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USS Boston - Histoire

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USS Boston

Boston V

(C : dp. 3189, 1. 283' ; b. 42' ; dr. 17' ; s. 13 k. ; cpl. 284 ;
une. 2 8", 6 B" ; cl. Boston)

Le cinquième Boston, un croiseur protégé, a été lancé le 4 décembre 1884 par John Roach anl Sons, Chester, Pennsylvanie, et commandé le 2 mai 1887, sous le commandement du capitaine F. M. liamsey.

Boston, étant le deuxième croiseur de la New Navy achevé, n'était pas prêt pour le service actif jusqu'en 1888. Il a ensuite fait une croisière au Guatemala et en Haïti pour protéger les citoyens américains. Elle a rejoint l'escadron d'évolution le 30 septembre 1889 et a navigué vers la Méditerranée et l'Amérique du Sud (7 décembre 1889-25 juillet 1890), et le long de la côte est en 1891. Boston a quitté New York le 24 octobre 1891 pour le Pacifique, via le cap Horn, arrivant à San Francisco le 2 mai 1892. À l'exception d'une croisière pour protéger les intérêts américains à Hawaï (11 août 189210 octobre 1893), il est resté sur la côte ouest jusqu'à ce qu'il soit désarmé à Mare Island Navy Yard le 4 novembre 1893.

Recommissined le 15 novembre 1895, Boston a rejoint la station asiatique à Yokohama, au Japon, le 25 février 1896. Elle est restée en Orient pour protéger les intérêts américains pendant les quatre années suivantes et pendant la guerre hispano-américaine a participé à la bataille de la baie de Manille (1 mai 1898) et la prise de Manille (13 août 1898). Elle est restée aux Philippines en aidant à leur pacification jusqu'au 8 juin 1899. Boston est revenu à San Francisco le 9 août 1899 et est sorti de la commission à Mare Island Navy Yard le 15 septembre 18g9. Il est resté hors service jusqu'au 11 août 1902, puis a rejoint l'escadron Pacinc. Du 16 au 25 juin 1905, elle a aidé à représenter la Marine à l'exposition Lewis and Clark à Portland, en Oregon, et entre le 23 avril et le 10 mai 1906, elle a aidé à soigner les victimes du tremblement de terre de San Francisco et Sire. Il est à nouveau hors service au chantier naval de Puget Sound le 10 juin 1907.

Du 15 juin 1911 à septembre 1916, il sert comme navire-école avec la Oregon Naval Militia et est prêté au Shipping Board (24 mai 1917-juin 1918). Le 18 juin 1918, il a été remis en service à Mare Island Navy Yard en tant que navire de réception et remorqué jusqu'à l'île de Yerba Buena, en Californie, où il a servi de navire de réception jusqu'en 1946. Il a été rebaptisé Expédition le 9 août 1940 et reclassé IX-2, 17 Février 1941. Le navire est remorqué en mer et coulé au large de San Francisco le 8 avril 1946.


USS Boston (SSN 703)

L'USS BOSTON était le 16 e sous-marin d'attaque à propulsion nucléaire de la classe LOS ANGELES. Il a été ramené pour la dernière fois à Groton, Connecticut, et après avoir été désarmé, il a été amarré au chantier naval de Puget Sound à Bremerton, Washington, pendant les deux années suivantes jusqu'à ce qu'il soit retiré de son poste d'amarrage au chantier naval de Puget Sound le 31 octobre 2001. BOSTON s'est ensuite rendu en cale sèche où le démolition a commencé. La mise au rebut a été achevée en janvier 2002. L'USS BOSTON Shipmates, Inc. a cependant pu conserver la voile et le gouvernail pour les exposer. Ces sections sont allées au parc naval et militaire du comté de Buffalo & Erie à Buffalo, NY pour être exposées. Le BOSTON a été le premier sous-marin de la classe LOS ANGELES à être préservé de cette manière.

Le BOSTON était le septième navire de la Marine nommé d'après la ville de Boston, Mass.

L'USS BOSTON a terminé son dernier déploiement réussi le 16 novembre 1998, lorsqu'il est rentré chez lui à Groton, Connecticut, après avoir participé à l'exercice UNITAS 39 du 8 juillet au 10 novembre. UNITAS est un exercice de déploiement naval multinational annuel. Chaque année depuis 1960, plusieurs navires de la marine américaine ont fait le tour du continent sud-américain, participant à des manœuvres avec les marines locales. Cette circumnavigation alterne chaque année entre le sens horaire et le sens antihoraire.

Les autres forces navales américaines participant à l'exercice comprenaient l'USS DOYLE (FFG 39), l'USS MOOSBRUGGER (DD 980), l'USS LA MOURE COUNTY (LST 1194) et l'USCGC MOHAWK.

Caractéristiques générales: Attribué : 10 décembre 1973
Pose de la quille : 11 août 1978
Lancé : 19 avril 1980
Mise en service : 30 janvier 1982
Déclassé : 19 novembre 1999
Constructeur : Electric Boat Division of General Dynamics Corporation, Groton, Connecticut
Système de propulsion : un réacteur nucléaire
Hélices : une
Longueur : 360 pieds (109,73 mètres)
Faisceau : 33 pieds (10 mètres)
Tirant d'eau : 32,15 pieds (9,8 mètres)
Déplacement : Surfacé : env. 6 000 tonnes
Déplacement : immergé : env. 6 900 tonnes
Vitesse : Surface : env. 15 nœuds
Vitesse : immergé : env. 32 nœuds
Armement : quatre tubes lance-torpilles de 533 mm pour torpilles Mk-48, missiles Harpoon
Coût : env. 900 millions de dollars
Équipage : 12 officiers, 115 enrôlés

Cette section contient les noms des marins qui ont servi à bord de l'USS BOSTON. Ce n'est pas une liste officielle mais contient les noms des marins qui ont soumis leurs informations.

1983 Prix ​​de l'ancre d'or CINCLANTFLT
1983 « E » rouge pour l'excellence en ingénierie
1983-1984 Mention élogieuse d'unité méritoire
1984 Ruban "E" d'efficacité au combat
1984 Nominé au prix Arleigh Burke pour la plus grande amélioration de l'efficacité au combat
1985 Ruban "E" d'efficacité au combat
1985 « E » rouge pour l'excellence en ingénierie
1985 « C » vert pour l'excellence en communication
1985 Prix ​​de l'ancre d'argent
1985 Mention élogieuse d'unité méritoire
1986 « C » vert pour l'excellence en communication
1986 « E » rouge pour l'excellence en ingénierie
1987 « M » jaune pour l'excellence médicale
1987 Prix ​​de l'ancre d'argent CINCLANTFLT
1987 Finaliste du prix de l'ancre d'or CINCLANTFLT
1988 Prix ​​de l'ancre d'or CINCLANTFLT
1989 Prix ​​de l'ancre d'argent CINCLANTFLT
1990 « C » vert pour l'excellence en communication
1991 Supply Blue "E" pour l'excellence de l'approvisionnement
1991 Mention élogieuse d'unité méritoire
1993 "T" tactique blanc pour la compétence tactique
1995 Ruban "E" d'efficacité au combat
1995 Prix ​​Arleigh Burke pour la plus grande amélioration de l'efficacité au combat
1996 Ruban "E" d'efficacité au combat
1995-1996 Mention élogieuse d'unité méritoire
1996 Prix ​​Marjorie Sterrett Battleship Fund pour le navire le plus prêt au combat de la flotte de l'Atlantique
1997 Mention élogieuse de l'unité méritoire conjointe
1997 "DC" rouge pour l'excellence du contrôle des dommages
1998 "N" rouge et vert pour l'excellence de la navigation

L'USS BOSTON a été désarmé le 19 novembre 1999. Le 31 octobre 2001, le BOSTON s'est rendu en cale sèche où le démantèlement a commencé. La mise au rebut a été achevée en janvier 2002. L'USS BOSTON Shipmates, Inc. a cependant pu conserver la voile et le gouvernail pour les exposer. Ces sections sont allées au parc naval et militaire du comté de Buffalo & Erie à Buffalo, NY pour être exposées. Le BOSTON a été le premier sous-marin de la classe LOS ANGELES à être préservé de cette manière.

Sur la première photo, la fondation du gouvernail doit encore être creusée pour l'exposition et installée. De plus, il y a encore beaucoup de soudure, l'installation des couvercles de plaques et la peinture doivent être effectuées. La deuxième photo a été prise le 24 avril 2004. La prochaine étape du projet consiste à s'attaquer au montage du gouvernail sur l'écran. Les deux photos ont été prises par Bruce McCausland.

Les deux photos suivantes et le patch nous ont été envoyés par Bruce McCausland, propriétaire de planches de l'USS BOSTON (SSN 703). La première photo (à gauche) montre le BOSTON à Groton, Connecticut, en 1982 ou 1983. La deuxième photo (à droite) montre le sous-marin lors d'une escale à Fremantle, Australie, en septembre 1983 lors de son premier déploiement.


USS Boston - Histoire

(C: dp. 3189, 1. 283' b. 42' dr. 17' s. 13 k. cpl. 284
une. 2 8", 6 B" cl. Boston)

Le cinquième Boston, un croiseur protégé, a été lancé le 4 décembre 1884 par John Roach anl Sons, Chester, Pennsylvanie, et commandé le 2 mai 1887, sous le commandement du capitaine F. M. liamsey.

Boston, étant le deuxième croiseur de la New Navy achevé, n'était pas prêt pour le service actif jusqu'en 1888. Il a ensuite fait une croisière au Guatemala et en Haïti pour protéger les citoyens américains. Elle a rejoint l'escadron d'évolution le 30 septembre 1889 et a navigué vers la Méditerranée et l'Amérique du Sud (7 décembre 1889-25 juillet 1890), et le long de la côte est en 1891. Boston a quitté New York le 24 octobre 1891 pour le Pacifique, via le cap Horn, arrivant à San Francisco le 2 mai 1892. À l'exception d'une croisière pour protéger les intérêts américains à Hawaï (11 août 189210 octobre 1893), il est resté sur la côte ouest jusqu'à ce qu'il soit désarmé à Mare Island Navy Yard le 4 novembre 1893.

Recommissined le 15 novembre 1895, Boston a rejoint la station asiatique à Yokohama, au Japon, le 25 février 1896. Elle est restée en Orient pour protéger les intérêts américains pendant les quatre années suivantes et pendant la guerre hispano-américaine a participé à la bataille de la baie de Manille (1 mai 1898) et la prise de Manille (13 août 1898). Elle est restée aux Philippines en aidant à leur pacification jusqu'au 8 juin 1899. Boston est revenu à San Francisco le 9 août 1899 et est sorti de la commission à Mare Island Navy Yard le 15 septembre 18g9. Il est resté hors service jusqu'au 11 août 1902, puis a rejoint l'escadron Pacinc. Du 16 au 25 juin 1905, elle a aidé à représenter la Marine à l'exposition Lewis and Clark à Portland, en Oregon, et entre le 23 avril et le 10 mai 1906, elle a aidé à soigner les victimes du tremblement de terre de San Francisco et Sire. Il est à nouveau hors service au chantier naval de Puget Sound le 10 juin 1907.

Du 15 juin 1911 à septembre 1916, il sert comme navire-école avec la Oregon Naval Militia et est prêté au Shipping Board (24 mai 1917-juin 1918). Le 18 juin 1918, il a été remis en service à Mare Island Navy Yard en tant que navire de réception et remorqué jusqu'à l'île de Yerba Buena, en Californie, où il a servi de navire de réception jusqu'en 1946. Il a été rebaptisé Expédition le 9 août 1940 et reclassé IX-2, 17 Février 1941. Le navire est remorqué en mer et coulé au large de San Francisco le 8 avril 1946.


Le navire dans les années 50

Avec le déclenchement du conflit coréen, de nombreux destroyers ont été rappelés au service. Le Cassin Young a été remis en service le 7 septembre 1951 et a initialement servi dans les eaux atlantiques et méditerranéennes. En 1952, Cassin Young a subi une refonte majeure à l'installation de Charlestown, Boston Naval Shipyard, commençant son association avec ce chantier naval.

En 1954, dans le cadre d'une croisière autour du monde, le navire effectue des patrouilles dans les eaux coréennes. De 1955 à 1959, Cassin Young a effectué des tâches de routine dans les eaux de l'Atlantique et des Caraïbes avec quatre déploiements méditerranéens. Au cours de ces années, le navire est retourné cinq fois de plus au chantier naval de Boston pour des révisions afin de garder une longueur d'avance sur un problème inévitable : la vieillesse. Mais Cassin Young pouvait encore bien performer, ce qu'elle a prouvé en 1959 lorsque le navire a reçu le Battle Efficiency "E" pour ses excellentes performances globales dans tous les exercices cette année-là. Le 29 avril 1960, le Cassin Young est à nouveau désarmé et mis en veilleuse au chantier naval de Norfolk, en Virginie.


Le Massachusetts possède l'un des 5 meilleurs musées d'histoire d'Amérique, selon les lecteurs de USA Today

Les visiteurs peuvent suivre des cours d'histoire pratiques au USS Constitution Museum. Jonathan Wiggs / Le Boston Globe

Un musée pratique du Massachusetts en l'honneur de « Old Ironsides » figure parmi les cinq meilleurs musées d'histoire des États-Unis, selon les lecteurs de USA Today.

Une destination Mass. est l'un des 8 meilleurs endroits où aller en juillet, selon le magazine Town & Country

Le USS Constitution Museum, situé dans le Charlestown Navy Yard, s'est classé au 5e rang des 10 meilleurs musées d'histoire d'Amérique, dans le cadre de ses 10 meilleurs lecteurs de 2021. Le musée d'histoire n ° 1 était le National Infantry Museum & Soldier Center à Columbus, en Géorgie.

"Nous sommes honorés et ravis de ce prix, en particulier en compagnie de tant de musées d'histoire prestigieux", a déclaré Anne Grimes Rand, présidente-directrice générale de l'USS Constitution Museum, dans un communiqué. &ldquoNos sincères remerciements à tous ceux qui ont voté pour nous, et à nos partenaires qui ont soutenu nos efforts pour &lsquoger le vote&rsquo et obtenir cette magnifique distinction. L'USS Constitution Museum a hâte d'émerveiller nos invités avec de grandes expériences pratiques alors que nous partageons les histoires de &lsquoOld Ironsides&rsquo et de son équipage dévoué, passé et présent.&rdquo

Voici ce que USA Today a écrit à propos du musée :

Le USS Constitution Museum raconte l'histoire de 200 ans de l'USS Constitution, qui a été lancé pour la première fois à la fin du XVIIIe siècle et est maintenant reconnu comme le plus ancien navire de guerre commandé au monde. Au cours de ses années en mer, la Constitution a connu des conflits avec des pirates et a même connu des victoires annoncées pendant la guerre de 1812. Vous pouvez visiter le navire lui-même dans le Charlestown Navy Yard.

États-Unis aujourd'hui

L'USS Constitution Museum a rouvert ses portes le 8 avril après avoir fermé ses portes en raison de la pandémie de coronavirus. Le musée, qui a été ouvert le week-end, commence les heures quotidiennes le jeudi. L'USS Constitution, qui appartient à la marine des États-Unis et est exploité séparément du musée, rouvert au public vendredi.

Pour les listes des 10 meilleurs lecteurs & rsquo Choice Awards, les experts en voyages d'USA Today sélectionnent 20 nominés dans des domaines allant de la nourriture à l'hébergement, des destinations aux choses à faire. Ensuite, la publication demande aux lecteurs de voter pour déterminer le top 10.


Ancienne église du Nord

C'est l'endroit où le célèbre signal a averti les habitants de Cambridge que les Britanniques approchaient par la mer avec deux des lanternes de Paul Revere dans la nuit du 18 avril 1775. La plus ancienne église de Boston, Old North Church reste toujours une église épiscopale active. . Permettre aux visiteurs non seulement de visiter le site, mais même d'assister à la messe s'ils le souhaitent. Conçu par William Price à partir d'une étude des églises londoniennes de Christopher Wren, vous trouverez des bancs privés encadrés de noms de famille qui aident à brosser un tableau du passé. Un excellent musée est caché à l'arrière de la boutique de cadeaux d'à côté.

Recommandé pour Sites historiques car: Les rues pavées, une maison dimensionnée pour l'époque, remplie d'objets du quotidien de cette période, rendent la visite de la maison Paul Revere spéciale.

Le conseil d'expert de Jessica: Faites de cet arrêt historique une partie de votre visite dans le North End de Boston, où vous pourrez passer des heures à errer dans les rues, à expédier et à vous régaler.


USS Boston CA-69 pendant la Seconde Guerre mondiale

Il y a quelque temps, nous avons reçu un e-mail de May Koenig, nous disant qu'elle avait une photo de son grand-père, Clyde W. Day en uniforme. Elle l'a envoyé et Bill l'a ajouté à la liste d'équipage de ce site. Je lui ai alors demandé si elle pouvait nous parler un peu de lui.

Sa réponse : “Il était l'une de mes personnes préférées. Je porte le nom de sa sœur. Il était compatissant, honnête, travailleur et un excellent exemple pour tous les membres de notre famille et au-delà. Il était ingénieur après avoir quitté la Marine, et après sa retraite, il a dirigé une entreprise de réparation d'horloges jusqu'à l'âge de 95 ans ! Il a fait du bénévolat pendant des milliers d'heures auprès de l'hospice local et d'autres organisations, et était un pilier de la communauté. Voici un lien vers sa nécrologie si vous voulez bien la lire http://www.kingsvillerecord.com/obituaries/clyde-wickliffe-day/article_08b26078-920d-11e9-9770-07e4c3e97d6c.html

L'enseigne Day se présenta au Boston alors qu'il était encore en construction.

Avril & Mai 1945

Alors que le navire était en réparation à San Pedro, les hommes sont partis en feuilles - la moitié est partie pendant trois semaines et l'autre moitié a fait des travaux légers sur le navire (avec beaucoup de feuilles et de temps d'arrêt.)

Bob Chevalier :
J'ai eu vingt et un jours de congé et je suis rentré à la maison. À cette époque, ils avaient des DC3’. J'ai passé la plupart du temps sur mon vol de retour assis sur l'urne à café à parler aux hôtesses de l'air. Nous nous sommes arrêtés au Texas et à un autre endroit ou deux sur le chemin du retour.
Après être rentré chez moi, je suis retourné à San Pedro. Une de mes anciennes copines du lycée était mariée et vivait à San Pedro. Je lui ai rendu visite plusieurs fois.
Ma tante avait un cousin qui vivait à Hollywood, juste à côté de Walt Disney. J'ai rencontré Walt et visité quelques studios. Jane Russell venait juste d'arriver à ce moment-là et j'ai eu un rapide coup d'œil à elle dans le studio.

Frank Studenski :
Nous avons eu beaucoup de congés. Moi et un copain de la division (il s'appelait John Slade) avons rencontré quelques filles à Long Beach et nous sommes restés avec elles pendant quelques jours et nuits - dansant, buvant, vous savez. . . Quand est venu le temps de partir, j'ai dit à Slade, "Je retourne au navire" très bientôt, nous serons AOL. avec toi.”
Je ne l'ai jamais revu. Il n'est jamais revenu au navire.

Île Terminale

Extrait du journal de Frank Studenski :
Tôt ce matin, j'ai eu mon premier aperçu de la côte californienne. Nous sommes arrivés au Terminal Island Navy Yard avec notre fanion Homeward Bound. Alors que le N.O.B. Le groupe a joué et Ginny Simms a chanté “Oh, What a Beautiful Morning,” avec beaucoup de cuivres et de civils sur la jetée. Presque tout l'équipage était à bâbord. La première équipe de départ a quitté le navire cet après-midi. Nous avons également été payés ce matin et j'ai reçu 630,00 $. J'achèterai mon billet demain.

Si vous lisez ceci et que vous ne comprenez pas le contexte : Le 6 mars 1945, après 16 mois de service de combat continu dans tout le Pacifique, le USS Boston a été renvoyé aux États-Unis pour des réparations majeures : moteur, chaudières, etc. et modernisation/mise à niveau des équipements radar et de communication. Le navire, qui venait de quitter la campagne d'Iwo Jima, s'est dirigé vers l'est au début de la campagne d'Okinawa. Après avoir passé neuf jours à Pearl Harbor, le Boston a fait le voyage de quatre jours à Los Angeles - le chantier naval de la Marine à Terminal Island.

Les Boston a levé l'ancre le 1er juin et s'est dirigé vers l'ouest dans le vif du sujet.

L'actrice et chanteuse Ginny Simms a accueilli les garçons de retour du Pacifique.

De retour, j'espère

Nous avons eu des problèmes techniques persistants et apparemment impossibles à résoudre avec ce site. Je vais blâmer Covid. Quoi qu'il en soit, j'espère que nous avons dépassé les problèmes et que nous pourrons continuer à publier de temps en temps.

Fixons la “WAY-BACK MACHINE”, M. Peabody, à mars 1945.

Le 6 mars, l'équipage du CA-69 Bostom a levé l'ancre et s'est retiré de la lagune d'Ulithi. Le navire avait grand besoin de réparations. Ils ont commencé à rentrer chez eux (à San Pedro, Californie) pour des réparations majeures et des mises à niveau des systèmes de radar et de navigation. Ils seraient amarrés au Navy Yard de San Pedro jusqu'au 1er juin, date à laquelle ils ont levé l'ancre et se sont dirigés vers le Japon.

Le Boston, battant son fanion de 700 pieds de long "à destination du retour", s'apprête à quitter Ulithi, le 6 mars 1945

11 mars 1945 Ce matin, nous sommes entrés dans Pearl Harbor, chaque membre de l'équipage était en uniforme blanc. Nous étions au quartier en train de couler notre fanion, demain nous aurons la liberté.

12-21 mars 1945 Ce matin, les deux tiers de l'équipage sont partis en liberté, soit de 9 heures à 18 heures. Nous sommes tous revenus en nous sentant plutôt bien, certaines personnes se sentant plutôt mal, d'avoir trop bu. Nous serons ici pendant dix jours. Je passe ma liberté à Waikiki Beach, il y a de bons restaurants ici. Nous obtenons également la liberté de salopette et allons à la sous-base. Ils ont un grand navire, des magasins et un restaurant là-bas. Nous visitons également les magasins de navires au Navy Yard. (Frank Studenski)

Chaque fois que j'utilise des entrées du journal incroyable de Frank, je pense au peu que nous saurions sur le navire, l'action et les hommes sans son journal. Nous sommes éternellement reconnaissants.

Le ténor du navire

Pat était propriétaire de planches et, comme mon père et des centaines d'autres, a passé des mois à Boston à attendre que le navire soit terminé avant de se rassembler à bord et de se diriger vers le Pacifique. Pat a travaillé dur pour obtenir des promotions à bord et a évalué COX en janvier 󈧱. J'ai beaucoup d'histoires à partager – une autre fois.


Photos


19-LCM-CA-69-47384 USS Boston CA-69 Superbe photo de l'USS Boston CA-69 dans le port de Boston


19-LCM-CA-69-47385 USS Boston CA-69 Un autre des USS Boston CA-69 Harbour Pictures


19-LCM-CA-69-47386 USS Boston CA-69 Boston Harbor pendant la croisière de départ


19-LCM-CA-69-47387 USS Boston CA-69 Boston Harbor pendant la croisière de départ


80-G-301790 USS Boston CA-69 le Boston approche de la côte ouest des États-Unis à côté de la frégate USS Grand Island (PF14)


USS BOSTON (CA-69)

Si vous voyez un marin dont les rubans de campagne, constellés d'étoiles, ressemblent à la voie lactée, il y a de fortes chances qu'il soit au large de l'USS BOSTON (CA-69) car ce croiseur lourd de la classe Baltimore a connu une part importante d'action dans le Pacifique. Frappant les Japonais avec une rapidité et une précision de patte de chat, elle a bombardé des îles et abattu des avions du Soleil levant tout en portant la guerre des îles au sud de l'équateur jusqu'à la patrie du Japon lui-même et en établissant l'un des records les plus impressionnants de tous les navires. dans la zone Pacifique. En réalisant cela, elle a été à la hauteur de sa fière lignée, car un BOSTON a servi presque continuellement dans la marine des États-Unis depuis le premier navire de ce nom, une frégate de 24 canons qui est devenue une partie de la petite flotte comprenant l'original de la marine américaine. en 1776. Ce croiseur élégant est le sixième navire à porter le nom de la capitale du Massachusetts et représente les développements les plus modernes dans la construction de bâtiments de guerre. Construit pour la vitesse, la maniabilité et une puissance de feu énorme, l'USS BOSTON est le deuxième navire de la classe Baltimore. Commandé le 1er juillet 1940, avant le déclenchement de la guerre, sa quille a été posée le 30 juin 1944 à Fore River Yard, Quincy, Mass. par la Bethlehem Steel Company.

Le 26 août 1942, Mme Maurice J. Tobin, épouse de l'honorable Maurice J. Tobin, gouverneur du Commonwealth du Massachusetts, a parrainé le lancement, et le 30 juin 1943, l'enseigne du navire flottait dans une douce brise alors qu'elle était officiellement commandé et accepté par son premier commandant, le capitaine John H Carson, USN.


USS BOSTON (CA-69)

Glissant en douceur dans les eaux de l'Atlantique, le Boston a commencé son voyage inaugural et le 13 août 1943 était en route vers le golfe de Paria, entre Trinidad et le Venezuela, pour la croisière d'essai destinée à habituer son équipage à la mer et permettre aux officiers de détecter tout éventuel les rides de son maquillage. Un mois plus tard, le BOSTON retournait à son port d'attache, un navire de combat avec son équipage bien entraîné pour combattre l'ennemi. Sur le dossier de ses essais d'ingénierie, il a été établi comme l'un des navires lourds les plus rapides de la flotte, sur le dossier de ses exercices d'artillerie, il a été établi comme un bon navire d'artillerie. Elle a monté neuf canons de calibre 8 pouces/55 dans trois tourelles, douze canons à double usage de calibre 5 pouces/38 dans 6 montures et une multitude de canons antiaériens de 20 mm et 40 mm. Il avait un déplacement standard de 13 600 tonnes, une longueur totale de 673 pieds 5 pouces et une largeur de 69 pieds 9 pouces.

Après quelques semaines de plus dans le port de Boston et quelques essais au large de Rockland, Maine, l'USS BOSTON s'est mis en route le 18 novembre 1943 pour accomplir le travail pour lequel il a été conçu et construit --- la défaite de l'ennemi de ce pays en le Pacifique. Après avoir traversé le canal de Panama, BOSTON a fait une escale de deux jours à San Francisco. Un autre LTJG et moi nous sommes inscrits pour une chambre d'hôtel à l'hôtel Fairmont, afin de pouvoir dormir le matin. Sur notre rivage en liberté, nous avons rencontré certains de nos officiers de bord qui n'avaient pas de réservation d'hôtel, alors bien sûr nous les avons invités à partager notre chambre. Quand nous nous sommes réveillés le matin, il y avait six lits de camp remplis d'officiers subalternes, et bien sûr deux lits pour Tom et moi. Les add-ons ont payé les lits de RMH et TOM en plus de leurs propres lits !


RMH et équipage dans la première division de Boston (tiré du livre de croisière de Boston sur la Seconde Guerre mondiale)

Le BOSTON est arrivé à Pearl Harbor le 6 décembre 1943 à la veille du deuxième anniversaire de l'attaque sournoise japonaise. Six semaines ont été passées dans les eaux de Pearl Harbor à participer à des exercices et à un entraînement spéciaux. C'est ici que j'ai rencontré mon frère Ken pour la première fois en six ans. Il était officier de l'air sur le NASSAU, un transporteur de jeep qui servait à transporter des avions de combat là où se trouvaient les gros transporteurs dans le Pacifique occidental. Il m'a invité à monter à bord pour le déjeuner et à me faire visiter son navire. Il a fait prendre des photos de nous ensemble dont j'ai finalement obtenu une copie grâce à ma copie du ENTREPRISE GRACEVILLE. L'article disait "Les frères Hanson se rencontrent dans les confins du Pacifique après six ans". Papa était si fier de ses deux fils qu'il voulait que tout le monde à Graceville soit au courant de notre rencontre.


Les frères Hanson se retrouvent

Ken m'a informé que les éruptions cutanées étaient un problème dans le Pacifique Sud, car les seuls espaces de navire qui étaient climatisés étaient des zones électroniques qui avaient besoin d'être refroidies pour rester opérationnelles. J'ai navigué de Pearl Harbor avec une caisse complète de poudre médicamenteuse Ammens et je l'ai utilisée lors de notre premier voyage dans les mers du Sud à bord du BOSTON (bien que plus de la moitié ait été utilisée par des collègues officiers qui n'en avaient pas apporté). J'ai fait venir Ken à bord du BOSTON pour lui montrer les tenants et aboutissants de MON navire, qui bien sûr était plus grand, avait plus de blindage, d'armement, de vitesse, de radar et de puissance de feu.


Suédois et Ken sur le BOSTON

Toutes les mains ont occupé leurs postes de combat le 19 janvier 1944 lorsque le BOSTON est parti de Pearl Harbor et a commencé sa longue carrière de guerre en tant qu'unité de la future célèbre Task Force 58. Des avions de l'ancienne SARATOGA, la plus récente à -be-sunk PRINCETON et le LANGLEY ont survolé en patrouille anti-sous-marine. Le 2 février 1944, des avions du SARATOGA ont bombardé une station de radiogoniométrie sur l'atoll d'Utirik et alors que la fumée de leurs tirs flottait vers le ciel, les hommes du BOSTON savaient que "c'était ça".

Au cours des cinq jours suivants, les avions porteurs ont frappé l'atoll d'Eniwetok tandis que le BOSTON surveillait les avions et sous-marins japonais. Couvrant la saisie des Marshalls, elle erra entre Wotje et Eniwetok. Après que Kwajalein ait été sécurisé, le BOSTON a jeté l'ancre dans le port de Roi pendant trois jours, puis est retourné à Eniwetok où pendant 18 jours il a fait le tour de l'atoll avec le reste de la force, prêt à apporter un appui-feu aux Marines à terre qui se sont battus pour sécuriser la base qui était devenir si vital dans la poursuite de la guerre. Quand Eniwetok a été sécurisé, le groupe de travail s'est installé à Majuro, et l'équipage du BOSTON a eu son premier aperçu de la "liberté" dans l'extrême Pacifique. Début mars, BOSTON quitta Majuro pour Espiritu Santo dans les Nouvelles Hébrides.

De là, le BOSTON a navigué une fois de plus vers le nord pour rejoindre la Task Force 58 lors du premier raid sur le Palaus et le Western Carolines. Les radaristes à bord étaient occupés à détecter les avions ennemis, et tard dans l'après-midi du 30 mars, le porte-avions CABOT rapporta que ses chasseurs avaient abattu tous les avions ennemis en formation de sept. Au crépuscule, des avions lance-torpilles japonais attaquèrent la task force et pour la première fois les canons du BOSTON tirèrent sur l'ennemi. Plus tard, un pilote japonais a été récupéré par un navire de notre groupe, et son histoire indiquait que son avion était la première victime du BOSTON. C'est dans cette zone également que des avions du BOSTON ont secouru un officier pilote et deux hommes de troupe d'un avion qui s'est écrasé lors d'une de nos frappes de porte-avions. Lors du voyage de retour à Majuro, des raids ont également été effectués à Woleai et Yap. Les Japs, ayant ressenti l'aiguillon de la force opérationnelle, la laissaient strictement seule et aucun problème n'a été rencontré.

Le 22 avril 1944, le BOSTON est de nouveau sorti de Majuro avec la Task Force pour soutenir les Forces du Pacifique Sud-Ouest du général MacArthur dans la saisie et l'occupation de Hollandia en Nouvelle-Guinée. Une semaine plus tard, sur le chemin du retour de Hollandia, le groupe de travail a voyagé un peu plus loin pour livrer une fissure brutale à la forteresse japonaise de Truk. Soudain, un avion ennemi a été aperçu à l'avant tribord du BOSTON et les canons du BOSTON ont ouvert le feu. Dans l'action qui a suivi, qui a été enregistrée en technicolor pour le film "Fighting Lady", le BOSTON a marqué son premier kill définitif, abattant "JILL" l'attaquant.


Avril 1944 : l'USS Boston abat un bombardier lance-torpilles japonais

Formé une fois de plus avec la Task Force 58, le BOSTON s'est dirigé vers Guam avec un nouveau commandant à la barre - le capitaine EE Herrmann, USN, de Washington, DC - qui est monté à bord du navire le 5 juin 1944 et était destiné à le transporter en toute sécurité à travers de nombreuses missions contre l'ennemi. Guam a été la première escale de ce qui allait être l'une des plus longues croisières de sa carrière, et aussi l'une des missions les plus vitales de toute la guerre --- l'attaque des Mariannes. Lorsqu'il fut terminé, nous avions sécurisé des bases d'opérations pour nos B-29, avions presque coupé en deux la ligne de vie japonaise au sud et avions presque annihilé la puissance aérienne des porte-avions japonais.

Alors que la force approchait de Guam, un avion japonais, repérant les puissants navires, a envoyé un avertissement par radio, mais nos avions de chasse effectuant un balayage sur l'île ont néanmoins pris l'ennemi par surprise en nous écartant de notre procédure habituelle de frappe à l'aube. Les résultats ont été très réussis. Accélérant vers le nord, le groupe a ensuite frappé rapidement Iwo Jima et s'est dirigé à nouveau vers le sud-ouest avec l'ordre de lancer une recherche à longue distance pour la flotte japonaise, signalée comme passant par le détroit de San Bernardino. Leur intention évidente était de renforcer la défense des Mariannes.

Le 19 juin 1944, à dix heures du matin, commença ce qui était connu sous le nom de The Marianas Turkey Shoot. Certes, l'action du premier jour a été dramatique et extrêmement réussie. Au bout de deux jours de combats (19 et 20 juin 1944), les Japonais avaient perdu tout sauf 35 de leurs 430 avions d'origine. Cependant, en ce qui concerne les chaussures noires, l'excitation du premier jour était principalement hors de vue et nous, dans mon groupe particulier, avons peu vu le tournage. Les patrouilles aériennes de combat de la Force opérationnelle 58 et d'autres de nos avions ont tenu l'ennemi à l'écart de notre Force opérationnelle, de sorte qu'il y avait relativement peu de chances d'action de la part des navires.

Le deuxième jour de l'engagement a été consacré à la chasse pour la flotte japonaise et ce n'est que relativement tard dans la journée, vers 1600, qu'il a été repéré. La distance était estimée à 250 milles et se situait à l'extrême portée de nos avions. La grève, si elle était lancée, serait forcée de revenir après la tombée de la nuit avec tous les problèmes qui en découlent et probablement des pertes élevées d'avions et de personnel. L'amiral Mitscher a envoyé les premiers chargements d'avions sur le pont complet à 16 h 21, mais au moment où les chargements du deuxième pont ont été repérés, un meilleur rapport de position sur la flotte japonaise l'a mis à 275 milles, de sorte que le deuxième vol n'a pas été lancé.

La force que nous avons envoyée se composait de 85 chasseurs, 77 bombardiers en piqué et 54 bombardiers torpilleurs de six gros porte-avions et cinq porte-avions légers. Ils aperçurent la flotte japonaise à 18 h 40 après quelque 275 à 300 milles de vol et le soleil se couchait. La frappe a été couronnée de succès et a achevé la destruction de l'avion japonais ainsi que le naufrage et l'endommagement des navires de leur flotte. Le premier de nos avions de retour a commencé à tourner autour des porte-avions à 20 h 45, une demi-heure après la tombée de la nuit. L'amiral Mitscher avait donné l'ordre d'allumer les porte-avions pour aider nos pilotes de retour.

J'étais Officier de Pont sur le BOSTON pendant l'opération de récupération. La nouvelle de l'attaque réussie s'est répandue dans toute la flotte et des plans ont été élaborés pour récupérer les avions de retour --- la plupart d'entre eux étaient à court de carburant alors qu'ils atteignaient la force opérationnelle, et la plupart d'entre eux sont arrivés en même temps. Il n'y avait aucun moyen, même dans les meilleures conditions, qu'ils puissent tous être récupérés par les transporteurs. Nous avions quelque 200 avions dans les airs et c'était un exploit majeur qu'environ les trois quarts des avions aient pu atterrir sur un porte-avions. Cela a laissé environ 50 avions à atterrir dans l'eau. Alors que les avions approchaient de la portée visuelle du groupe de travail, nous avons commencé à "allumer le navire" --- nous avons d'abord allumé nos feux de circulation (et les transporteurs ont allumé leurs lumières encastrées dans le pont d'envol). Ensuite, sur les instructions du Flag, nous avons allumé l'éclairage du dessus. Ensuite, les DD (destroyers) ont allumé leurs projecteurs. Souvenez-vous qu'aucun d'entre nous n'avait vu de navires ainsi éclairés depuis bien avant le début de la guerre. Les destroyers ont même tiré des obus stellaires pour aider à guider les pilotes pour un atterrissage.

We were still in formation with the screen DDs on the perimeter as was usual --- probably 30 destroyers surrounding each of the four Task Groups with the larger ships ranging in from the screen and the carriers in the center of the formation. By the time the carriers began to recover returning aircraft, the whole ocean was lit up like Times Square. I am sure that the carrier people have stories to tell of the landing that would fill a book but I can only report on what happened in the vicinity of the BOSTON.

The news of the successful attack had spread through out the task force. All hands were now involved in trying to save all our pilots. Of course we had turned into the wind for plane recovery and we stayed on course throughout the "recovery" operation --- no zig zag. If there were any enemy subs around they could have had a field day, but there weren't and they didn't.

Planes that couldn't get into line for carrier recovery had to land in the ocean. The procedure was to fly parallel to and close aboard one of the larger ships and to "wiggle" his wings as he flew by, indicating that he planned to land close aboard that particular ship. We in the BOSTON had four such "recoveries". When we saw a plane make such an approach (and they were at deck height when they made their "signal" pass) we would turn on one of our main search lights down into the water several hundred feet abeam and ahead to give the plane a "spot" to land. The search light beam on the water not only gave the plane's pilot a landing location, but it also alerted the screen destroyers to the fact that a plane was about to land. The designated destroyer would head for the searchlight spot to meet the landing plane. Talk about ship handling. Remember that the entire force was doing 20 knots into the wind on steady course. The destroyers maneuvered through the entire formation picking up plane crews as they went. After a plane made its first pass indicating that it had to land in the water, we put our searchlight on the landing spot and the plane then circled us and landed on the second pass --- trying for the searchlight spot. The destroyer assigned would come up astern of us (probably doing at least 30 knots, and on several occasions was able to stop alongside just as the plane landed. I saw several crew members picked up from the plane wing literally without getting their feet wet! As soon as the plane crew was aboard, the destroyer would go to full power (you could hear her forced draft blowers scream!) and, in most cases, the destroyer would pull ahead of the cruiser and cross her bow on the way to the next pick up. In some cases pickups were made in the time that it took BOSTON to pass the ditched plane. The destroyer engineering force must have had their hair on end for the half hour or so that the rescue efforts took --- ahead full to 30 knots, to back full, stop, then ahead full again. Relief valves were popping, blowers howling, wakes like you wouldn't believe. More than 50 planes ditched and we lost three men in the recovery operation. Unbelievable.


June 20th, 1944 : A ditched dive bomber's crew about to be picked up by a destroyer

This was the first of seven major raids during the day, numbering from one to 90 planes. The most significant fact of the action was the complete annihilation of enemy planes. The following day searches for the Jap Fleet were continued, and late in the afternoon one of our airmen radioed that he had sighted the enemy task force 215 miles to the west. The BOSTON increased her speed, hoping for a surface battle. Again our carrier planes struck and badly damaged one Japanese carrier and other units of the enemy's dwindling fleet. The next day the Japanese force was out of range, but the mission was successful, for the enemy had been chased back to his lair, and the amphibious landings of the Marianas continued without interruption.

The Commander of our task force expressed sympathy that our ship's gunners did not get a chance to take a crack at the Japanese Fleet and labeled the enemy "not only yellow in color but in spirit as well." Summation of damage inflicted showed that 402 enemy planes were destroyed in the action which will forever be remembered by airmen as the "Marianas turkey shoot." Damage to the enemy fleet was also revealed to be substantial, including the sinking of one carrier, two destroyers and a tanker, and damage to three carriers, one battleship, two heavy cruisers, one light cruiser, two destroyers and three tankers. Warm congratulations were received from Admiral Nimitz who declared that "your air groups have turned in another splendid job."

Another punch at Iwo Jima was landed on June 24, 1944 and although our planes were outnumbered the odds were quickly shortened. Score for the day: 116 planes shot down to our loss of 5. At the end of June 1944 a rush trip was made by the BOSTON to the new base at Eniwetok for provisioning, and then the ship returned to Iwo Jima to celebrate the Fourth of July by giving that island its first plastering by naval guns. For more than an hour, the BOSTON lobbed in eight and five inch shells, hitting installations and its southern airfield, where almost seventy aircraft were lined up like lambs for the slaughter.

My General Quarters station for this action was in the Main Battery Director (spot one). There was a rock in the water about ten feet square in size located 100 yards offshore on which I continually sent the range and bearings to the main battery computer for the laying of the 5" and 8" guns for bombardment of the island and the air strip. The next day, when our landing force was ashore, they reported that they had captured two Japanese men from "my" rock. "Splendid afternoon's work," radioed the commander of the Task Unit, "smartly carried out by all hands, and understood by the enemy."

From Iwo, the fleet headed south toward Guam and for two weeks ably fulfilled its assignment of keeping airfields on Guam and Rota neutralized intercepting and destroying enemy aircraft approaching the Marianas from the south and destroying enemy installations on Guam.

After the Guam landings were well underway, the fleet struck at Woleai, Palau, Yap and Ulithi. In giving credit to the BOSTON and other ships of the task force, the Marine Commanding general said, "No higher credit can possibly be given to any force than is due to Task Force 58. You keep the enemy off our necks."

The first of September 1944 found the BOSTON proceeding out of Eniwetok with the newly formed Third Fleet under Admiral Halsey, on a mission which was to result in shortening the war perhaps by months. Strong fighter sweeps against Palau were launched on September 6, 1944, but were reduced to half on the following two days for airmen reported that they were running out of targets. In rapid succession, Mindanao, Cebu and the Negros Islands were hit. Over the last two named islands 35 enemy planes were shot down, 34 destroyed on the ground and 47 damaged. Zomboanga was next on the list, and then the BOSTON headed for Morotai to support landings there while others of the fleet backed the landings at Peleliu and the peaceful occupation of Ulithi.

On September 19, 1944, Clark and Nichols Field and shipping in Manila Bay were hit. All hands were feeling a quiet exhilaration and seconded the commendation of the Task Force Commander who said, "They cannot stop you."

(End of story)

LIST OF USS BOSTON OPERATIONS FOR 1944 (list by RMH)

Participated in the Marshall Islands Campaign.
Participated in the capture and occupation of ENIWETOK.
Participated in attacks against PALAU and WESTERN CAROLINE ISLANDS.
Participated in the attach and occupation of HOLLANDIA and NORTHWESTERN NEW GUINEA, and subsequent attacks on TRUK and the bombardment of SATAWAN ISLAND.
Participated in the attack on the MARCUS ISLANDS and the attack on WAKE ISLAND.
Participated in the attacks on GUAM and ROTA ISLANDS (Marianas Group) on 11-13 June, and the attacks on IWO JIMA, CHICHI JIMA, and HAHA JIMA (Bonins) on 15-16 June 1944.
Participated in the engagement and defeat, by Task Force 58, of a major Japanese force in the waters west of the Marianas Islands during the period 17-21 June 1944.
Participated in the attacks on PAGAN ISLAND (Marianas Group) and IWO JIMA (Bonin Islands Group) on 23-24 June 1944.
Participated in bombardment of IWO JIMA on 4 July 1944.
Participated in the attacks on GUAM and ROTA and subsequently in operations in support of the invasion of GUAM.
Participated in the attacks on PALAU ISLANDS.
Participated in the attacks on MINDANAO and the VISAYAN GROUP (Phillipine Islands) during the period 9-14 September 1944, subsequently participated in the attack on CELEBES ISLAND and in the operations in support of the landing on MOROTAI ISLAND.
Participated in the attacks on LUZON during the period 21-22 September 1944 and in the attacks on the VISAYAN GROUP (Phillipine Islands) on 24 September 1944.
Participated in the attacks on NANSEI SHOTO ISLANDS on 10 October 1944, and LUZON on 11 October 1944.
Participated in the attacks on FORMOSA during the period 12-14 October 1944.
Participated in the attacks against a major Japanese task force in the SECOND BATTLE OF THE PHILLIPINE SEA during the period 25-26 October 1944.
Participated in the attacks on MANILA BAY AREA (LUZON) on 5, 6, 13, 14, and 19 November 1944, and against Japanese shipping in SUBIC BAY and LINGAYEN GULF on 19 November1944.
Participated in the attacks against Japanese shipping in the waters between LEYTE and CEBU ISLANDS on 11 November 1944.
Participated in the attacks on LUZON during the period 14-16 December 1944.

PORTS VISITED: Pearl Harbor, Espiritu Santo, Majuro, Kwajalein, Eniwetok, Manus, Saipan, Ulithi


Voir la vidéo: USS Boston 1884 - Guide 243 (Juin 2022).