. ré. 09 octobre 1940, Southwest Harbor, Me. m. LEWIS WILLIAM DOLLIVER, 18 novembre 1897, Tremont, Maine b. 1870 d. 1940.
JOHN H. LURVEY, b. env. 1875.
EZRA W. LURVEY, b. 1876 ​​d. 1956.

WALTER F. LURVEY, b. env. 1878.
WILBERT F. LURVEY, n. décembre 1879.
RALPH E. LURVEY, b. env. 1880, Tremont Moi..
OWEN HOLLIS LURVEY, b. env. 1885.
LURVEY INFANTILE, b. 20 mai 1889, Tremont Moi. ré. 12 août 1889, Tremont Me..

ix. REGINALD LURVEY, b. juin 1890.
62. x. DOROTHY BERNICE LURVEY, b. 02 novembre 1893, Tremont Me. ré. 15 décembre 1975, Rockland, Me..

37. ELIZABETH LAWLER10 LURVEY (JOHN DODGE9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née en 1856, et décédée en 1951. Elle épousa WALTER BLOOMFIELD STANLEY le 04 juil. 1875 à Tremont, Maine, le fils de NATHAN STANLEY et ALMENA STANLEY. Il est né le 13 février 1853 et décédé le 27 novembre 1933.

L'enfant d'ELIZABETH LURVEY et WALTER STANLEY est :
63. je. FRANK FRAZIER11 STANLEY, n. 20 décembre 1878, Southwest Harbor, Me. ré. 10 juillet 1966, Bar Harbor, Maine.

38. ELMIRA S.10 LURVEY (JOHN DODGE9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 12 sept. 1858 à Tremont Me., et décédée le 17 déc. 1906. Elle a épousé JOHN ANDREW WALLS le 09 oct. 1881 à Tremont, Maine, le fils de ANDREW WALLS et HANNAH LATTY. Il est né en juillet 1855 et est décédé le 15 avril 1935 à Southwest Harbor, aux États-Unis.

L'enfant d'ELMIRA LURVEY et JOHN WALLS est :
je. MURS FRANZ EARL11, b. 22 avril 1890, Tremont Me. ré. 13 décembre 1964, Southwest Harbor, Me. m. RENA W. DONNELL

39. MABEL A.10 SONDE (JOHN DODGE9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née en mai 1862 et décédée en 1915. Elle épousa JOHN R. TINKER en avril 1888 à Southwest Harbor, Tremont, Maine, le fils de GEORGE TINKER et ABIGAIL MARSHALL. Il est né en 1863 et est décédé le 3 avril 1935 à Southwest Harbor, aux États-Unis.

Les enfants de MABEL LURVEY et JOHN TINKER sont :

EVERETT ELMER TINKER, b. 11 décembre 1888, Tremont, Me. ré. 01 août 1958, Franklin, moi. m. NOM DE FAMILLE MILDRED.

CARROLL F. TINKER, b. 13 décembre 1901 d. 01 avril 1902.

40. ABIGAIL ELIZA10 LUNT (RHODA9 LURVEY, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née en sept. 1854, et décédée en 1870. Elle épousa EZRA DODGE LURVEY, le fils de JOHN LURVEY et HANNAH CARROLL. Il est né le 9 mars 1853 et est décédé le 5 juin 1931.

Les enfants sont énumérés ci-dessus sous (36) Ezra Dodge Lurvey.

41. WILLIAM HENRY10 LUNT (RHODA9 LURVEY, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né en 1856 à Tremomt, Maine, et décédé en 1939. Il a épousé (1) ANNA M. COAN. Elle est née en 1866, et décédée en 1940. Il épousa (2) HATTIE E. SEAVEY le 26 juin 1877, la fille de JAMES SEAVEY et LOUISA ROMER. Elle est née le 04 mai 1859.

Les enfants de WILLIAM LUNT et HATTIE SEAVEY sont :

WILLA ELIZABETH LUNT, b. 17 avril 1878.

42. ELDORA M.10 LURVEY (MARY ANN9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née en 1858 à Tremont, Maine, et décédée en 1938. Elle épousa FRANCIS LURVEY HIGGINS le 20 sept. 1875 à Tremont, Maine. Il est né en 1852 et est décédé le 8 septembre 1928.

Les enfants d'ELDORA LURVEY et FRANCIS HIGGINS sont :

WINFRED11 HIGGINS.
ARTHUR C. HIGGINS.
CHARLES A. HIGGINS, b. 1876 ​​d. 1917. GRACE E. HIGGINS, n. 1878 d. 1896. LURAY V. HIGGINS, né. 1882 d. 1950.

43. ISAAC MARSHALL10 LURVEY (LEVI9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 02 janv. 1854. Il épousa ALMENIA ROSE GILLEY le 11 nov. 1876 à Tremont, Maine, la fille de BENJAMIN GILLEY et ALMENIA MURPHY. Elle est née en 1859 au recensement de 1900 et est décédée en 1923.

Les enfants d'ISAAC LURVEY et d'ALMENIA GILLEY sont :

VALORE11 LURVEY, b. 29 janvier 1884, Tremomt, Maine d. 12 novembre 1947, Seal Cove, Me..
ALTO ADELL LURVEY, b. 29 janvier 1884, Tremomt, Maine d. 1977 m. EVERETT CARSON MURPHY, 20 décembre 1902 b. 22 octobre 1879, Tremont, Maine d. 16 juin 1958, Bar Harbor, Maine.
HENRY V. LURVEY, b. 1886 d. 1958.
HERBERT W. LURVEY, n. 11 octobre 1888, Tremont, Maine d. 04 mai 1961, Jacksonville, Floride.

44. REUBEN F. D.10 LURVEY (LEVI9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 05 déc. 1857, et décédé en 1939. Il a épousé MELINDA E. SMALLIDGE le 04 nov. 1882 à Mount Desert, Me., la fille de JOSIAH SMALLIDGE et NANCY RICHARDSON. Elle est née en 1863 et décédée en 1939.

Les enfants de REUBEN LURVEY et MELINDA SMALLIDGE sont :

CLARENCE P.11 LURVEY.
TENA E. LURVEY, b. env. 1880.
FRED LURVEY, b. 1884 d. 1940.
LESTER J. LURVEY, b. 1890 d. 02 octobre 1918, Blanc Mont, France Tué au combat pendant la Première Guerre mondiale.

45. RHODA MARY10 LURVEY (LEVI9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née en 1870, et décédée en 1939. Elle épousa JOSEPH B. NORWOOD, fils de ROBIE NORWOOD et ALJAVA CARVER. Il est né en 1865 et mort en 1943.

L'enfant de RHODA LURVEY et JOSEPH NORWOOD est :
70. je. LENA11 G.NORWOOD, b. 19 avril 1897, Tremont, Me. ré. 15 janvier 1992, Bar Harbor, Maine.

46. HATTIE LENA10 MILAN (ELLEN MARIA9 LURVEY, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 26 mars 1868, et décédée le 17 avril 1932. Elle a épousé (1) CLINTON F. HAMBLEN, le fils de FRANKLIN HAMBLEN et JENNIE FOGG. Il est né le 25 août 1878. Elle épousa (2) CLINTON HAMBLEN, fils de FRANKLIN HAMBLEN et JENNIE FOGG.

Les enfants de HATTIE MILAN et CLINTON HAMBLEN sont :
71. je. ELENE M.11 HAMBLEN, b. 1907 d. 1995.
72. ii. FORREST L. HAMBLEN, n. 16 janvier 1909, Southwest Harbor, Tremont, Me. ré. 31 mars 1987, Bar Harbor, Me..

47. TIMOTHEE M.10 MAÇON (MERCY JANE9 GOTT, JANE RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 22 avril 1844 et est décédé le 3 août 1905. Il a épousé (1) EMILY ED RICHARDSON le 26 août 1865 à Mount Desert, Me.. Elle est née en 1842 et est décédée le 13 février 1874. Il a épousé (2) ELLA A. GRAY 27 avril 1878 à Mount Desert, Me.. Elle est née en 1857 et est décédée en 1936.

L'enfant de TIMOTHY MASON et EMILY RICHARDSON est :
je. FREDDIE W.11 MASON, b. 1866 d. 26 juillet 1873, noyé.

Les enfants de TIMOTHY MASON et ELLA GREY sont : ii. ALICE E.11 MASON, b. 1879 d. 1964.

73. iii. BERTHA M. MASON, n. 5 octobre 1882 d. 24 juin 1977.

48. MARIE JANE10 MAÇON (MERCY JANE9 GOTT, JANE RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 09 juin 1848 à Mount Desert, Me., et décédée le 15 avril 1932. Elle épousa JOSEPH B. MASON le 07 mars 1868 à Ellsworth, Me., le fils de ROBERT MASON et ELIZA GRINDLE. Il est né le 16 août 1842 à Blue Hill, Me., et est décédé le 26 juin 1915.

Les enfants de MARY MASON et JOSEPH MASON sont :

MARK HENRY11 MASON, n. 09 avril 1869 d. 30 janvier 1911. HELEN EVELYN MASON, n. 11 novembre 1870 d. 09 mars 1875. MAUDE E. MASON, n. env. 1871, Tremont, Moi..
JOSIE FRANCES MASON, n. 14 novembre 1872 d. 09 mars 1875.

49. EMALINE M.10 MAÇON (MERCY JANE9 GOTT, JANE RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 01 oct. 1851, et décédée en 1900. Elle épousa JOHN HARMON GILLEY le 13 avril 1872 à Southwest Harbor, Maine, le fils de WILLIAM GILLEY et PHOEBE DOUGLAS. Il est né le 19 juin 1848 à Tremont, Maine, et décédé le 06 novembre 1923 à Southwest Harbor, Maine.

Les enfants d'EMALINE MASON et JOHN GILLEY sont :
75. je. LEVERETT ANDREW11 GILLEY, n. 1873 d. 10 avril 1931.
76. ii. THEOLYN T. GILLEY, n. 09 janvier 1889 d. 17 novembre 1933, Bangor, Maine.

50. CHARLES EUGENE10 MARCYES (HELEN AUGUSTA9 GOTT, JANE RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 27 sept. 1867 à Bar Harbor, Me.. Il a épousé AQUAIE S. LELAND le 16 sept. 1884 à Bar Harbor, Me. Divorcée en 1890, fille d'ENOCH LELAND et IRENA RODICK. Elle est née le 08 mars 1863.

L'enfant de CHARLES MARCYES et AQUAIE LELAND est :
77. je. JAMES E.11 MARCYES, b. 18 avril 1887, Bar Harbor, Me. ré.26 avril 1967, Bar Harbor, Me..

51. ELIZABETH E.10 PECKHAM (LUCY B.9 DODGE, JOHN CERTAINS8, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née en 1864 et décédée en 1938. Elle a épousé MARCELLUS E. SALISBURY. Il est né en 1862 et mort en 1922.

Les enfants d'ELIZABETH PECKHAM et MARCELLUS SALISBURY sont :

je. ii. iii. iv. v. vi. 78. vii. viii. ix.

EDITH D.11 SALISBURY, m. ALLEN L. BERKELY, 15 février 1911. EVADNE L. SALISBURY.
ELIZABETH L. SALISBURY, m. WILLIAM H. BELL, 10 juin 1912. MARVIN W. SALISBURY.

RUTH A. SALISBURY.
RAYMOND T. SALISBURY.
STEPHEN M. SALISBURY, n. 1887 d. 1920.
RALPH T. SALISBURY, né. 1895 d. 1987 m. MELBA L. SALLEY, 11 mai 1919 b. 1897 d. 1974.
ADDIE M. SALISBURY, n. 1897 d. 1987 m. (1) HENRY O. KEENE, 14 août 1951 n. 15 février 1921 d. 08 juillet 1994 m. (2) HAROLD M. PAINE, 13 décembre 1951 b. 1898 d. 1982.
AMOS D. SALISBURY, n. 08 avril 1900 d. 18 juin 1961 m. RENA HELEN STEWART, 11 juin 1937, Bar Harbor, Me. b. 15 novembre 1909, Tremont, moi. ré. 30 janvier 1953, Bar Harbor, Me..

52. WILLIAM MARVIN10 PECKHAM (LUCY B.9 DODGE, JOHN CERTAINS8, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 05 avril 1872 à Bass Harbor, Me., et décédé en 1960. Il a épousé ADA TEENA FRAZIER le 25 déc. 1895 à Northeast Harbor, Me., la fille de CHARLES FRAZIER et RUTH STANLEY. Elle est née le 17 septembre 1874 à Northeast Harbor, Me., et est décédée en 1965.

Les enfants de WILLIAM PECKHAM et ADA FRAZIER sont :

AGATHA E.11 PECKHAM, b. 18 février 1898, Northeast Harbor, Me. ré. 1984.
GEORGE FRAZIER PECKHAM, b. 24 avril 1899, Northeast Harbor, Me. ré. 1995. JOSEPHINE E. PECKHAM, né. 12 mars 1901, Northeast Harbor, Me..
MADELINE A. PECKHAM, b. 18 juillet 1902, Northeast Harbor, Me..
ADA M. PECKHAM, n. 05 août 1906, Northeast Harbor, Me. ré. 1938.
WILLIAM MARVIN PECKHAM, JR., n. 30 juin 1913, Northeast Harbor, Me. ré. 1985.

53. THEODORE AUGUSTUS10 SMITH (MARY JANE TINKER9 DODGE, REUBEN FREEMAN8, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 08 mars 1861. Il a épousé VIRGELIA W. TINKER le 29 novembre 1888 à Brooklin, Me.. Elle est née à Sedgwick, Me..

L'enfant de THEODORE SMITH et VIRGELIA TINKER est :

je. PAUL R.11 SMITH, b. Sedgwick, moi..

54. ETHEL MAI11 STANLEY (JULIA ANN10 RICHE, MAURICE R.9, RHODA RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 20 octobre 1878 à Tremont, Maine, et décédée le 28 septembre 1925. Elle a épousé (1) . THURSTON. Elle épousa (2) LESLIE MILFORD WILSON le 26 octobre 1898 à Tremont, Maine, le fils de JAMES WILSON et LYDIA THUSTON. Il est né le 25 septembre 1869 à Tremont, dans le Maine, et est décédé le 10 juillet 1958.

L'enfant d'ETHEL STANLEY et LESLIE WILSON est :
je. RUTH STANLEY12 WILSON, b. 03 août 1901.

55. FRED V.11 THURSTON (JULIA ANN10 RICHE, MAURICE R.9, RHODA RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 08 juil. 1894 à Tremont, Me., et décédé en 1960 à Tremont, Me.. Il a épousé (1) ELFREIDA BROWN, la fille de HIRAM BROWN et ALMEDA COOK. Elle est née en 1898, et décédée en 1936. Il a épousé (2) FLORA M. RICHARDSON le 08 oct. 1938, la fille de EUGENE RICHARDSON et NELLIE WALLS. Elle est née le 13 décembre 1891 à Mount Desert, Me, et décédée le 22 janvier 1983 à Bar Harbor, Me..

Les enfants de FRED THUSTON et ELFREIDA BROWN sont :

E. LOUISE12 THURSTON, n. 06 juillet 1917, Tremont, Maine d. 14 janvier 2007, Bar Harbor, Me.. EVA M.THURSTON, n. 16 octobre 1919, Tremont, moi. ré. 23 février 2006, Bar Harbor, Me.. LESLIE WILLIAM THUSTON, n. 1921.
PAULINE THURSTON, b. env. 1925.

Les enfants de CHARLES RICH et MARY BENNETT sont :
87. je. MAURICE STANLEY12 RICH, n. 13 février 1913, Tremont, Me. ré. 19 septembre 1988, Ellsworth, Me.. 88. ii. LYFORD JUDSON RICH, n. 25 juin 1916 d. 24 décembre 1990.

57. IRVING W.11 ASHLEY (CAROLINE E.10 SAWYER, CHARLOTTE F.9 DODGE, EZRA HERRICK8, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 07 juin 1885 à Sullivan, Me., et décédé le 22 oct. 1982 à Bar Harbor, Me.. Il a épousé NORA LEE WOODMAN, la fille de CHARLES WOODMAN et IMOGENE SINCLAIR. Elle est née le 02 avril 1893 à Ellsworth, Me., et décédée le 27 novembre 1984 à Bar Harbor, Me..

Les enfants d'IRVING ASHLEY et NORA WOODMAN sont :

PRISCILLA ASHLEY, m. STUART MCGARR.

CAROLYN ASHLEY, m. VERNON MCDADE.

AVIS ASHLEY, m. HAROLD BAUMRUCKER.

CHARLES HENRY11 RICHE (FRED JUDSON10, MAURICE R.9, RHODA RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 18 janvier 1892 à Tremont, Maine, et décédé en 1967. Il épousa MARY LENA BENNETT, la fille de CLARENCE BENNETT et MINNIE BUTLER. Elle est née le 22 mai 1894 et est décédée le 18 octobre 1977 à Southwest Harbor, aux États-Unis.

L'enfant de EZRA LURVEY et MARY DANIHY est :
je. CHARLOTTTE E.12 LURVEY, b. 9 mars 1910, Roxbury, Mass. d. 05 octobre 2000, Bar Harbor, moi..

EUGENE S. ASHLEY, b. 08 novembre 1917 d. 07 février 1998.
LOUISE ASHLEY, b. 02 octobre 1922 d. 23 octobre 1985.
MARGUERITE ASHLEY, b. 02 avril 1934, Mount Desert, Me d. 12 août 1986, Seal Cove, Me..

EZRA W.11 LURVEY (EZRA DODGE10, JEAN DODGE9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né en 1876, et décédé en 1956. Il épousa MARY ELIZABETH DANIHY, fille de PATRIC DANIHY et MARY DONLY. Elle est née en 1871 et décédée en 1931.

59. WALTER F.11 LURVEY (EZRA DODGE10, JEAN DODGE9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4,

JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né env. 1878. Il épouse BELLE HASLET. Les enfants de WALTER LURVEY et BELLE HASLET sont :

ARTHUR R.12 LURVEY, b. 04 mars 1900, Boston, Massachusetts d. 03 mars 1969, Ellsworth, moi. m. DOROTHY D. JOHNSTON n. 29 janvier 1900, Halifax, Nouvelle-Écosse d. 24 août 1990, Bar Harbor, Me..
MARTIN EUGENE LURVEY, b. 22 février 1903.
LURVEY INFANTILE, b. 24 mars 1904, Tremont Me. ré. 24 mars 1904, Tremont Me..

60. RALPH E.11 LURVEY (EZRA DODGE10, JEAN DODGE9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né env. 1880 à Tremont Me.. Il épouse ROSE DUNNELLS.

L'enfant de RALPH LURVEY et ROSE DUNNELLS est :
je. MARK DUNNELLS12 LURVEY, b. 11 juin 1922, Liban, Me..

61. OWEN HOLLIS11 LURVEY (EZRA DODGE10, JEAN DODGE9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né env. 1885. Il épousa WILMA JUDSON ROBBINS le 03 Avr 1902, la fille de EDWIN ROBBINS et ROSE DOW. Elle est née env. 1885, et décédé le 14 mai 1911.

Les enfants d'OWEN LURVEY et WILMA ROBBINS sont :

93. je. ii. iii. iv. 94. v. 95. vi.

EDWIN RUDOLPH12 LURVEY, b. 06 juillet 1902, Bar Harbor, Me. ré. 14 avril 1967, Merrimac, Mass.. RHODA M. LURVEY, n. 09 février 1904.
JOHN D. LURVEY, b. 05 août 1905, Tremont Me. ré. 04 octobre 1905, Tremont Me..
ADELLE A. LURVEY, n. 16 juillet 1906, Winter Harbor, Me. m. PRENOM MILLER.

CECILIA A. LURVEY, b. 07 octobre 1908, Bar Harbor, Maine d. 06 août 1978, Portland, Me.. WILMA J. LURVEY, n. 03 mars 1910, Tremont Me. ré. 23 septembre 1968, Blue Hill Me..

62. DOROTHY BERNICE11 LURVEY (EZRA DODGE10, JEAN DODGE9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 02 nov. 1893 à Tremont Me., et décédée le 15 déc 1975 à Rockland, Me.. Elle a épousé (1) WILLIAM WALTER COLBY le 30 août 1913 à Rockland, Me., le fils de JACOB COLBY et JESSIE MCDONALD. Elle a épousé (2) JAMES ARTHUR SMITH, SR. 03 mai 1931 à Camden, Me., fils d'ALVAH SMITH et EVIE LIBBY.

Les enfants de DOROTHY LURVEY et WILLIAM COLBY sont :

KENNETH WALTER12 COLBY, b. 25 mai 1914.

RALPH LURVEY COLBY, b. 15 septembre 1915, South Thomaston, Me..

RUBY MYRTLE COLBY, b. 05 septembre 1917.

CHESTER WALTER COLBY, b. 09 février 1923.

BERNICE MAY COLBY, b. 13 novembre 1928, Rockland, moi. m. ELMER F. HOFFSES, 26 août 1968.

Les enfants de DOROTHY LURVEY et JAMES SMITH sont :

63. FRANK FRAZIER11 STANLEY (ELIZABETH LAWLER10 LURVEY, JOHN DODGE9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 20 décembre 1878 à Southwest Harbor, Me., et décédé le 10 juillet 1966 à Bar Harbor, Maine. Il épousa LENNIE P. MURPHY, fille de . MURPHY et EMMA. Elle est née le 12 juillet 1883 à Tremont, Me..

Les enfants de FRANK STANLEY et LENNIE MURPHY sont :

BURNHAM MANCHESTER12 STANLEY, b. 1903 d. 1970.
PAULINE A. STANLEY, b. 16 juillet 1905, Northest Harbour, Me. ré. 31 janvier 1965, Bar Harbor, Maine m. PRESCOTT M. DOUGLAS b. 1903 d. 1976.
MELVILLE STANLEY, b. 20 février 1909 d. 30 avril 1909.

64. CHARLES A.11 HIGGINS (ELDORA M.10 LURVEY, MARY ANN9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né en 1876 et décédé en 1917. Il a épousé BEATRICE M. MUSE.

L'enfant de CHARLES HIGGINS et de BEATRICE MUSE est : i. BERNAED A.12 HIGGINS.

65. LURAY V.11 HIGGINS (ELDORA M.10 LURVEY, MARY ANN9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né en 1882 et décédé en 1950. Il a épousé EDITH J. CALOR. Elle est née en 1882 et décédée en 1945.

Les enfants de LURAY HIGGINS et EDITH CALOR sont :

GRACE E.12 HIGGINS.
RUTH A. HIGGINS.
FILS HIGGINS.
ELMER MORRISON HIGGINS, S.R., b. 19 septembre 1904, Bar Harbor, Me. ré. 29 août 1975, Bar Harbor, Me.. VICTOR A. HIGGINS, né. 1907 d. 1993.

66. VALORE11 LURVEY (ISAAC MARSHALL10, LEVI9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 29 janvier 1884 à Tremomt, Maine, et décédée le 12 novembre 1947 à Seal Cove, Me.. Elle épousa WILLIAM E. MURPHY le 12 février 1903 à Southwest Harbor, Me., fils de NATHAN MURPHY et AMANDA HARPER. Il est né Abt. 1880.

L'enfant de VALORE LURVEY et WILLIAM MURPHY est :
99. je. THELMA A.12 MURPHY, b. 19 août 1903, Tremont, Me..

67. HENRY V.11 LURVEY (ISAAC MARSHALL10, LEVI9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né en 1886, et décédé en 1958. Il épousa GRACE M. DOLLIVER, la fille de AMOS DOLLIVER et ELIZABETH THUSTON. Elle est née le 08 juin 1892 à Seawall, Tremont, Me., et décédée le 20 mars 1980 à Bar Harbor, Maine.

En savoir plus sur HENRY V. LURVEY :
Fait 1: Dans la marine marchande (Ralph l'a rencontré 1n 1947

Les enfants de HENRY LURVEY et GRACE DOLLIVER sont :

ELIZABETH12 LURVEY, m. . HILLGROVE. RUBY B. LURVEY, b. 1909 d. 1979.
SAXON LURVEY, b. 1914 m. . DEWOLFE.

68. HERBERT W.11 LURVEY (ISAAC MARSHALL10, LEVI9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 11 octobre 1888 à Tremont, Maine, et décédé le 04 mai 1961 à Jacksonville, Floride. Il a épousé (1) MARY POSTEN. Il épousa (2) ALMEDA.

L'enfant de HERBERT LURVEY et d'ALMEDA est :
101. je. ALTO T.12 LURVEY, b. 3 mars 1910, Everett, Mass d. 06 octobre 1992, Bar Harbor, Me..

69. TENA E.11 LURVEY (REUBEN F.D.10, LEVI9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né env. 1880. Elle épousa CHARLES H. DAVIS, JR. 03 juil. 1903 à Northeast Harbor, Me., fils de CHARLES DAVIS et CELIA MARSHALL. Il est né Abt. 1880 à De Trenton, Me..

Les enfants de TENA LURVEY et CHARLES DAVIS sont :

70. LENA11 G.NORWOOD (RHODA MARIE10 LURVEY, LEVI9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 19 avril 1897 à Tremont, Me., et décédé le 15 janvier 1992 à Bar Harbor, Maine. Elle

épousa AUSTIN MALVERY MITCHELL le 28 octobre 1916 à Southwest Harbor, Michigan, fils de MELVIN MITCHELL et MINNIE ALBEY. Il est né le 1er avril 1892 à Milbridge, Me., et est décédé le 26 mai 1954 à Southwest Harbor, Me..

Les enfants de LENA G.NORWOOD et AUSTIN MITCHELL sont :

102. je. 103. ii. 104. iii. 105. iv.

PRISCILLA12 MITCHELL, b. 20 mai 1917, Southwest Harbor, Me. ré. 17 août 2010, Bar Harbor, Me.. ALICE MITCHELL, b. 13 décembre 1918, Southwest Harbor, Me. ré. 03 octobre 1972.
HILDA MITCHELL, b. 04 octobre 1923, Southwest Harbor, Me. ré. 13 janvier 2009.
AUSTIN WAYNE MITCHELL, b. 30 novembre 1938, Ellsworth, moi. ré. 03 octobre 2003, Mt. Desert, Me..

71. ELENE M.11 HAMBLEN (HATTIE LENA10 MILAN, ELLEN MARIA9 LURVEY, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née en 1907, et décédée en 1995. Elle épousa CARL FULTON DOLLIVER le 17 avril 1931 à Ellsworth, Maine, le fils de BENJAMIN DOLLIVER et JULIA TORREY. Il est né en 1903 et mort en 1979.

Les enfants d'ELENE HAMBLEN et CARL DOLLIVER sont :

LOUISE ESTELLE12 DOLLIVER, n. 27 mai 1931 m. ROBERT MAYNARD, 09 avril 1953.
RAYMOND EDWARD DOLLIVER, b. 17 octobre 1933, Southwest Harbor, Me. ré. 18 novembre 1950, canton 38, Maine. AGNES ELLEN DOLLIVER, b. 31 décembre 1936.
ROSCOE DOLLIVER, b. 31 janvier 1943 m. LYNDA WHITTIER, 30 juillet 1967 b. 17 juin 1946, Waterville, Me..

72. FORREST L.11 HAMBLEN (HATTIE LENA10 MILAN, ELLEN MARIA9 LURVEY, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 16 janvier 1909 à Southwest Harbor, Tremont, Me., et décédé le 31 mars 1987 à Bar Harbor, Me.. Il épousa BEULAH RAMSDELL en 1933, la fille de ERNEST RAMSDELL et MARTHA BOWLES. Elle est décédée le 18 février 1979.

Les enfants de FORREST HAMBLEN et BEULAH RAMSDELL sont :

GERTRUDE MARIE HAMBLEN, n. 02 mars 1936 m. . WAKEFIELD.

73. BERTHA M.11 MAÇON (TIMOTHÉE M.10, MERCY JANE9 GOTT, JANE RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 05 oct. 1882, et décédée le 24 juin 1977. Elle épousa EVERETT W. BLANCHARD, le fils d'AMBROSE BLANCHARD et EUDORA RICHARDSON. Il est né le 19 mars 1881 et est décédé le 1er décembre 1940.

Les enfants de BERTHA MASON et EVERETT BLANCHARD sont :

FREDA12 BLANCHARD, m. . WILLIAMS.

MAYNARD BLANCHARD, m. (1) MURIEL BAGLEY b. 1920 d. 1965 m. (2) ELIZABETH MAY WESCOTT, Abt. 1966 b. 05 mai 1927, Seal Harbor, Mount Desert, Me. ré. 03 Avr 2007, Bar Harbor, Moi..

HAZEN G. BLANCHARD, n. 1909 m. MARION E. b. 1916 d. 1992.

74. MAUDE E.11 MAÇON (MARY JANE10, MERCY JANE9 GOTT, JANE RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né env. 1871 à Tremont, Me.. Elle épousa CHARLES A. TRASK le 07 Avr 1894 à Tremont, Me., le fils de LORENZO TRASK et MARGARET COMEAU. Il est né le 31 octobre 1875 à Tremont, Me., et est décédé le 23 août 1903.

Les enfants de MAUDE MASON et CHARLES TRASK sont :

HENRY A.12 TRASK, b. 11 novembre 1893 d. 23 octobre 1930 m. LOUISE M. COOMBS, 31 août 1917 b. env. 1895. MARGARET TRASK, n. 1896 d. 1906.
DORIS NATHALIA TRASK, b. 1898, Northeast Harbor, Me. ré. 20 février 1975, Bar Harbor, Me..
JOSEPH L. TRASK, n. 07 janvier 1904, Southwest Harbor, Me. ré. 02 mars 1988, Bar Harbor, Me..

75. LEVERETT ANDREW11 GILLEY (EMALINE M.10 MAÇON, MERCY JANE9 GOTT, JANE RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né 1873, et décédé le 10 avril 1931. Il épousa RHODA L. MOULDEN le 03 octobre 1899, la fille de JAMES MOULDEN et HANNAH MURPHY. Elle est née en 1879 et décédée en 1940.

Les enfants de LEVERETT GILLEY et RHODA MOULDEN sont :
je. HARVARD N.12 GILLEY, m. WILLA MAE KINKADE d. 1992.

ii. EMMA K. GILLEY, n. 1902 d. 30 octobre 1938 m. ROSS F. LAKEMAN.

109. iii. 110. iv. 111. v. 112. vi.

RICHARD W. GILLEY, n. 1906 d. 1960.
JOHN A. GILLEY, n. 20 octobre 1907, Southwest Harbor, Me. ré. 10 mai 1967, Southwest Harbor, Me.. MYRA G. GILLEY, n. 27 février 1909, Southwest Harbor, Maine d. 07 mai 2001, Bar Harbor, Me. GEORGE C. GILLEY, né. 22 février 1913, Southwest Harbor, Me. ré. 29 avril 2000, Bar Harbor, Me.. BEVERLY L. GILLEY, n. 1918 d. 09 novembre 1918.

76. THEOLYN T.11 GILLEY (EMALINE M.10 MAÇON, MERCY JANE9 GOTT, JANE RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 09 janvier 1889 et décédé le 17 novembre 1933 à Bangor, Maine. Elle épousa HERMAN L. SMITH, le fils de FRANK SMITH et KATIE MOORE. Il est né en 1886 et mort en 1969.

L'enfant de THEOLYN GILLEY et HERMAN SMITH est : i. WALTER K.12 SMITH.

77. JAMES E.11 MARCYES (CHARLES EUGENE10, HÉLÈNE AUGUSTA9 GOTT, JANE RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 18 avr. 1887 à Bar Harbor, Me., et est décédé le 26 avr. 1967 à Bar Harbor, Me.. Il a épousé CHRISTINE AUSTIN le 15 octobre 1919 à Bar Harbor, Me., la fille de LEONARD AUSTIN et HARRIET HAMOR. Elle est née en 1894 et décédée en 1980.

L'enfant de JAMES MARCYES et CHRISTINE AUSTIN est :
113. je. RICHARD JAMES12 MARCYES, SR., n. 18 avril 1922, Bar Harbor, Me. ré. 08 août 2009.

78. STEPHEN M.11 SALISBURY (ELIZABETH E.10 PECKHAM, LUCY B.9 DODGE, JOHN CERTAINS8, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né en 1887 et décédé en 1920. Il a épousé (1) ELIZABETH S. SMITH. Elle est née en 1891, et décédée en 1973. Il a épousé (2) MILDRED P. WILSON le 19 juin 1909, la fille de ALEX WILSON et MARY BRITTANY. Elle est née le 29 janvier 1888 à Penobscot, Me, et décédée le 09 mars 1979 à Bar Harbor, Me..

Les enfants de STEPHEN SALISBURY et MILDRED WILSON sont :
114. je. ROY STEPHEN12 SALISBURY, né. 28 avril 1910, Brewer, Me. ré. 02 novembre 1991, Bar Harbor, Me.. 115. ii. HAROLD M. SALISBURY, né. 1912 d. 1995.

79. AGATHA E.11 PECKHAM (WILLIAM MARVIN10, LUCY B.9 DODGE, JOHN CERTAINS8, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 18 février 1898 à Northeast Harbor, en Floride, et est décédé en 1984.Elle épousa CLARENCE N. REDDISH le 03 mai 1927 à York, S.C., le fils de JOHN REDDISH et ORA TYNER. Il est né le 28 août 1900 à Hamlet, en Caroline du Nord, et est décédé en 1971.

L'enfant d'AGATHA PECKHAM et de CLARENCE ROUGE est : 116. i. NORRIS N.12 ROUGEATRE, b. env. 1935.

80. GEORGE FRAZIER11 PECKHAM (WILLIAM MARVIN10, LUCY B.9 DODGE, JOHN CERTAINS8, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 24 avril 1899 à Northeast Harbor, Me., et décédé en 1995. Il a épousé EVELYN LEIGHTON le 07 oct. 1926 à Milbridge, Me., la fille de JOSEPH LEIGHTON et ELIZABETH STROUT. Elle est née le 06 septembre 1905 à Milbridge, Me..

L'enfant de GEORGE PECKHAM et EVELYN LEIGHTON est :
je. GEORGE FRAZIER12 PECKHAM, JR., né. 01 septembre 1927, Hulls Cove, Me..

81. JOSEPHINE E.11 PECKHAM (WILLIAM MARVIN10, LUCY B.9 DODGE, JOHN CERTAINS8, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 12 mars 1901 à Northeast Harbor, Me.. Elle épousa SHIRLEY CLEAVES HAMOR le 27 novembre 1924 à Northeast Harbor, Me., le fils de JOHN HAMOR et SARAH CLEAVES. Il est né le 27 novembre 1903 à Cranberry Isles, Me., et décédé en 1951 à Charlotte, S. C..

L'enfant de JOSEPHINE PECKHAM et SHIRLEY HAMOR est :
je. CHARLOTTE MARY12 HAMOR, n. 17 octobre 1925, Charlotte, Caroline du Nord m. . FORGERON.

82. WILLIAM MARVIN11 PECKHAM, JR. (WILLIAM MARVIN10, LUCY B.9 DODGE, JOHN CERTAINS8, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 30 juin 1913 à Northeast Harbor, Michigan, et décédé en 1985. Il a épousé HOPE M. BUTLER, la fille de CHARLES BUTLER et EVA WHITAKER. Elle est née le 11 avril 1918 à Franklin, Me..

Les enfants de WILLIAM PECKHAM et HOPE BUTLER sont :

83. E. LOUISE12 THURSTON (FRED V.11, JULIE ANN10 RICHE, MAURICE R.9, RHODA RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 06 juil. 1917 à Tremont, Maine, et décédée le 14 janv. 2007 à Bar Harbor, Me.. Elle a épousé DOUGLAS L. RICHARDSON.

Les enfants de E. THURSTON et DOUGLAS RICHARDSON sont :

FRED13 RICHARDSON, m. MADELINE C..

JULIANNE RICHARDSON, m. DOUG RODICK.

84. EVA12 M.THURSTON (FRED V.11 THURSTON, JULIA ANN10 RICHE, MAURICE R.9, RHODA RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 16 oct. 1919 à Tremont, Me., et décédée le 23 févr. 2006 à Bar Harbor, Me.. Elle a épousé RALPH D. REED le 13 nov. 1938, le fils de RAYMOND REED et VIOLET MOORE. Il est né le 08 juillet 1915 à Greenings Island Me., et est décédé le 24 janvier 1997 à Bar Harbor, Me..

L'enfant d'EVA M.THURSTON et de RALPH REED est : i. ANCHE NANCY MAE13.

85. LESLIE WILLIAM12 THURSTON (FRED V.11, JULIE ANN10 RICHE, MAURICE R.9, RHODA RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né en 1921. Il a épousé (1) GERALDINE HODGKINS Abt. 1948, fille de GERALD HODGKINS et KATHLEEN HARRIMAN. Elle est née le 20 octobre 1924, et décédée le 09 mars 1960. Il a épousé (2) MARIE ISABELLE MEYER Abt. 1962, fille de LINUS MEYER et MARY BENTZ. Elle est née le 21 octobre 1921 et décédée le 3 décembre 1971.

L'enfant de LESLIE THUSTON et de GERALDINE HODGKINS est : i. PAULA13 THURSTON.

86. PAULINE12 THURSTON (FRED V.11, JULIE ANN10 RICHE, MAURICE R.9, RHODA RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né env. 1925. Elle épousa JOSEPH ARCHIBALD FRANKLIN MCEACHERN le 25 mai 1946, fils de WALTER MACEACHERN et ABBIE HUTCHINS. Il est né le 20 août 1924 à Chatham, N. B., Canada, et décédé le 05 août 2000 à Bar Harbor, Me..

Les enfants de PAULINE THUSTON et JOSEPH MCEACHERN sont :

LESLIE13 MACACHERN. MOLLY MACACHERN. CAROL ANN MACACHERN.

87. MAURICE STANLEY12 RICHE (CHARLES HENRI11, FRED JUDSON10, MAURICE R.9, RHODA RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 13 févr. 1913 à Tremont, Me., et décédé le 19 sept. 1988 à Ellsworth, Me.. Il a épousé VERA A. BEAL, la fille de HARVARD BEAL et ELVA SPURLING. Elle est née le 12 décembre 1918 et décédée le 02 mai 1996.

Les enfants de MAURICE RICH et VERA BEAL sont :

GERALD P.13 RICHE, n. 01 juin 1937.
JACK R. RICH, n. 13 septembre 1938.
MAURICE STANLEY RICH, JR., n. 21 mars 1948, Bar Harbor, Me. ré. 09 novembre 2007, Tremont, Me.. CHARLES HENRY RICH II, né. 10 avril 1949, Bar Harbor, Maine d. 01 juil. 1992, Southwest Harbor, Me..

88. LYFORD JUDSON12 RICHE (CHARLES HENRI11, FRED JUDSON10, MAURICE R.9, RHODA RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 25 juin 1916, et décédé le 24 décembre 1990. Il a épousé NELLIE WALLS, la fille de ALVIN WALLS et BESSIE REED. Elle est née le 23 mars 1919 à West Tremont, Me., et décédée le 21 août 2000 à Southwest Harbor, Me..

Les enfants de LYFORD RICH et NELLIE WALLS sont :

FRED JUDSON13 RICHE.
THOMAS RICH, m. JULIE.
PAMELA RICHE.
VALERIE RICHE.
RICHE EN CRISTAL, m. PRÉNOM VORRASI.

89. EUGENE S.12 ASHLEY (IRVING W.11, CAROLINE E.10 SAWYER, CHARLOTTE F.9 DODGE, EZRA HERRICK8, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 08 nov. 1917 et est décédé le 07 févr. 1998. Il a épousé VELMA CLARK, la fille de WALTER CLARK et MARIANNA TREWORGY. Elle est née le 23 août 1917 à Ellsworth, Me., et décédée le 18 septembre 1994 à Bar Harbor, Me..

En savoir plus sur EUGENE S. ASHLEY : Enterrement : Forrest Hill, Mt. Desert, Me.

En savoir plus sur VELMA CLARK : Enterrement : Forrest Hill, Mt. Desert, Me.

L'enfant d'EUGENE ASHLEY et de VELMA CLARK est : i. STEPHEN13 ASHLEY.

90. LOUISE12 ASHLEY (IRVING W.11, CAROLINE E.10 SAWYER, CHARLOTTE F.9 DODGE, EZRA HERRICK8, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 02 octobre 1922 et décédée le 23 octobre 1985. Elle a épousé (1) GLENDON G. LURVEY. Il est né le 26 mars 1915 et est décédé le 31 octobre 1976. Elle a épousé (2) CHESTER CONKLE.

L'enfant de LOUISE ASHLEY et GLENDON LURVEY est :
je. WILLIAM13 LURVEY, m. JOY GAIL ALLEY, mai 1966.

91. MARGUERITE12 ASHLEY (IRVING W.11, CAROLINE E.10 SAWYER, CHARLOTTE F.9 DODGE, EZRA HERRICK8, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 02 avril 1934 à Mount Desert, Me, et décédée le 12 août 1986 à Seal Cove, Me.. Elle a épousé MERRILL L. SEAVEY, JR., le fils de MERRILL SEAVEY et GEORGIE FREEMAN. Il est né en 1932.

Les enfants de MARGUERITE ASHLEY et MERRILL SEAVEY sont :

92. MARTIN EUGENE12 LURVEY (WALTER F.11, EZRA DODGE10, JEAN DODGE9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6,

JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 22 février 1903. Il a épousé MABEL EVELYN REED.

Les enfants de MARTIN LURVEY et MABEL REED sont :

MARTIN EUGENE13 LURVEY, JR..

GORDON EDWIN LURVEY, b. 05 octobre 1929 d. 12 janvier 1990, Braintree, Mass..

93. EDWIN RUDOLPH12 LURVEY (OWEN HOLLIS11, EZRA DODGE10, JEAN DODGE9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 06 juillet 1902 à Bar Harbor, Me., et décédé le 14 avril 1967 à Merrimac, Mass.. Il a épousé (1) DELIA AMERZEEN. Il épousa (2) IRIS EVELYN FLETCHER le 24 juillet 1924 à Bar Harbor, Me., la fille de GEORGE FLETCHER et ANNIE LUCKINGS.

Les enfants d'EDWIN LURVEY et DELIA AMERZEEN sont :

SHERYL RUDOLPH LURVEY, b. 31 juillet 1944, Bar Harbor, Me..

L'enfant d'EDWIN LURVEY et d'IRIS FLETCHER est :
v. EDWIN RUDOLPH13 LURVEY, JR., b. 03 mars 1926, Bar Harbor, Me..

94. CECILIA A.12 LURVEY (OWEN HOLLIS11, EZRA DODGE10, JEAN DODGE9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 07 oct. 1908 à Bar Harbor, Maine, et décédée le 06 août 1978 à Portland, Me.. Elle a épousé WINFIELD H. GILLEY le 11 déc. 1925, le fils de WOODBURY GILLEY et GEORGIA HAMBLEN. Il est né le 28 avril 1904 à Tremont, Maine, et décédé le 24 mars 1958 à Ellsworth, Maine.

Les enfants de CECILIA LURVEY et WINFIELD GILLEY sont :

95. WILMA J.12 LURVEY (OWEN HOLLIS11, EZRA DODGE10, JEAN DODGE9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 03 mars 1910 à Tremont Me., et décédée le 23 sept. 1968 à Blue Hill Me.. Elle a épousé GERALD N. BUTLER le 28 août 1925, le fils de WALTER BUTLER et BLANCHE CONARY.

Les enfants de WILMA LURVEY et GERALD BUTLER sont :

GERALD13 BUTLER, JR., m. JACKIE.
ELAINE BUTLER, m. DAVID LOCKE.
WALTER BUTLER.
CONSTANCE LOUISE BUTLER, b. 06 novembre 1926, Blue Hill, moi. ré. 22 septembre 2007, Blue Hill, moi..

96. BURNHAM MANCHESTER12 STANLEY (FRANK FRAZIER11, ELIZABETH LAWLER10 LURVEY, JOHN DODGE9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né en 1903 et décédé en 1970. Il a épousé MYRA G. GILLEY le 5 octobre 1935 à Northeast harbour, Me., fille de LEVERETT GILLEY et RHODA MOULDEN. Elle est née le 27 février 1909 à Southwest Harbor, Maine, et décédée le 07 mai 2001 à Bar Harbor, Me..

Les enfants de BURNHAM STANLEY et MYRA GILLEY sont :

TERRY E.13 STANLEY, m. NANCY BOULANGER.

ROBERT WAYNE STANLEY, m. LOIS HELEN WALLS, 07 mai 1966, Northeast Harbor, Me..

97. ELMER MORRISON12 HIGGINS, SR. (LURAY V.11, ELDORA M.10 LURVEY, MARY ANN9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 19 sept. 1904 à Bar Harbor, Me., et décédé le 29 août 1975 à Bar Harbor, Me.. Il a épousé ADDIE MAY MURPHY le 11 oct. 1924 à Bar Harbor, Me., la fille de DELMONT MURPHY et MABEL GREY. Elle est née le 01 février 1905 à Tremont, Me., et décédée le 02 décembre 1990 à Bar Harbor, Me..

Les enfants d'ELMER HIGGINS et d'ADDIE MURPHY sont : 125. i. ELMER MORRISON13 HIGGINS JR..

ii. PAUL L. HIGGINS, b. 09 mars 1926, Indian Point, Bar Harbor, Me. ré. 07 décembre 2004, Bar Harbor, moi. m. LOUISE.

98. VICTOR A.12 HIGGINS (LURAY V.11, ELDORA M.10 LURVEY, MARY ANN9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né en 1907 et décédé en 1993. Il a épousé RUBY L. BRYANT. Elle est née en 1907 et décédée en 1995.

L'enfant de VICTOR HIGGINS et RUBY BRYANT est :
126. je. ELAINE13 HIGGINS, b. 13 décembre 1937, Manset, moi. ré. 01 janvier 2004, Bangor, moi..

99. THELMA A.12 MURPHY (VALEUR11 LURVEY, ISAAC MARSHALL10, LEVI9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 19 août 1903 à Tremont, Me.. Elle épousa (1) GALEN IRVING SMALLIDGE, fils de NATHAN SMALLIDGE et LAURA RICHARDSON. Il est né le 15 septembre 1898 à Mount Desert, USA, et est décédé le 10 mars 1941 à Lost At Sea. Elle a épousé (2) ALDEN LEACH.

Les enfants de THELMA MURPHY et GALEN SMALLIDGE sont :

PAUL13 SMALLIDGE.
ROMARIN ELAINE SMALLIDGE, b. 30 juillet 1920, Northeast Harbor, Me. ré. 03 juillet 2003, Deer Isle, Me.. ANNE ELISE SMALLIDGE, b. 17 juillet 1925.

100. RUBY B.12 LURVEY (HENRI V.11, ISAAC MARSHALL10, LEVI9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née en 1909, et décédée en 1979. Elle épousa JOHN A. GILLEY, fils de LEVERETT GILLEY et RHODA MOULDEN. Il est né le 20 octobre 1907 à Southwest Harbor, Me., et est décédé le 10 mai 1967 à Southwest Harbor, Me..

Les enfants de RUBY LURVEY et JOHN GILLEY sont :

EDWARD L.13 GILLEY, m. JANET E. STAPLES, 29 décembre 1957. REBECCA GILLEY, m. PRENOM SMITH.
NORMAN CARLTON GILLEY, né. 28 octobre 1929.
ELEANOR ANN GILLEY, b. 25 décembre 1933 m. PRÉNOM HERRICK. JOHN H. GILLEY, n. 12 septembre 1938, Bar Harbor, Maine.

101. ALTO T.12 LURVEY (HERBERT W.11, ISAAC MARSHALL10, LEVI9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 03 mars 1910 à Everett, Mass, et décédée le 06 oct. 1992 à Bar Harbor, Me.. Elle a épousé (1) LIONEL DOUGLAS STANLEY, JR., le fils de LIONEL STANLEY et ESTELLA HAM. Il est né le 16 janvier 1918 à Trenton, Me., et décédé le 15 décembre 1985 à Bangor, Me.. Elle a épousé (2) DOUGLAS I. STANLEY. Elle épousa (3) AI S. MURPHY le 20 sept. 1928, fils d'EUGENE MURPHY et NIDA SEAVEY. Il est né le 8 septembre 1907 et est décédé le 12 novembre 1983.

L'enfant de VIOLA LURVEY et AI MURPHY est :
131. je. MAURICE E.13 MURPHY, b. 1928 d. 1989.

102. PRISCILLA12 MITCHELL (LÉNA11 G.NORWOOD, RHODA MARY10 LURVEY, LEVI9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 20 mai 1917 à Southwest Harbor, Me., et décédée le 17 août 2010 à Bar Harbor, Me.. Elle a épousé JOSEPH CALVIN TRAFTON le 09 juil. 1938 à Southwest Harbor, Me., le fils de GEORGE TRAFTON et RESSE COLLINS. Il est né le 09 juin 1913 à Blaine, Me., et est décédé le 10 janvier 2006 à Bar Harbor, Me..

L'enfant de PRISCILLA MITCHELL et JOSEPH TRAFTON est : 132. i. PAUL JOSEPH13 TRAFTON.

103. ALICE12 MITCHELL (LÉNA11 G.NORWOOD, RHODA MARY10 LURVEY, LEVI9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 13 déc. 1918 à Southwest Harbor, Me., et décédée le 03 oct. 1972. Elle a épousé NORMAND J. BOUCHARD le 22 déc. 1935 à Northeast Harbor, Me., le fils de JOHN BOUCHARD et KATHERINE OULLETTE. Il est né le 01 octobre 1912 à Fort Kent, Me., et est décédé le 15 octobre 1973 à Ellsworth, Me..

Les enfants d'ALICE MITCHELL et de NORMAND BOUCHARD sont :

KATHLEEN13 BOUCHARD, m. PRÉNOM WEHMEIER.

JON JOSEPH BOUCHARD, m. PATRICIA ANNE RICHARDSON.

NORMALENA BOUCHARD, m. PRÉNOM PAETZNICK.

NORMAND J. BOUCHARD, JR., n. 1949 d. 1990.

104. HILDA12 MITCHELL (LÉNA11 G.NORWOOD, RHODA MARY10 LURVEY, LEVI9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 04 oct. 1923 à Southwest Harbor, Me., et décédée le 13 janv. 2009. Elle a épousé ANDREW DONALD BERRY le 19 avril 1947, fils de ANDREW BERRY et SHIRLEY GOTT. Il est né le 19 décembre 1918 et décédé le 19 octobre 1968.

Les enfants de HILDA MITCHELL et ANDREW BERRY sont : i. BRENDA13 BERRY, m. THOMAS LAWSON.

ii. FRED BERRY, m. SUSAN.
133. iii. SHIRLEY BERRY, b. 28 août 1947, Bar Harbor, moi. ré. 02 janvier 2009, Bangor, moi..

105. AUSTIN WAYNE12 MITCHELL (LÉNA11 G.NORWOOD, RHODA MARY10 LURVEY, LEVI9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 30 nov. 1938 à Ellsworth, Me., et est décédé le 03 oct. 2003 à Mt. Desert, Me.. Il a épousé MARY RAMSDELL, la fille de RALPH RAMSDELL et FAITH WHITMORE. Elle est née env. 1939.

Les enfants d'AUSTIN MITCHELL et de MARY RAMSDELL sont :

106. POUPEE AGNES ELLEN12 (ELENE M.11 HAMBLEN, HATTIE LENA10 MILAN, ELLEN MARIA9 LURVEY, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 31 déc. 1936. Elle épousa RICHARD WILLIAM CARR le 01 sept. 1956, fils de JOHN CARR et MILDRED MOORE. Il est né le 21 décembre 1934 à Ellsworth, Me..

Les enfants d'AGNES DOLLIVER et RICHARD CARR sont :

PAMELA JWAN13 CARR, n. 19 mars 1959.

THOMAS RICHARD CARR, b. 28 janvier 1961.

107. TRAQUE DORIS NATHALIA12 (MAUDE E.11 MAÇON, MARIE JANE10, MERCY JANE9 GOTT, JANE RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née en 1898 à Northeast Harbor, Me., et décédée le 20 fév 1975 à Bar Harbor, Me.. Elle épousa (1) JOHN PEARL MITCHELL le 20 juil. 1923 à Sorrento, Me., le fils de CHARLES MITCHELL et IDA STANLEY. Il est né le 03 février 1900 à Tremont, Maine, et est décédé le 26 août 1923 à Southwest Harbor, Me.. Elle a épousé (2) HENRY O. GILLEY le 14 octobre 1925, le fils de MONTRIVILLE GILLEY et NELLIE ALBEE. Il est né en 1892 et mort en 1951.

Les enfants de DORIS TRASK et HENRY GILLEY sont :

EMMA ENELLA13 GILLEY, n. 08 août 1926, Southwest Harbor, Me. m. HAROLD E. MILLER, né le 19 mars 1947. CHARLOTTE WINSLOW GILLEY, n. 18 décembre 1928, Ellsworth, moi. ré. 22 décembre 2004, Bar Harbor, Me. MONTRIVILLE C. GILLEY, né. 19 août 1930 m. LUCILLE F. SPURLING, juillet 1964 n. 21 juin 1937. MARGARET LOUISE GILLEY, n. 09 juin 1932 d. 1993.

108. TRAQUE JOSEPH L.12 (MAUDE E.11 MAÇON, MARIE JANE10, MERCY JANE9 GOTT, JANE RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 07 janv. 1904 à Southwest Harbor, Me., et est décédé le 02 mars 1988 à Bar Harbor, Me.. Il a épousé MARJORIE A. HURD. Elle est née en 1903 et décédée en 1991.

Les enfants de JOSEPH TRASK et MARJORIE HURD sont :

je. ii. 136. iii. iv. 137. v. 138. vi.

MARY13 TRASK, m. . BARBANELLO.
ROBERT TRASK.
JOSEPH M. TRASK, n. 17 octobre 1927, Southwest Harbor, Me. ré. 01 août 2003, Ellsworth, Maine. OLIVE M. TRASK, b. 06 juin 1929 m. ALAN BOND.
GRAHAM A. TRASK, b. 27 septembre 1930 d. 13 décembre 2000.
MAJORIE ANNE TRASK, b. 20 janvier 1932.

109. RICHARD W.12 GILLEY (LEVERETT ANDREW11, EMALINE M.10 MAÇON, MERCY JANE9 GOTT, JANE RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né en 1906, et décédé en 1960. Il épousa ELEANOR M. HADLOCK le 12 décembre 1930, la fille de RALPH HADLOCK et FLORENCE BROWN. Elle est née le 6 novembre 1908 et décédée le 11 décembre 1999.

Les enfants de RICHARD GILLEY et ELEANOR HADLOCK sont :
je. LEVERETT WAYNE13 GILLEY, b. 21 janvier 1932 m. MARY E. GRAVES, 27 juillet 1952 b. 13 décembre 1931.

139. ii. JACK HADLOCK GILLEY, b. 20 juin 1933.
110. JOHN A.12 GILLEY (LEVERETT ANDREW11, EMALINE M.10 MAÇON, MERCY JANE9 GOTT, JANE RICHARDSON8 DODGE, EZRA

HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 20 octobre 1907 à Southwest Harbor, Me., et décédé le 10 mai 1967 à Southwest Harbor, Me.. Il a épousé RUBY B. LURVEY, la fille de HENRY LURVEY et GRACE DOLLIVER. Elle est née en 1909 et décédée en 1979.

Les enfants sont énumérés ci-dessus sous (100) Ruby B. Lurvey.

111. MYRA G.12 GILLEY (LEVERETT ANDREW11, EMALINE M.10 MAÇON, MERCY JANE9 GOTT, JANE RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 27 février 1909 à Southwest Harbor, Maine, et décédée le 07 mai 2001 à Bar Harbor, Me.. Elle a épousé BURNHAM MANCHESTER STANLEY le 05 oct. 1935 à Northeast harbour, Me., le fils de FRANK STANLEY et LENNIE MURPHY. Il est né en 1903 et mort en 1970.

Les enfants sont énumérés ci-dessus sous (96) Burnham Manchester Stanley.

112. GEORGE C.12 GILLEY (LEVERETT ANDREW11, EMALINE M.10 MAÇON, MERCY JANE9 GOTT, JANE RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 22 févr. 1913 à Southwest Harbor, Me., et est décédé le 29 avr. 2000 à Bar Harbor, Me.. Il a épousé EUNICE V. BROWN le 11 mars 1939, la fille de MARION M. BROWN. Elle est née le 19 mars 1916 à Southwest Harbor, Me., et décédée le 14 février 1992 à Bar Harbor, Me..

Les enfants de GEORGE GILLEY et EUNICE BROWN sont :

113. RICHARD JAMES12 MARCYES, SR. (JAMES E.11, CHARLES EUGENE10, HÉLÈNE AUGUSTA9 GOTT, JANE RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 18 avril 1922 à Bar Harbor, États-Unis, et décédé le 8 août 2009. Il a épousé MARJORIE COLLINS.

Les enfants de RICHARD MARCYES et MARJORIE COLLINS sont :

SUSAN13 MARCYES, m. . BROWDER.

114. ROY STEPHEN12 SALISBURY (STEPHEN M.11, ELIZABETH E.10 PECKHAM, LUCY B.9 DODGE, JOHN CERTAINS8, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 28 avril 1910 à Brewer, Me., et décédé le 02 nov. 1991 à Bar Harbor, Me.. Il a épousé MARION E. DELANO le 01 mai 1943.

Les enfants de ROY SALISBURY et MARION DELANO sont :

ROY STEPHEN13 SALISBURY, JR..

115. HAROLD M.12 SALISBURY (STEPHEN M.11, ELIZABETH E.10 PECKHAM, LUCY B.9 DODGE, JOHN CERTAINS8, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né en 1912 et décédé en 1995. Il a épousé THERESA SMITH, la fille de GEORGE SMITH et BESSIE GROVER. Elle est née en 1913.

Les enfants de HAROLD SALISBURY et THERESA SMITH sont :

116. NORRIS N.12 ROUGEATRE (AGATHA E.11 PECKHAM, WILLIAM MARVIN10, LUCY B.9 DODGE, JOHN CERTAINS8, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né env. 1935. Il épousa ELAINE HIGGINS, la fille de VICTOR HIGGINS et RUBY BRYANT. Elle est née le 13 décembre 1937 à Manset, Me., et décédée le 01 janvier 2004 à Bangor, Me..

Les enfants de NORRIS REDDISH et ELAINE HIGGINS sont :

JULIANNA ROUGEOIS, m. JEFFREY SMITH.

117. LESLIE13 MACACHERN (PAULINE12 THURSTON, FRED V.11, JULIE ANN10 RICHE, MAURICE R.9, RHODA RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) Il a épousé JANET.

Les enfants de LESLIE MACEACHERN et JANET sont : 140. i. MATTHEW14 MACACHERN.
141. ii. SHELLEY MACACHERN.

118. MOLLY13 MACACHERN (PAULINE12 THURSTON, FRED V.11, JULIE ANN10 RICHE, MAURICE R.9, RHODA RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) Elle a épousé JOHN MELROSE.

Les enfants de MOLLY MACEACHERN et JOHN MELROSE sont :

119. CAROL ANN13 MACACHERN (PAULINE12 THURSTON, FRED V.11, JULIE ANN10 RICHE, MAURICE R.9, RHODA RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) Elle a épousé GLEN MURPHY.

L'enfant de CAROL MACEACHERN et GLEN MURPHY est : i. KATHLEEN14 MURPHY.

120. MAURICE STANLEY13 RICH, JR. (MAURICE STANLEY12, CHARLES HENRI11, FRED JUDSON10, MAURICE R.9, RHODA RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 21 mars 1948 à Bar Harbor, Me., et est décédé le 09 nov. 2007 à Tremont, Me.. Il a épousé LINDA ANN THUSTON le 01 août 1966, la fille de EUGENE THUSTON et HELEN SWAN. Elle est née env. 1948.

Les enfants de MAURICE RICH et LINDA THUSTON sont :

121. CHARLES HENRY13 RICHE II (MAURICE STANLEY12, CHARLES HENRI11, FRED JUDSON10, MAURICE R.9, RHODA RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 10 avr. 1949 à Bar Harbor, Maine, et est décédé le 01 juil. 1992 à Southwest Harbor, Me.. Il a épousé SHARON LORRAINE STANLEY, la fille de HUGH STANLEY et MARGUERITE LUNT. Elle est née le 22 décembre 1948.

L'enfant de CHARLES RICH et SHARON STANLEY est :
je. LISA M.14 RICHE, n. 12 février 1969, Ellsworth, Me. ré. 19 décembre 1971, Bangor, moi..

122. FRED JUDSON13 RICHE (LYFORD JUDSON12, CHARLES HENRI11, FRED JUDSON10, MAURICE R.9, RHODA RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) Il épousa VIRGINIA LEE FORTENBERRY, fille de WILLIAM FORTENBERRY et LILLIAN WICKER.

Les enfants de FRED RICH et VIRGINIA FORTENBERRY sont :

WILLIAM CURTIS14 RICH, m. EMILIE.

LYFORD DEAN RICH, m. KRISTINE.

MARK JUDSON RICH, n. 21 janvier 1964, Lara, Pérou d. Avril 1964, Lara, Pérou.

En savoir plus sur MARK JUDSON RICH : Enterrement : Mt. Height, Southwest Harbour

123. GORDON EDWIN13 LURVEY (MARTIN EUGENE12, WALTER F.11, EZRA DODGE10, JEAN DODGE9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 05 oct. 1929, et décédé le 12 janv. 1990 à Braintree, Mass.. Il a épousé FLORENCE C. MILLER, la fille de ALFRED MILLER et FLORENCE ALEXANDER.

Les enfants de GORDON LURVEY et FLORENCE MILLER sont :

NANCY C.14 LURVEY, b. 23 août 1959, Arlington, Massachusetts m. BRIAN W. DALY.

LINDA E. LURVEY, b. 19 mars 1962, Winchester, Massachusetts m. RICHARD C,. CAIRES, JR..

ALISA P. LURVEY, b. 23 septembre 1965, Winchester, Massachusetts m. CIRO A. CASTALDI.

GORDON R. LURVEY, b. 05 juin 1969, Woburn, Mass..

124. CONSTANCE LOUISE13 BUTLER (WILMA J.12 LURVEY, OWEN HOLLIS11, EZRA DODGE10, JEAN DODGE9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 06 novembre 1926 à Blue Hill, Me., et est décédé le 22

Sept 2007 à Blue Hill, Me.. Elle a épousé (1) MERTON BRIDGES.

Les enfants de CONSTANCE BUTLER et JAMES BILLINGS sont :

LINDA14 FACTURATION, m. DWAYNE MILLINGTON.

ANNETTE BILLINGS, m. JEAN CANDAGE.

NANCY BILLINGS, m. REGINALD SHERMAN.

LISA BILLINGS, m. PAUL GARGAN.

DIANE BILLINGS, m. STEFAN BRANN.

ELIZABETH BILLINGS, m. JAMES BUTLER.

Elle a épousé (2) JAMES A. BILLINGS, JR. 19 octobre 1947.

125. ELMER MORRISON13 HIGGINS, JR. (ELMER MORRISON12, LURAY V.11, ELDORA M.10 LURVEY, MARY ANN9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) Il épousa BERTHA M. HODGDON.

Les enfants d'ELMER HIGGINS et de BERTHA HODGDON sont : 142. i. PAUL WAYNE14 HIGGINS.
143. ii. DIANE SUSAN HIGGINS.

126. ELAINE13 HIGGINS (VICTOR A.12, LURAY V.11, ELDORA M.10 LURVEY, MARY ANN9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 13 déc. 1937 à Manset, Me., et décédée le 01 janv. 2004 à Bangor, Me.. Elle a épousé NORRIS N. REDDISH, le fils de CLARENCE REDDISH et AGATHA PECKHAM. Il est né Abt. 1935.

Les enfants sont énumérés ci-dessus sous (116) Norris N. Reddish.

127. ROMARIN ELAINE13 SMALLIDGE (THELMA A.12 MURPHY, VALORE11 LURVEY, ISAAC MARSHALL10, LEVI9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 30 juil. 1920 à Northeast Harbor, Me., et décédée le 03 juil. 2003 à Deer Isle, Me.. Elle a épousé WENDELL LEONAL REED le 18 oct. 1934, le fils de EDWIN REED et JESSIE TIBBETTS. Il est né en 1911 et est décédé en 2002 à Deer Isle, aux États-Unis.

Les enfants de ROSEMARY SMALLIDGE et WENDELL REED sont :

LORRAINE LEE14 ROSEAU, b. 6 mai 1935 d. 13 novembre 1935.
MARTHA J. REED, b. env. 1936.
NANCY LEE REED, b. env. 1937 m. RAYMOND TINKER DAVIS b. 10 février 1937. GALEN REED, né. env. 1940.

128. ANNE ELISE13 SMALLIDGE (THELMA A.12 MURPHY, VALORE11 LURVEY, ISAAC MARSHALL10, LEVI9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 17 juillet 1925. Elle épousa WILLS DOW WENTWORTH, fils d'ALONZO WENTWORTH et PAULINE DOW. Il est né le 08 décembre 1915 à Tremont, Maine, et décédé le 14 janvier 1995 à Bar Harbor, Me..

L'enfant d'ANNE SMALLIDGE et de WILLS WENTWORTH est : 146. i. ROBERT L.14 WENTWORTH, n. 1946 d. 1998.

129. NORMAN CARLTON13 GILLEY (JEAN A.12, LEVERETT ANDREW11, EMALINE M.10 MAÇON, MERCY JANE9 GOTT, JANE RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 28 octobre 1929. Il épousa LEONA MITCHELL, la fille de CLARENCE MITCHELL et TERESA RENSHAW. Elle est née le 31 mars 1929 à Machais, Me., et est décédée le 08 octobre 1959 à Boston, Mass..

L'enfant de NORMAN GILLEY et LEONA MITCHELL est : i. LINDA LOUISE14 GILLEY.

130. JOHN H.13 GILLEY (JEAN A.12, LEVERETT ANDREW11, EMALINE M.10 MAÇON, MERCY JANE9 GOTT, JANE RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 12 septembre 1938 à Bar Harbor, dans le Maine. Il épousa YVONNE E. MCKAY 1961.

Les enfants de JOHN GILLEY et YVONNE MCKAY sont :

TRACY MCKAY14 GILLEY, m. SHIRLEY.

JULIE GILLEY, m. JOE BAZZANO.

131. MAURICE E.13 MURPHY (VIOLA T.12 LURVEY, HERBERT W.11, ISAAC MARSHALL10, LEVI9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né en 1928, et décédé en 1989. Il a épousé CARMEN E. JACQUES le 11 juin 1949.

Les enfants de MAURICE MURPHY et CARMEN JACQUES sont :

MICHAEL M. MURPHY, m. JOAN M. SULLIVAN, 17 octobre 1992.

132. PAUL JOSEPH13 TRAFTON (PRISCILLE12 MITCHELL, LÉNA11 G.NORWOOD, RHODA MARY10 LURVEY, LEVI9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) Il a épousé ELIZABETH.

Les enfants de PAUL TRAFTON et ELIZABETH sont :

133. BAIE SHIRLEY13 (HILDA12 MITCHELL, LÉNA11 G.NORWOOD, RHODA MARY10 LURVEY, LEVI9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 28 août 1947 à Bar Harbor, Me., et décédée le 02 janv. 2009 à Bangor, Me.. Elle a épousé THOMAS SOARES, le fils de FRANK SOARES.

Les enfants de SHIRLEY BERRY et THOMAS SOARES sont :

KRISTINA SOARES, m. ROBERT STUBER.

JOANNA SOARES, m. JEAN CAMPBELL.

134. CHARLOTTE WINSLOW13 GILLEY (DORIS NATHALIA12 TRASK, MAUDE E.11 MAÇON, MARIE JANE10, MERCY JANE9 GOTT, JANE RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 18 décembre 1928 à Ellsworth, Me., et décédée le 22 décembre 2004 à Bar Harbor, Me.. Elle a épousé RAYMOND W. IVERSON le 13 septembre 1949. Il est né en 1928.

Les enfants de CHARLOTTE GILLEY et RAYMOND IVERSON sont :

GAIL14 IVERSON, m. . ROBERTS.

RAYMOND W. IVERSON, JR., n. 1955 d. 1996.

135. MARGARET LOUISE13 GILLEY (DORIS NATHALIA12 TRASK, MAUDE E.11 MAÇON, MARIE JANE10, MERCY JANE9 GOTT, JANE RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 09 juin 1932, et décédée en 1993. Elle a épousé (1) KENNETH VINCENT PARSLEY, SR. 19 déc. 1952. Elle épousa (2) RICHARD F. LATTY Abt. 1980, fils de VERNON LATTY et STELLA NORWOOD. Il est né le 11 juin 1910 à Tremont, Maine, et décédé le 05 août 1985 à Bar Harbor, Me..

Les enfants de MARGARET GILLEY et KENNETH PERSLEY sont : i. KENNETH VINCENT14 PERSIL, JR., m. SUSAN.

PATRICIA PERSIL, m. JAMES MURPHY.

PEGGI LEE PERSIL, b. 22 février 1954, Bar Harbor, Me. ré. 26 avril 2004, vieille ville, moi..

136. TRAQUE JOSEPH M.13 (JOSEPH L.12, MAUDE E.11 MAÇON, MARIE JANE10, MERCY JANE9 GOTT, JANE RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 17 octobre 1927 à Southwest Harbor, Me., et décédé le 1er août 2003 à Ellsworth, Maine. Il a épousé ELIZABETH M. MACDONALD. Elle est née le 23 octobre 1921 à West Somerville, Massachusetts, et décédée le 10 février 2004 à Biddeford, Me..

L'enfant de JOSEPH TRASK et ELIZABETH MACDONALD est :
147. je. WILLIAM MASON14 TRASK, b. 15 mai 1955, Caribou, Me. ré. 01 sept. 2006, Old Orchard Beach, Me..

137. GRAHAM A.13 TRASK (JOSEPH L.12, MAUDE E.11 MAÇON, MARIE JANE10, MERCY JANE9 GOTT, JANE RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 27 sept. 1930, et décédé le 13 déc. 2000. Il a épousé NANCY ELAINE GRAVES le 23 sept. 1951, la fille de MALCOLM GRAVES et LILLIAN FALKENSTROM. Elle est née env. 1932.

Les enfants de GRAHAM TRASK et NANCY GRAVES sont :

138. MAJORIE ANNE13 TRAVAIL (JOSEPH L.12, MAUDE E.11 MAÇON, MARIE JANE10, MERCY JANE9 GOTT, JANE RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est née le 20 janvier 1932. Elle épousa (1) GRANVILLE EUGENE WALLS, JR., le fils de GRANVILLE WALLS et LURLENE RUMILL. Il est né en 1925. Elle a épousé (2) JOHN HOLT le 25 mai 1952.

Les enfants de MAJORIE TRASK et JOHN HOLT sont :

DAVID14 HOLT, b. 1953.
DEBORAH HOLT, b. 1956.
WANDA HOLT, b. 1957 m. STEVEN FERNALD.

139. JACK HADLOCK13 GILLEY (RICHARD W.12, LEVERETT ANDREW11, EMALINE M.10 MAÇON, MERCY JANE9 GOTT, JANE RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 20 juin 1933. Il a épousé MARGUERITE AMES le 1er février 1959.

Les enfants de JACK GILLEY et MARGUERITE AMES sont :
je. JACK HOWARD14 GILLEY, m. DEBRA JUNE LEWIS, 29 avril 1995.

149. ii. LAURA AMES GILLEY, b. env. 1965.

140. MATTHEW14 MACACHERN (LESLIE13, PAULINE12 THURSTON, FRED V.11, JULIE ANN10 RICHE, MAURICE R.9, RHODA RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) Il a épousé SARAH MCFARLAND.

L'enfant de MATTHEW MACEACHERN et SARAH MCFARLAND est : i. ASHLEY15 MACACHERN.

141. SHELLEY14 MACACHERN (LESLIE13, PAULINE12 THURSTON, FRED V.11, JULIE ANN10 RICHE, MAURICE R.9, RHODA RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) Elle a épousé JOSHUA MITCHELL.

L'enfant de SHELLEY MACEACHERN et JOSHUA MITCHELL est :

je. JACOB15 MITCHELL.
142. PAUL WAYNE14 HIGGINS (ELMER MORRISON13, ELMER MORRISON12, LURAY V.11, ELDORA M.10 LURVEY, MARY ANN9,

ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) Il a épousé ELIZABETH.

Les enfants de PAUL HIGGINS et ELIZABETH sont :

143. DIANE SUSAN14 HIGGINS (ELMER MORRISON13, ELMER MORRISON12, LURAY V.11, ELDORA M.10 LURVEY, MARY ANN9,

ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) Elle a épousé GERALD BERGER.

Les enfants de DIANE HIGGINS et GERALD BERGER sont :

144. ANCHE MARTHA J.14 (ROMARIN ELAINE13 SMALLIDGE, THELMA A.12 MURPHY, VALORE11 LURVEY, ISAAC MARSHALL10, LEVI9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né env. 1936. Elle épousa DONALD MAYNARD STAPLES le 28 sept. 1955, le fils de MAYNARD STAPLES et ETHEL WHEATON. Il est né Abt. 1935.

L'enfant de MARTHA REED et DONALD STAPLES est :
je. DONALD MAYNARD15 STAPLES, JR., m. BONNIE JEANE JOYCE, 11 décembre 1993.

145. GALEN14 ANCHE (ROMARIN ELAINE13 SMALLIDGE, THELMA A.12 MURPHY, VALORE11 LURVEY, ISAAC MARSHALL10, LEVI9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né env. 1940. Il épousa PATRICIA KELLEY, la fille de CARLETON KELLEY et HELEN TURNBULL. Elle est née env. 1940.

L'enfant de GALEN REED et PATRICIA KELLEY est : 150. i. MATTHIEU15 ROSEAU.

146. ROBERT L.14 WENTWORTH (ANNE ELISE13 SMALLIDGE, THELMA A.12 MURPHY, VALORE11 LURVEY, ISAAC MARSHALL10, LEVI9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né en 1946 et décédé en 1998. Il a épousé ANN M. MACKEY. Elle est née en 1944.

Les enfants de ROBERT WENTWORTH et ANN MACKEY sont :

147. TRASK WILLIAM MASON14 (JOSEPH M.13, JOSEPH L.12, MAUDE E.11 MAÇON, MARIE JANE10, MERCY JANE9 GOTT, JANE RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né le 15 mai 1955 à Caribou, Me., et est décédé le 01 sept. 2006 à Old Orchard Beach, Me.. Il a épousé SUXANNE LORD.

Les enfants de WILLIAM TRASK et SUXANNE LORD sont :

ROBERT JOSEPH15 TRASK, n. 27 juin 1986, Portland, Me..

ELIZABETH MARY TRASK, b. 27 juin 1986, Portland, Me..

148. DAVID14 HOLT (MAJORIE ANNE13 TRASK, JOSEPH L.12, MAUDE E.11 MAÇON, MARIE JANE10, MERCY JANE9 GOTT, JANE RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né en 1953. Il a épousé DONNA SNELL.

L'enfant de DAVID HOLT et de DONNA SNELL est : 151. i. DEBORAH15 HOLT.

149. LAURA AMES14 GILLEY (JACK HADLOCK13, RICHARD W.12, LEVERETT ANDREW11, EMALINE M.10 MAÇON, MERCY JANE9 GOTT, JANE RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) est né env. 1965. Elle épousa DONALD IVAN SULLIVAN III le 26 juin 1993, le fils de DONALD SULLIVAN et SANDRA JELLISON. Il est né Abt. 1965.

Les enfants de LAURA GILLEY et DONALD SULLIVAN sont :

150. ANCHE MATTHEW15 (GALÈNE14, ROMARIN ELAINE13 SMALLIDGE, THELMA A.12 MURPHY, VALORE11 LURVEY, ISAAC MARSHALL10, LEVI9, ABIGAIL8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) Il épousa RHONDA LEE REED, fille d'EDWIN REED et de BETH GOODWIN. Elle est née le 03 février 1965 à Bar Harbor, Me..

Les enfants de MATTHEW REED et RHONDA REED sont :

ROSEAU WHITNEY LEE16, b. 23 avril 1985, Ellsworth, Me..

MATTHEW REED, b.10 mai 1988, Ellsworth, Me..

151. DEBORAH15 HOLT (DAVID14, MAJORIE ANNE13 TRASK, JOSEPH L.12, MAUDE E.11 MAÇON, MARIE JANE10, MERCY JANE9 GOTT, JANE RICHARDSON8 DODGE, EZRA HERRICK7, JONAS6, JONAS5, JONAS4, JOSEPH3, RICHARD2, JOHN1) Elle a épousé MICHAEL TERRAULT.

L'enfant de DEBORAH HOLT et MICHAEL TERRAULT est : i. MATTHEW16 TERRAULT, b. 1983.


Le cofondateur de Zappos, Tony Hsieh, décède à l'âge de 46 ans

Tony Hsieh, la sommité de Zappos.com qui a révolutionné le secteur de la chaussure et créé une culture d'entreprise unique en cours de route, est décédé à l'âge de 46 ans.

La famille de Hsieh a confirmé sa mort vendredi soir dans un SMS à des amis, notant que l'esprit généreux de Tony avait touché la vie d'innombrables personnes et qu'il avait laissé une marque indélébile dans le monde.

Plus de WWD

L'exécutif est décédé des suites de blessures subies dans l'incendie d'une maison du Connecticut, selon des articles de presse citant un avocat de la famille.

Hsieh, un entrepreneur en série, a cofondé Zappos en 1999 et en a fait une superproduction avant de la vendre à Amazon en 2009.

Offrir du bonheur était le mantra de l'exécutif. En construisant Zappos, l'objectif principal de Hsieh était de redéfinir le sens de la culture d'entreprise. Dès le début, sa vision singulière a fait de l'entreprise un pionnier du commerce électronique de chaussures et des entreprises américaines.

"Le monde a perdu un visionnaire formidable et un être humain incroyable", a déclaré vendredi le directeur général de Zappos, Kedar Deshpande, dans une note aux employés. « Nous reconnaissons que non seulement nous avons perdu notre ancien leader inspirant, mais que beaucoup d'entre vous ont également perdu un mentor et un ami. Tony a joué un rôle essentiel dans la création de l'entreprise Zappos florissante que nous avons aujourd'hui, ainsi que sa passion d'aider à soutenir et à animer notre culture d'entreprise.

Hsieh, qui a pris sa retraite et a quitté la direction de Zappos l'été dernier, a déclaré l'année dernière à la publication sœur de WWD, Footwear News, à quel point la société avait évolué depuis sa création il y a deux décennies.

"Une grande partie de notre croissance et de notre innovation à l'avenir reposera sur une réflexion différente sur ce que nous faisons dans le domaine", a déclaré Hsieh à FN l'année dernière, lorsque Zappos a célébré son 20e anniversaire. « Nous avions l'habitude de dire que nous étions une entreprise de services qui vendait simplement des chaussures, et maintenant, c'est devenu : nous sommes une entreprise de services qui vend simplement des pièces vierges. »

L'histoire de l'origine de Zappos est familière – Hsieh l'a partagée dans ses allocutions et dans les pages de son best-seller du New York Times, « Delivering Happiness: A Path to Profits, Passion, and Purpose ». Et les plus de 100 000 visiteurs qui ont visité le siège de Zappos ont été régalés par l'histoire d'un coup de téléphone fatidique.

Après que le cofondateur de Zappos, Nick Swinmurn, ait saisi l'idée de vendre des chaussures en ligne, il a laissé un message vocal au fonds de capital-risque de Hsieh à San Francisco, Venture Frogs, l'accrochant avec un fait : « C'était le fait que 5 % d'une entreprise de chaussures de 40 milliards de dollars était déjà fait par correspondance », a déclaré Swinmurn à FN lors d'une interview en 2009. «C'était ma grande statistique. Les gens achetaient déjà des chaussures sans les essayer.

Puis, après un autre appel au grand magasin Nordstrom à San Francisco, Fred Mossler a finalement sauté à bord et, ensemble, la nouvelle équipe a entrepris de changer l'industrie.

Zappos a été un pionnier de la livraison et des retours gratuits, et il n'a pas fallu longtemps pour que le concept s'installe avec le décollage du commerce électronique.

En 2009, Zappos a été acquis par Amazon.com Inc. pour 10 millions d'actions d'Amazon, qui, au moment de la transaction, a déclaré Hsieh, était évaluée à environ 1,2 milliard de dollars.

Alors que de nombreux observateurs du marché ont célébré le mariage, ils ont également émis l'hypothèse que le nouveau parent pourrait imposer sa propre culture à la nouvelle division. Mais fidèle à l'accord initial, Zappos a continué à fonctionner séparément d'Amazon, en conservant sa propre équipe de direction et son caractère unique.

Après plusieurs années de partenariat avec Amazon, Hsieh a lancé The Downtown Project, une initiative visant à revitaliser le centre-ville de Las Vegas.

L'objectif, a expliqué Hsieh lors du sommet des PDG de FN en 2013, était de créer un quartier piétonnier et axé sur la communauté. Le Downtown Project investit même dans des individus, les aidant à réaliser leurs rêves de démarrer de petites entreprises. « Nous considérons la ville comme une start-up », a-t-il déclaré. "Nous voulons que ce soit l'anti-Strip - avec des bars et des cafés."

En 2015, Zappos a supprimé les managers au profit d'une forme d'auto-organisation appelée holocratie.

Dans un article de blog à l'époque, Hsieh a écrit : « Comme toutes les étapes audacieuses que nous avons faites dans le passé, cela fait un peu peur, mais cela ressemble aussi exactement au genre de chose que seule une entreprise comme Zappos oserait tenter à cette échelle.

Depuis ses débuts, Zappos a fonctionné comme une sorte d'incubateur pour tester des théories sur la culture d'entreprise et la productivité – bien avant que ces idées ne deviennent les mots à la mode qu'elles sont aujourd'hui. Une grande partie du mérite en revient à Hsieh.

« Son esprit fera toujours partie de Zappos, et nous continuerons à honorer sa mémoire en nous consacrant à poursuivre le travail qui le passionnait tant », a écrit Deshpande dans la note aux employés. « Nos pensées restent avec lui et ses proches. Zappos est une famille et nous continuerons à garder Tony dans nos cœurs. »


Voir la vidéo: Décès dHerman Nau, co-fondateur de Tabou Combo (Mai 2022).