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Weber DE-675 - Histoire

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Weber

(DE-675 : dp. 1400 ; 1. 306'0" ; n. 36'10" ; dr. 9'5'' (moyenne), s. 24 k., cpl. 186, a. 3 3", 4 1.1", 8 20mm., 8 dcp., 1 dcp. (hh.), 2 dct.; cl. Buckley)

Weber (DE-675) a été posé le 22 février à Quincy, Mass., par la Bethlehem Shipbuilding Co.; lancé le 1er mai 1943, parrainé par Mme Matt A. Walsh; et commandé le 30 juin 1943, le Comdr. Rollo N. Norgaard aux commandes.

L'escorte de destroyer a terminé l'équipement et a ensuite quitté Provincetown, Massachusetts, le 23 juillet pour les Bermudes. À la fin de l'entraînement au shakedown dans les eaux entourant ces îles, elle est revenue au nord et est arrivée à Boston, Massachusetts, le 21 août. Après la disponibilité post-shakedown, le nouveau navire de guerre a quitté Boston pour plusieurs jours d'entraînement supplémentaire - en tactiques de guerre anti-sous-marine - à partir de New London, Connecticut. Après avoir terminé cette mission, Weber est entré dans le port de New York pour se préparer à son premier devoir de combat.

Le 5 septembre, le navire de guerre ressort de New York sur l'écran d'un convoi transatlantique. Après un voyage relativement sans incident, elle et ses charges sont entrées dans le port de Londonderry, en Irlande du Nord, le 16. Là, il est resté jusqu'au 21, date à laquelle il a traversé l'Atlantique avec un convoi de retour. Elle a terminé ce voyage à St. John's, Terre-Neuve, le 1er octobre, mais peu de temps après, elle a déménagé à New York pour une disponibilité de 10 jours au chantier naval de Brooklyn.

À la mi-octobre, Weber a escorté un convoi de New York jusqu'à l'île néerlandaise de Curaçao, au large des côtes du Venezuela. Elle est arrivée à Willemstad le 24 octobre et y est restée cinq jours en attendant la formation d'un convoi transatlantique. Ce groupe de navires alliés a quitté Curaçao le 29 octobre et a mis le cap sur les îles britanniques et est arrivé à Londonderry le jour de l'armistice 1943.

À ce stade, Weber s'est installé dans une routine d'escorte de convois entre Londonderry et New York qui a duré jusqu'en août 1944. À ce moment-là, elle avait effectué six autres voyages aller-retour entre ces ports. À plusieurs reprises au cours de la période, elle et ses compagnons à l'écran ont établi des contacts sonar et radar sur des navires non identifiés. Alors qu'à de telles occasions, ils attaquaient fréquemment les étrangers avec des grenades sous-marines, Weber et ses escortes sœurs ont concentré leurs plus grands efforts pour détourner leurs transports et leurs cargos des chemins des bateaux U. Ce faisant, ils ont informé les groupes de chasseurs/tueurs à proximité de l'emplacement des contacts et leur ont délégué la responsabilité principale de la guerre anti-sous-marine offensive. En conséquence, les meurtres confirmés de sous-marins ont échappé à Weber, mais elle et les autres escortes dans les écrans ont accompli leur mission principale de guider les convois en toute sécurité à travers l'océan.

Le 7 août, elle a quitté Londonderry pour la dernière fois. Son convoi est arrivé en toute sécurité à New York le 20 et, après les réparations du voyage, le navire de guerre a commencé les préparatifs pour s'embarquer dans une nouvelle mais brève phase de sa carrière en temps de guerre. Après que les forces alliées qui ont envahi l'Europe en juin aient établi le contrôle de la côte française, les convois n'avaient plus besoin de parcourir la longue route du nord autour de l'Irlande pour éviter les avions et sous-marins ennemis basés sur cette côte. Au lieu de cela, ils pouvaient désormais utiliser la route la plus courte et la plus économique autour de la côte sud de l'Angleterre directement vers les ports de la Manche française, parmi lesquels Cherbourg. En septembre, Weber a fait un aller-retour à Cherbourg ; puis est retourné aux États-Unis par cette route et est revenu à New York vers la fin du mois.

Après une disponibilité de 10 jours et quatre jours d'exercices, le navire s'est rendu à Norfolk pour rejoindre un convoi à destination de l'Afrique du Nord et de la mer Méditerranée. Elle a quitté Norfolk avec le convoi le 21 octobre. En route vers Gibraltar, elle a sauvé l'équipage d'un navire de pêche portugais gravement endommagé lors d'une collision avec Weber lors d'une enquête sur le navire alors non identifié. Peu de temps après le sauvetage, le navire portugais a coulé. Après avoir débarqué les pêcheurs à Gibraltar, le Weber a continué jusqu'à Bizerte, en Tunisie, où il s'est arrêté le 12 novembre et s'est ensuite rendu à Palerme, en Sicile, pour réparer les dommages subis lors de la collision avec le chalutier portugais. Elle a rejoint son groupe d'escorte à Oran, en Algérie et a entrepris le voyage de retour le 23 novembre. Weber a escorté une section du convoi attaché à Philadelphie le 10 décembre.

Cinq jours après son arrivée à Philadelphie, Weber a été redésigné un transport à grande vitesse et a reçu un nouveau numéro de coque, APD-75. Le travail de conversion sur elle a commencé immédiatement. Au cours des trois mois suivants, elle a échangé sa batterie de 3 pouces contre un nouveau canon à double usage de 5 pouces qui s'était avéré très efficace à la fois pour la défense antiaérienne et pour les bombardements. De plus, sa batterie antiaérienne relativement faible a été considérablement renforcée. Ses espaces ont été aménagés pour accueillir les équipes de démolition sous-marine (UDT) et leurs équipements. Sa conversion a indiqué une réaffectation imminente sur le théâtre du Pacifique où les hommes de l'UDT ont joué un rôle important dans les premières étapes des opérations amphibies. Elle acheva sa conversion à la mi-mars 1945.

Pendant la dernière partie du mois, elle a bougé à Norfolk où elle a pratiqué des bombardements de rivage et la défense antiaérienne. Le 14 avril, elle a quitté Norfolk. En arrivant à Panama le 19, il a traversé le canal le jour suivant et s'est présenté au service avec la Flotte du Pacifique. Poursuivant son voyage, le navire de guerre s'est arrêté brièvement à San Diego puis s'est dirigé vers les îles hawaïennes. Elle est arrivée à Pearl Harbor le 8 mai et a subi une brève période de réparations pendant le voyage. Au milieu du mois de mai, elle a effectué des exercices de reconnaissance et de démolition à Kahoolawe, Maui, avec des membres de l'UDT 23. Après une courte série de cours de recyclage et de guerre anti-sous-marine. exercices, elle a quitté Oahu le 24 pour le Pacifique occidental. Elle est entrée dans la lagune à Eniwetok le 1er juin, est restée pendant un jour en raison d'un retard de ravitaillement et a continué ensuite à Ulithi où elle est arrivée le 6 juin.

Le 13 juin, Weber quitte Ulithi pour escorter le California (BB-34) jusqu'à Okinawa, où le cuirassé est nécessaire pour fournir un appui-feu aux forces américaines qui soumettent les défenseurs dans la partie sud de l'île. L'unité de travail est arrivée sur l'île quatre jours plus tard. Après un court séjour au mouillage de Hagushi, Weber se rend à la rade de Kerama Retto pour se ravitailler. Le 25 juin, il est affecté à une force de surface construite autour des cuirassés California et West Virginia (BB-48), et des croiseurs Wichita (CA-45), Tuscaloosa (CA-37), San Francisco (CA-38), St. Louis (CL-49) et Chester (CA-27). En servant d'escorte anti-sous-marine et de mine pour cette unité, elle a patrouillé les eaux autour d'Okinawa jusqu'au 1er juillet, protégeant les communications et les lignes d'approvisionnement. Elle est revenue à Hagushi pendant une semaine le 1er juillet et a quitté le Ryukyus le 8 dans l'écran d'un convoi à destination des Mariannes. En livrant ses charges en toute sécurité à Saipan le 12 juillet, il a continué son voyage le lendemain et est arrivé à la baie de San Pedro, Leyte, le 17. Elle a passé les semaines restantes de la Seconde Guerre mondiale à Leyte engagée dans des exercices d'entraînement en vue de l'invasion attendue des îles japonaises. Heureusement, les Japonais ont accepté de se rendre le 15 août, rendant cette opération inutile.

Peu de temps après la cessation des hostilités, Weber retourna à Okinawa pour se préparer à l'occupation du territoire restant aux mains des Japonais. Elle est revenue dans le Ryukyus le 21 août et s'est présentée au service avec la Task Force (TF) 95. Elle s'est brièvement entraînée avec cette organisation de tâche à Okinawa jusqu'au 7 septembre, date à laquelle elle s'est présentée au service avec la TF 55. Le 10 septembre, elle a quitté le Ryukyus avec Task Unit (TU) 55.7.1 à destination du Japon. Elle et ses collègues sont arrivées à Nagasaki le lendemain et ont commencé deux semaines de service en évacuant et en soignant d'anciens prisonniers de guerre alliés détenus au Japon. Elle a terminé cette mission le 23 septembre et est revenue à Okinawa le 25. Le 7 octobre, le navire de guerre reprit la mer, cette fois à destination de Tsingtao et Taku dans le nord de la Chine avec un convoi transportant des marines pour le service à terre là-bas. Cependant, un violent typhon dispersa la petite flottille et endommagea certains navires, forçant Weber à retourner à Okinawa pour escorter les plus gravement endommagés. Elle a rejoint le reste du convoi juste avant le milieu du mois et en a escorté une partie jusqu'à Taku le 16 octobre. Le jour suivant, elle est partie pour les Philippines avec deux navires marchands américains qu'elle a vus en toute sécurité à Okinawa avant de rompre et de continuer à Luzon. Le navire est arrivé à Manille le 23 octobre et, après avoir débarqué une centaine de passagers, est retourné en Chine. Au cours du mois de novembre, elle a transporté les troupes nationalistes chinoises de Hong Kong vers le nord de la Chine déchirée par les conflits.

Elle a conclu ce devoir à Tsingtao le 25 novembre et a navigué pour la côte est des États-Unis ce même jour. En fumant via Okinawa, Guam et Eniwetok, elle est arrivée à Pearl Harbor le 13 décembre. Le 16, il reprit son voyage de retour et arriva à San Diego le 22. Après une escale d'une semaine, il quitte San Diego et met le cap sur le canal de Panama. Le navire de guerre a transité par le canal entre le 7 et le 9 janvier 1946 et s'est dirigé vers New York à cette dernière date. Elle est entrée dans le Chantier Naval de New York le 15 janvier a déchargé des passagers et a commencé sa révision de pré-inactivation. Le 18 février, elle a quitté New York et après un arrêt de deux jours à Norfolk, Virginie, est arrivée à Green Cove Springs, Floride, le 23. Là, il s'est présenté à la flotte de réserve de l'Atlantique pour le layage. Mis hors service par directive en janvier 1947, Weber resta inactif pendant plus de 15 ans. Son nom a été rayé de la liste de la Marine le 1er juin 1960 et, un peu plus de deux ans plus tard, il a été coulé comme cible le 15 juillet 1962 par des missiles à lanceur aérien "Bullpup".
Weber a obtenu une étoile de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale.


Weber DE-675 - Histoire

NAVIRE À PORTER NOM DE WEBER

Un destroyer d'escorte qui sera lancé le 1er mai à Quincy, Mass., sera nommé le Weber en l'honneur d'un ancien garçon de Des Moines et diplômé de l'université Drake, ont annoncé mercredi des responsables de l'université.

Le navire portera le nom Enseigne Thomas Weber, qui aurait été tué lors de la bataille de Midway en juin dernier, après avoir touché directement un porte-avions japonais. En décembre dernier, il a reçu la croix de la marine à titre posthume.

Sa mère, Mme M. R. Walsh de Galesburg, Ill., a accepté une invitation à agir en tant que sponsor du navire.

Weber, également connu à Des Moines sous le nom de Fred Walsh, a été diplômé de Drake en 1938. Il était directeur de l'équipe de piste et a été actif pendant plusieurs années dans la préparation des Drake Relays.

Deux de ses tantes vivent ici : Mme E. F. Weber, de 2119 S. E. Sixth ave., et Mme Ray Maxwell, 1721 E. Trente-troisième st.

La source: Le Registre Matin Des Moines, Des Moines, Iowa, jeudi 25 mars 1943

REMARQUE: USS Weber (DE-675/APD-75) était un destroyer d'escorte de classe Buckley nommé en l'honneur de l'enseigne Frederick T. Weber. Il a été lancé le 1er mai 1943 et mis en service le 30 juin 1943. Il a combattu dans l'Atlantique et le Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale, gagnant une étoile de bataille. Désarmé en janvier 1947, il est resté inactif et a été rayé de la Navy List le 1er juin 1960. Il a été coulé en tant que cible d'un missile air-sol (ASM) le 15 juillet 1962.


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Cette page fournit les numéros de coque de tous les navires d'escorte de la marine américaine numérotés dans la série DE de 400 à 699, avec des liens vers ces navires avec des photos disponibles dans la bibliothèque en ligne.

Consultez la liste ci-dessous pour localiser des photographies de navires d'escorte individuels.

Si le navire d'escorte que vous souhaitez n'a pas de lien actif sur cette page, contactez la section photographique concernant les autres options de recherche.

Colonne de gauche --
Navires d'escorte numérotés
DE-400 à DE-574 :

  • DE-400 : Hissem (1944-1982), plus tard DER-400
  • DE-401 : Titulaire (1944-1947)

  • DE-438 : Corbésier (1944-1973)
  • DE-439 : Conklin (1944-1972)

  • DE-527 : O'Toole (1944-1946)
  • DE-528 : John J. Powers (1944-1946)
  • DE-529 : Maçon (1944-1947)
  • DE-530 : John M. Bermingham (1944-1946)

Colonne de droite --
Navires d'escorte numérotés
DE-575 à DE-699 :

  • DE-575 : Ahrens (1944-1967)
  • DE-576 : Barr (1944-1963), plus tard APD-39
  • DE-577 : Alexander J. Luke (1944-1970), plus tard DER-577
  • DE-578 : Robert I. Paine (1944-1969), plus tard DER-578

  • DE-633 : Contremaître (1943-1965)
  • DE-634 : Whitehurst (1943-1971)
  • DE-635 : Angleterre (1943-1946), plus tard APD-41
  • DE-636 : Witter (1943-1946), plus tard APD-58
  • DE-637 : Bowers (1944-1961), plus tard APD-40
  • DE-638 : Willmarth (1944-1968)
  • DE-639 : Gendreau (1944-1973)

  • DE-665 : Jenks (1944-1968)
  • DE-666 : Durik (1944-1967)
  • DE-667 : Sage (1944-1974)
  • DE-668 : jougs (1944-1965). Terminé en tant qu'APD-69
  • DE-669 : Pavlic (1944-1968). Terminé en tant qu'APD-70
  • DE-670 : Odum (1945-1966). Terminé en tant qu'APD-71
  • DE-671 : Jack C. Robinson (1945-1966). Terminé en tant qu'APD-72
  • DE-672 : Bassett (1945-1968). Terminé en tant qu'APD-73
  • DE-673 : John P. Gray (1945-1968). Terminé en tant qu'APD-74


Contenu

L'escorte de destroyers a terminé l'équipement et a ensuite quitté Provincetown, Massachusetts, le 23 juillet pour les Bermudes. À la fin de l'entraînement au shakedown dans les eaux entourant ces îles, elle est revenue au nord et est arrivée à Boston, Massachusetts, le 21 août. Après la disponibilité post-shakedown, le nouveau navire de guerre a quitté Boston pour plusieurs jours d'entraînement supplémentaire - dans les tactiques de guerre anti-sous-marine (ASW) - à partir de New London, Connecticut. À la fin de cette mission, Weber est entré dans le port de New York pour se préparer à son premier devoir de combat.

Service atlantique en tant que DE-675 Modifier

Le 5 septembre, le navire de guerre ressort de New York sur l'écran d'un convoi transatlantique. Après un voyage relativement sans incident, elle et ses charges sont entrées dans le port de Derry, en Irlande du Nord, le 16. Là, il est resté jusqu'au 21, date à laquelle il a traversé l'Atlantique avec un convoi de retour. Elle a terminé ce voyage à St. John's, Terre-Neuve, le 1er octobre mais, peu de temps après, a déménagé à New York pour une disponibilité de 10 jours au Brooklyn Navy Yard.

A la mi-octobre, Weber escorté un convoi de New York jusqu'à l'île néerlandaise de Curaçao, au large des côtes du Venezuela. Elle est arrivée à Willemstad le 24 octobre et y est restée cinq jours en attendant la formation d'un convoi transatlantique. Ce groupe de navires alliés a quitté Curaçao le 29 octobre et a mis le cap sur les îles britanniques et est arrivé à Derry le jour de l'armistice 1943.

À ce moment, Weber s'installa dans une routine d'escorte de convois entre Derry et New York qui dura jusqu'en août 1944. À ce moment-là, elle avait effectué six autres voyages aller-retour entre ces ports. À plusieurs reprises au cours de la période, elle et ses compagnons à l'écran ont établi des contacts sonar et radar sur des navires non identifiés. Alors qu'en de telles occasions, ils attaquaient fréquemment les étrangers avec des grenades sous-marines, Weber et ses escortes soeurs ont dirigé leurs plus grands efforts pour détourner leurs transports et leurs cargos des chemins des sous-marins. Ce faisant, ils ont informé les groupes de chasseurs-tueurs à proximité de l'emplacement des contacts et leur ont délégué la responsabilité principale de la guerre anti-sous-marine offensive. En conséquence, les victimes confirmées de sous-marins ont échappé Weber mais elle et les autres escortes dans les écrans ont accompli leur mission principale de guider les convois en toute sécurité à travers l'océan.

Le 7 août, elle a quitté Derry pour la dernière fois. Son convoi est arrivé en toute sécurité à New York le 20 et, après les réparations du voyage, le navire de guerre a commencé les préparatifs pour s'embarquer dans une nouvelle mais brève phase de sa carrière en temps de guerre. Après que les forces alliées qui ont envahi l'Europe en juin aient établi le contrôle de la côte française, les convois n'avaient plus besoin de parcourir la longue route du nord autour de l'Irlande pour éviter les avions et sous-marins ennemis basés sur cette côte. Au lieu de cela, ils pouvaient désormais utiliser la route la plus courte et la plus économique autour de la côte sud de l'Angleterre directement vers les ports de la Manche française, dont le principal était Cherbourg. En septembre, Weber a effectué un aller-retour jusqu'à Cherbourg puis est retourné aux États-Unis par cette route et est revenu à New York vers la fin du mois.

Après une disponibilité de 10 jours et quatre jours d'exercices, le navire s'est rendu à Norfolk, en Virginie, pour rejoindre un convoi à destination de l'Afrique du Nord et de la mer Méditerranée. Elle a quitté Norfolk avec le convoi le 21 octobre. En route vers Gibraltar, il a secouru l'équipage d'un bateau de pêche portugais gravement endommagé lors d'une collision avec Weber lors d'une enquête sur le navire alors non identifié. Peu de temps après le sauvetage, le navire portugais a coulé. Après avoir débarqué les pêcheurs à Gibraltar, Weber a continué à Bizerte, Tunisie, où elle s'est arrêtée le 12 novembre et de là a procédé à Palerme, Sicile, pour les réparations aux dommages subis dans la collision avec le chalutier portugais. Elle a rejoint son groupe d'escorte à Oran, en Algérie, et a entrepris le voyage de retour le 23 novembre. Weber escorté une section du convoi attaché dans Philadelphie, Pennsylvanie le 10 décembre.

Service du Pacifique en tant qu'APD-75 Modifier

Cinq jours après son arrivée à Philadelphie, Weber a été redésigné un transport à grande vitesse et a reçu un nouveau numéro de coque, APD-75. Le travail de conversion sur elle a commencé immédiatement. Au cours des trois mois suivants, elle a échangé sa batterie de 3 pouces contre un nouveau canon à double usage de 5 pouces qui s'était avéré très efficace à la fois pour la défense antiaérienne et pour les bombardements. De plus, sa batterie antiaérienne relativement faible a été considérablement renforcée. Ses espaces ont été modifiés pour accueillir les équipes de démolition sous-marine (UDT) et leurs équipements. Sa conversion a indiqué une réaffectation imminente sur le théâtre du Pacifique où les hommes de l'UDT ont joué un rôle important dans les premières étapes des opérations amphibies. Elle acheva sa conversion à la mi-mars 1945.

Pendant la dernière partie du mois, elle a bougé à Norfolk où elle a pratiqué des bombardements de rivage et la défense antiaérienne. Le 14 avril, elle a quitté Norfolk. En arrivant à Panama le 19, elle a transité par le Canal de Panama le jour suivant et s'est présentée au service avec la Flotte du Pacifique. Poursuivant son voyage, le navire de guerre s'est brièvement arrêté à San Diego, en Californie, puis s'est dirigé vers les îles Hawaï. Elle est arrivée à Pearl Harbor le 8 mai et a subi une brève période de réparations de voyage. Au milieu du mois de mai, il a effectué des exercices de reconnaissance et de démolition à Kahoolawe, Maui, avec des membres de l'UDT 23. Après une courte série d'entraînements de recyclage et d'exercices de lutte anti-sous-marine, il a quitté Oahu le 24 pour le Pacifique occidental.Elle est entrée dans la lagune à Eniwetok le 1er juin, est restée pendant un jour en raison d'un retard de ravitaillement et a continué ensuite à Ulithi où elle est arrivée le 6 juin.

Le 13 juin, Weber a quitté Ulithi pour escorter Californie à Okinawa où le cuirassé était nécessaire pour apporter un appui-feu aux forces américaines soumettant les défenseurs dans la partie sud de l'île. L'unité de travail est arrivée hors de l'île quatre jours plus tard. Après un court séjour au mouillage de Hagushi, Weber mis dans la rade de Kerama Retto pour le carburant. Le 25 juin, il est affecté à une force de surface construite autour de cuirassés Californie et Virginie-Occidentale, et croiseurs Wichita, Tuscaloosa, San Francisco, Saint Louis, et Chester. En servant d'escorte anti-sous-marine et de mine pour cette unité, elle a patrouillé les eaux autour d'Okinawa jusqu'au 1er juillet, protégeant les communications et les lignes d'approvisionnement. Elle retourne à Hagushi pendant une semaine le 1er juillet et quitte les Ryūkyūs le 8 dans l'écran d'un convoi à destination des Mariannes. En livrant ses charges en toute sécurité à Saipan le 12 juillet, elle a continué son voyage le jour suivant et est arrivée à la Baie de San Pedro, Leyte, le 17. Elle a passé les semaines restantes de la Seconde Guerre mondiale à Leyte engagée dans des exercices d'entraînement en vue de l'invasion attendue des îles japonaises. Heureusement, les Japonais ont accepté de se rendre le 15 août, rendant cette opération inutile.

Peu après la cessation des hostilités, Weber retourna à Okinawa pour se préparer à l'occupation du territoire japonais. Elle est revenue dans le Ryukyus le 21 août et s'est présentée pour le devoir avec la Force opérationnelle 95 (TF 95). Elle s'est entraînée brièvement avec cette organisation de tâche à Okinawa jusqu'au 7 septembre, date à laquelle elle s'est présentée au service avec la TF 55. Le 10 septembre, elle a quitté le Ryukyus avec l'Unité de tâche 55.7.1 (TU 55.7.1) à destination du Japon. Elle et ses collègues sont arrivées à Nagasaki le lendemain et ont commencé deux semaines de service en évacuant et en soignant d'anciens prisonniers de guerre alliés détenus au Japon. Elle a terminé cette mission le 23 septembre et est revenue à Okinawa le 25. Le 7 octobre, le navire de guerre reprit la mer, cette fois à destination de Tsingtao et Taku dans le nord de la Chine avec un convoi transportant des marines pour le service à terre là-bas. Le typhon Louise - une violente tempête qui a dévasté les forces alliées à Okinawa - a dispersé la petite flottille et endommagé certains des navires, forçant Weber de retourner à Okinawa en escorte pour les plus gravement endommagés. Elle a rejoint le reste du convoi juste avant le milieu du mois et en a escorté une partie jusqu'à Taku le 16 octobre. Le jour suivant, elle est partie pour les Philippines avec deux navires marchands américains qu'elle a vus en toute sécurité à Okinawa avant de rompre et de continuer à Luzon. Le navire est arrivé à Manille le 23 octobre et, après avoir débarqué une centaine de passagers, est retourné en Chine. Au cours du mois de novembre, elle a transporté les troupes chinoises nationalistes de Hong Kong vers le nord de la Chine déchirée par les conflits.

Elle a conclu ce devoir à Tsingtao le 25 novembre et a navigué pour la Côte Est des États-Unis ce même jour. En fumant via Okinawa, Guam et Eniwetok, elle est arrivée à Pearl Harbor le 13 décembre. Le 16, il reprit son voyage de retour et arriva à San Diego le 22. Après une escale d'une semaine, il quitte San Diego et met le cap sur le canal de Panama. Le navire de guerre a transité par le canal entre le 7 et le 9 janvier 1946 et s'est dirigé vers New York à cette dernière date. Elle est entrée dans le Chantier Naval de New York le 15 janvier, a déchargé des passagers et a commencé sa révision de pré-inactivation. Le 18 février, elle a quitté New York et, après une escale de deux jours à Norfolk, Virginie, est arrivée à Green Cove Springs, Floride, le 23. Là, elle s'est présentée à la flotte de réserve de l'Atlantique pour le layage. Mis hors service par directive en janvier 1947, Weber resté inactif pendant plus de 15 ans. Son nom a été rayé de la Navy List le 1er juin 1960 et, un peu plus de deux ans plus tard, il a été coulé comme cible le 15 juillet 1962 par des missiles air-sol (ASM) AGM-12 "Bullpup". [1]

Weber a gagné une étoile de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale.

Cet article incorpore du texte du domaine public Dictionnaire des navires de combat de la marine américaine. L'entrée peut être trouvée ici.


0000 : Naviguer avec le groupe opérationnel 21.7 escortant le convoi UC-18 sur la route 254 degrés V [nord vrai] à 14 nœuds. Sur la station à 300 degrés par rapport au guide à 5000 yards. Ensemble de montres de croisière de guerre et état du matériel "Baker". Chaudières n° 1 et n° 2 en service

0040 : Le convoi a changé de cap à 279 degrés V

0100 : le convoi a changé de cap à 305 degrés V

06h30 : Exercé au quartier général

0652 : Le convoi a changé sa vitesse à 13 nœuds

0711 : Sécurisé des quartiers généraux

0800 : journal USS Burke : position 38-00 N, 68-56 W

0831 : contact radar signalé par l'USS Weber avec un cap de 285 degrés T (nord vrai), distance de 12-1/2 milles

Vers 9h00 : Quartiers généraux exécutés sur ordre du CTG (Commander Task Group) 21.7. Brouillard épais, visibilité d'environ 500 mètres. CTG. Le 21.7 a ordonné à l'USS Weber de détourner un navire marchand se dirigeant vers un convoi en sens inverse du convoi. L'USS Weber a déclaré incapable d'identifier ou de détourner le navire marchand, le navire marchand l'avait déjà dépassé. Le CTG 21.7 a ordonné à l'USS Enright de ne pas laisser le navire marchand s'interposer entre l'Enright et le convoi. CTG 21.7 a demandé à l'USS Enright de faire retentir les signaux de brume.

Vers 0903 : le sifflet ne fonctionnait pas

Vers 9 h 04 : un navire marchand aperçoit un point à bâbord avant sur la trajectoire de collision

0905 : arrière à pleine vitesse, gouvernail dur à droite

0905 : Journal de bord de l'USS Burke : tous les navires en convoi et escortes reçoivent l'ordre d'arrêter CTG 21.7

0905 1/2 : Pleine vitesse en avant, gouvernail gauche dur

0906 : est entré en collision avec un cargo portugais, plus tard identifié comme S. Thome, sur le côté bâbord à l'arrière des espaces d'ingénierie. Tous les moteurs se sont arrêtés. Trois compartiments de vie C-201-EL, C-202-L, C203-L, inondés. Signaux de brume commencés. Trois grenades sous-marines ont explosé à environ 300 pieds. Cotation à bâbord 9 degrés. Le cargo est resté à côté pendant environ une minute, puis a reculé. L'étaiement a commencé sur la cloison arrière de la salle des machines, la cloison avant du compartiment de gouverne arrière et la cloison avant du compartiment C204-AL.

0914 : USS Burke log : ordonné par CTG 21.7 d'aller au secours de l'USS Enright, qui a été éperonné par un pétrolier portugais, le "S. Thome", pas dans le convoi UC-18 pour tenter de le détourner du chemin du convoi.

0921 : Moteurs testés de manière satisfaisante. Le moteur bâbord avait une surexcitation

0922 : La commande de gouvernail et de direction a été testée de manière satisfaisante. Le gyroscope vérifie avec précision

0928 : Démagnétisation court-circuitée et sécurisée

09h45 : Signaux de brume sécurisés. Radar hors service avec des tubes grillés. Un homme a signalé une fracture ouverte du tibia de la jambe gauche : Thompson, William G., Y3c USNR, 205 21 39. Patton, Melvin PhM1c a administré les premiers soins.

0945 : Journal de bord de l'USS Burke : debout à l'avant tribord de l'USS Enright qui est mort dans l'eau

0954: USS Weber s'est approché du côté bâbord, offrant de l'aide

0955 (environ) : Radar de nouveau opérationnel

1013 : journal USS Burke : sécurisé des quartiers généraux

1025 : Cuisson à la vapeur à différentes vitesses sur 305 degrés T

10h30 : Journal de l'USS Burke : Ordonné par CTG 21.7 de prendre la station #2 Nan, après avoir été relevé par l'USS Weber d'aider l'USS Enright.

1053 : signaux de brume commencés

1100 : Sécurisé depuis les quartiers généraux

1104 : Toutes les divisions se sont rassemblées en station. Un absent : Mims, Carl Augustus, 829 27 56 SF3c USNR. Inspections quotidiennes faites de chargeurs avant et d'échantillons de poudre sans fumée. Conditions normales. Impossible d'atteindre après les magazines.

1116 : l'USS Weber prend position devant l'USS Enright à 1500 mètres

11h30 : journal USS Burke : sur la station nan

1200 : journal USS Burke : position 38-17 N, 69-28 W

1200-1600 : Cuisson à la vapeur comme avant. Augmentation progressive de la vitesse à 15 nœuds sur les deux moteurs

1717 : Changement de cap de base à 298 degrés V

1800 : les horloges du navire ont reculé d'une heure vers la zone plus 4 heures

2000 : journal USS Burke : position 39-41 N, 71-58 W

2314 : Feu portant 35 degrés V, 5 milles identifié comme embarcation de pêche


Weber DE-675 - Histoire

L'USS Enright, Buckley-class Destroyer Escort a été nommé en l'honneur du lieutenant (junior grade) Robert P.F. Enright, USNR (United States Naval Reserve), Bradford, Pennsylvanie, qui a été tué au combat lors de la bataille de Midway le 6 juin 1942.

Pré-mise en service

Il a été baptisé (lancé) au chantier naval de Philadelphie (photo actuelle, photos de la Seconde Guerre mondiale) le 29 mai 1943 sous le nom de Destroyer Escort 216 (DE-216). La mère de Robert Enright, Mme Katherine Enright a baptisé l'USS Enright, nommé en l'honneur de son fils.

Plus d'un mois avant la mise en service, un détail de pré-mise en service avait été affecté au Submarine Chaser Training Center (SCTC) de Miami, en Floride. Ce groupe se composait de tous les futurs officiers du navire et des principaux hommes enrôlés d'un destroyer d'escorte qui devait être mis en service environ six semaines plus tard. Ce petit groupe avait la responsabilité de rassembler une masse d'acier et environ 185 hommes en une unité de combat au cours des trois prochains mois.

Mise en service

L'USS Enright a été mis en service au chantier naval de Philadelphie le 21 septembre 1943. Le jour de sa mise en service, il a été officiellement accepté par un représentant du secrétaire de la Marine et remis au capitaine de corvette Adolfe Wildner, USN (United States Navy ), son premier commandant.

Croisière dépaysante

Une dizaine de jours après sa mise en service, l'USS Enright a navigué vers les Bermudes (carte) pour subir une période d'entraînement intensive au shake-down avant de rejoindre la flotte. Cette période consistait en tous types d'exercices, y compris le tir au canon, la guerre anti-sous-marine avec des sous-marins réels, les exercices d'urgence, le remorquage, le passage du courrier et bien d'autres. À la fin de sa période de formation, l'USS Enright a subi une inspection militaire finale.

Cette croisière shakedown restera dans les mémoires de toutes les mains comme l'un de tous les travaux, et aucun jeu. Lorsque l'USS Enright a quitté les Bermudes pour rejoindre la flotte, il a laissé derrière lui un bon bilan. Au cours de cette période de préparation, l'équipage était passé de recrues brutes à une équipe de combat.

Convoi Duty -- Atlantique Nord vers l'Europe

Entre le 15 novembre 1943 et le 9 décembre 1943, l'USS Enright a effectué deux voyages en tant qu'escorte jusqu'à la base navale d'Argentia, à Argentia, Terre-Neuve (carte ap). Ensuite, elle s'est présentée au service avec la division d'escorte 17 (alias CortDiv 17) le 12 décembre 1943 lorsqu'elle a navigué avec son premier convoi transatlantique vers Londonderry, en Irlande du Nord (carte). L'équipage était impatient de tuer un sous-marin allemand. De nombreuses histoires ont circulé sur le navire sur la façon dont des meutes de sous-marins allemands devaient intercepter le convoi. Le voyage s'est cependant déroulé sans incident.

Le 9 mars 1944, le capitaine de corvette Ejnar Carl Hoglund, USNR, a relevé le commandant Adolfe Wildner, USN en tant que commandant.

Collision avec un cargo portugais dans l'Atlantique Nord

Le deuxième voyage à travers en mars 1944 était très similaire au premier, mais le troisième voyage de retour de l'USS Enright depuis Londonderry, elle a subi sa première tragédie. Le 16 avril 1944, il reçoit l'ordre de sortir de l'écran anti-sous-marin pour intercepter un navire non identifié et le détourner du convoi.

Un épais brouillard a réduit la visibilité à environ 500 mètres. A 9 h 06, l'USS Enright est entré en collision avec un cargo portugais, le S. Thome (traduction anglaise "Saint Thomas"). Après la collision, l'USS Burke (DE-215) et l'USS Weber (DE-675) sont venus en aide à l'USS Enright. Seuls de légers dommages ont été subis par le cargo, mais l'USS Enright a été paralysé avec une gîte de 9 degrés à bâbord, un trou de 65 pieds dans son quartier bâbord, avec tous les compartiments de vie inondés. À la suite de la collision, un membre d'équipage de l'USS Enright, Carl Augustus Mims, SF3/c USN, a été perdu en mer. L'USS Enright a navigué à New York et est entré dans le Brooklyn Navy Yard (ap) le 17 avril 1944. Il a fallu trente jours de disponibilité au Navy Yard pour le réparer et le remettre à la mer.

Retour au service de convoi -- Atlantique Nord, mer Méditerranée, Europe et Afrique du Nord

Le 18 mai 1944, l'USS Enright acheva ses réparations et se rendit à New London, Connecticut (carte) pour s'entraîner avec des sous-marins. Le 15 juin 1944, elle retourne à New York et rejoint la division d'escorte dix-sept. À cette date, le capitaine de corvette John Howard Church, USNR, a relevé le capitaine de corvette Ejnar Carl Hoglund, USNR, en tant que commandant.

Sous le commandement du lieutenant-commandant John H. Church, USNR, l'USS Enright a effectué un voyage à Londonderry et, le 21 juillet 1944, le lieutenant-commandant A.B. Bradley, Jr., USNR, a pris le commandement.

Au cours de l'été et de l'automne 1944, l'USS Enright a fait un aller-retour à Londonderry, en Irlande du Nord, un à Cherbourg, en France (carte), et un à Oran, en Algérie (carte). C'est lors de ce voyage à travers la mer Méditerranée (carte) qu'elle a voyagé avec son plus grand convoi d'environ 100 navires. Ce voyage s'est achevé le 2 décembre 1944.

Formation avec des sous-marins et conversion du navire en « transport à grande vitesse »

Le 8 décembre 1944, il repart pour New London, Connecticut et y passe environ six semaines à entraîner des sous-marins nouvellement mis en service. À la fin de cette période, il part pour le Boston Navy Yard Annex, Boston Massachusetts (carte). Ici, le 21 janvier 1945, sa classification a été officiellement changée de Destroyer Escort (DE-216) à Auxiliary High Speed ​​Transport (APD-66) et elle a commencé à subir une conversion. Parmi ses modifications, l'USS Enright transportait désormais quatre péniches de débarquement amphibies. Ces péniches de débarquement connues sous le nom de Landing Craft Vehicle Personnel (alias bateaux Higgins) sont identiques à celles utilisées pour l'invasion de la plage de Normandie, en France, le jour J.

Lors de la conversion le 3 mars 1945, le lieutenant William F. Folkes, Jr., USNR, a relevé le lieutenant-commandant A.B. Bradley, Jr., USNR, en tant que commandant.

Cap sur l'océan Pacifique Sud

Le 28 mars 1945, l'USS Enright (APD-66), complètement converti, quitte Boston pour Norfolk, Virginie (carte), où il subit une très courte période d'entraînement avant de quitter Norfolk pour la zone de l'océan Pacifique en avril. 7 7, 1945. En route vers le sud, le navire s'est arrêté à Miami, en Floride, où il a été affecté au transport d'une unité aéronavale jusqu'à la baie de Guantanamo, à Cuba (carte), sa première affectation dans sa nouvelle classification. L'USS Enright était au port de Guantanamo Bay lorsque le président Roosevelt est décédé le 12 avril 1945.

Après avoir quitté Cuba, l'USS Enright a traversé directement le canal de Panama (carte) et remonté la côte ouest jusqu'à San Diego, Californie (carte).

Hawaï va s'entraîner avec les équipes de démolition sous-marine (UDT)

Le 28 avril 1945, il quitte la zone continentale des États-Unis pour Pearl Harbor, à Hawaï (carte). L'USS Enright et son principal ont ensuite passé trois semaines dans les environs des îles d'Oahu et de Maui pour suivre un entraînement intensif avec les UDT (Underwater Demolition Teams), précurseur des Navy SEALs modernes.

Les UDT s'entraînaient pour faire partie des forces initiales sur les plages lors de l'invasion prévue du Japon, qui devait commencer entre octobre et novembre 1945. Ces équipes de démolition sous-marine devaient décoller de l'USS Enright en utilisant les quatre bateaux Higgins qui ont été installés sur l'USS Enright lors de la conversion d'un destroyer d'escorte (DE) en un auxiliaire de transport à grande vitesse (APD) à Boston, MA en janvier 1945.

Le 7 mai 1945, l'USS Enright était au port de Pearl Harbor lorsque l'Allemagne capitula (V-E Day, c'est-à-dire le jour de la Victoire en Europe) mettant fin à la guerre en Europe. Le 16 mai 1945, l'USS Enright fait le tour des îles hawaïennes.

Caroline et Îles Marshall

Le 20 mai 1945, l'USS Enright quitte Pearl Harbor pour Ulithi (carte) dans les îles Caroline. En cours de route, le 28 mai 1945, l'USS Enright a jeté l'ancre à Eniwetok (carte) dans les îles Marshall et s'est ravitaillé en carburant. Le 29 mai, elle quitta Eniwetok pour Ulithi. Le 2 juin, il jette l'ancre à Ulithi pour le ravitaillement et le ravitaillement.

Bataille pour Okinawa

Le 7 juin, l'USS Enright quitta Ulithi pour Okinawa (carte) et s'y rendit le 11 juin 1945. C'est ici que de nombreux officiers et hommes se retrouvèrent face à face avec l'ennemi pour la première fois, faisant partie de la bataille d'Okinawa.

Du 11 juin au 1er juillet 1945, l'USS Enright a servi dans le cadre d'un blocus naval qui a formé un écran anti-sous-marin autour des côtes ouest et est d'Okinawa ainsi que des îles Kerama Retto, près d'Okinawa. Des anneaux de navires encerclaient Okinawa dans des rayons de cinq, dix et quinze milles. Les hommes pouvaient regarder les batailles sur Okinawa, surtout pendant les heures nocturnes. Le navire était fréquemment au quartier général. Le 21 juin, les hommes de l'USS Enright ont été témoins d'un avion ennemi abattu. Dans la nuit du 28 juin 1945, l'USS Enright a été attaqué par un avion japonais et a échappé de justesse à quatre bombes. Après que les quatre bombes aient été larguées, elles ont heureusement chevauché le navire et ont explosé lors de l'impact avec l'océan.

Îles Philippines et Bornéo

Le 1er juillet 1945, l'USS Enright a reçu l'ordre de se présenter au commandant Philippine Sea Frontier et a quitté Okinawa pour Leyte, Philippines (carte) où il est arrivé et a fait son rapport le 8 juillet 1945. Le 9 juillet 1945, le navire est parti pour Okinawa à nouveau comme escorte d'un convoi. Le 11 juillet, le sonar de l'USS Enright a détecté un sous-marin et largué cinq grenades sous-marines, sans résultat. À son arrivée à Okinawa le 12 juillet, il est de nouveau affecté au service dans un écran anti-sous-marin.

L'USS Enright a quitté Okinawa et est arrivé à Leyte le 21 juillet 1945. Ensuite, il a navigué et a jeté l'ancre près de l'île de Calicoan, aux Philippines (carte) et de Tolosa, à Leyte, aux Philippines, le 29 juillet.

L'USS Enright a alors commencé le premier de deux trajets de courrier postal. Lors de sa première course, elle est arrivée à :

  • Cebu, Philippines (carte) le 31 juillet
  • Iloilo, Philippines (carte) le 1er août
  • Puerto Princesa, Philippines (carte) le 2 août
  • Baie de Brunei, Bornéo (carte) le 3 août
  • Zamboanga, Philippines (carte) le 5 août
  • Madajarda Bay et Leyte, Philippines, le 6 août

Le 7 août 1945, entre les deux courriers, le capitaine John A. Glick, USN, s'est présenté à bord en tant que commandant de la division des transports 110, faisant ainsi de l'USS Enright le vaisseau amiral de la division des transports 110.

Lors de sa deuxième course de courrier postal, l'USS Enright est arrivé à :

  • Cebu, Philippines le 10 août
  • Iloilo, Philippines, le 11 août
  • Puerto Princesa, Philippines, le 12 août
  • Baie de Brunei, Bornéo le 13 août
  • Zamboanga, Philippines le 15 août

L'USS Enright était dans le port de Zamboanga, Mindanao, Philippines, lorsque le Japon s'est rendu (V-J Day) mettant fin à la Seconde Guerre mondiale le 15 août 1945.

L'USS Enright est arrivé à Madajarda Bay et Calicoan le 16 août, et à Leyte, aux Philippines, le 17 août.

Le 21 août, il était en route pour servir d'escorte à un convoi de ravitaillement.Elle a aperçu le convoi à environ 250 milles de Tokyo le 27 août. Le 29 août, l'USS Enright a navigué pour Leyte et est arrivé le 2 septembre. Le 7 septembre, il était en route pour Manille, aux Philippines, où il est arrivé le 9 septembre 1945.

Japon

Le 10 septembre, l'USS Enright était en route pour la baie de Tokyo, sur l'île de Honshu, au Japon, où il a jeté l'ancre le 17 septembre, environ deux semaines après le V-J Day.

Le 18 septembre, un Landing Ship, Tank (LST) a heurté six fois le fantail de l'USS Enright, il n'y a eu aucune victime. Le 19 septembre, il jette l'ancre aux abords de Yokohama, dans la baie de Tokyo. Le 20 septembre, l'USS Enright a parcouru 180 milles vers le nord jusqu'à la côte est de Honshu jusqu'à Shiogama, au Japon, où il est arrivé le 21 septembre.

L'USS Enright est arrivé à Ominipo, au Japon, le 1er octobre et à Sendai, au Japon, le 3 octobre 1945, tous deux sur l'île principale du Japon, Honshu. Le navire est revenu à Ominipo le 4 octobre et est retourné dans la baie de Tokyo, où il a jeté l'ancre le 9 octobre 1945. Le 18 octobre, les hommes de l'USS Enright avaient alors la liberté dans la ville de Tokyo dévastée par les bombes. Alors qu'il opérait au Japon et dans ses environs, le navire était sous le commandement du commandant de la troisième force amphibie.

Îles Philippines, Chine et Japon

Le 26 octobre 1945, l'USS Enright reçut l'ordre de retourner au Commandant Philippine Sea Frontier après avoir reçu un « Bien fait » du Commandant de la Troisième Force amphibie.

Il est arrivé à Manille, aux Philippines, le 31 octobre. Le 13 novembre 1945, l'USS Enright est arrivé sur l'île philippine de Samar afin de prendre des passagers.

Elle était en route avec une pleine charge d'officiers et d'hommes enrôlés pour Shanghai, en Chine, le 17 novembre. Pendant qu'elle faisait route, elle a coulé deux mines flottantes le 20 novembre, puis est arrivée à Shanghai, en Chine (carte) le 21 novembre où ses passagers ont débarqué. Le 25 novembre, l'USS Enright a quitté la rivière Whangpoo (Huangpu) à Shanghai avec plus de passagers et est arrivé sur l'île d'Okinawa, au Japon, le 27 novembre, où les passagers ont quitté le navire. Le lendemain, il a quitté Okinawa avec de nouveaux passagers, à destination de Manille, où il est arrivé le 1er décembre 1945.

Retour sur la côte atlantique via Hawaï, San Diego et le canal de Panama

Le 2 décembre 1945, le navire reçut l'ordre de retourner aux États-Unis et quitta Manille à cette date avec une pleine charge de passagers, arrivant à Eniwetok, le 10 décembre, où il fit le plein.

L'USS Enright est arrivé à Pearl Harbor, dans les îles Hawaï, le 16 décembre et est parti de là le 19 décembre. Il est arrivé à San Diego, en Californie, le 25 décembre et est reparti le 28 décembre.

Le navire a accosté à Coco Solo, dans la zone du canal de Panama, puis a traversé le canal de Panama le 5 janvier 1946. Il a quitté la zone du canal le lendemain à destination de Norfolk, en Virginie, où l'USS Enright est arrivé le 11 janvier 1946.

Déclassement et flotte de réserve de l'Atlantique

L'USS Enright a été désarmé et placé dans la flotte de réserve de l'Atlantique, groupe de Floride, à Green Cove Springs, en Floride, le 21 juin 1946.

Transfert en Equateur

Le 14 juillet 1967, après 21 ans dans la flotte de réserve américaine de l'Atlantique, l'USS Enright a été transféré à la marine équatorienne.

Elle a été modifiée pour transporter un hélicoptère et a été rebaptisée Veinticinco de Julio (traduction anglaise "25th of July"). Son numéro de coque a été changé en E12.

En 1976-1977, il est à nouveau rebaptisé frégate Moran Valverde (numéro de coque D-01). Son numéro de coque a été changé en DD-03, puis DD-02.

Le navire a été acheté purement et simplement par l'Équateur le 30 août 1978. En 1989, après plus de 45 ans de service aux États-Unis et en Équateur, il a été démantelé et ses pièces métalliques ont été récupérées.

Informations fournies avec l'aimable autorisation du journal personnel d'Ivan McCombs, marin de l'USS Enright et "Dictionary of American Naval Fighting Ships" (1969).


Programmes diplômants

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En tant que majeur en histoire, vous découvrirez les perspectives et les expériences des générations précédentes et apprécierez la diversité. Les diplômés en histoire ont les compétences de recherche et d'analyse nécessaires pour commencer leur carrière ou leurs études supérieures.

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Outre les avantages de l'obtention de votre baccalauréat en histoire, notre programme d'enseignement composite vous prépare à enseigner une gamme de matières en sciences sociales, notamment l'histoire, les sciences politiques, la sociologie, l'anthropologie, la psychologie et la géographie.

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Nos mineurs offrent des compétences de recherche et d'analyse pour compléter n'importe quel domaine d'études.

L'accent est mis sur l'histoire, l'enseignement de l'histoire, l'histoire publique et les études asiatiques.


Weber DE-675 - Histoire

LES PERSONNES ET LES LIEUX DE L'IOWA DONNENT DES NOMS À
32 NOUVEAUX NAVIRES DE MARINE, MARINE MARCHANDE

Cuirassés, frégates, escortes de destroyers, cargos
Parmi ceux sur la liste de l'Iowa.

Trente-deux navires lancés depuis le début de la Seconde Guerre mondiale portent des noms de lieux ou de personnes de l'Iowa. . . et il y en a d'autres à venir. Parmi ceux-ci, il y en aura un pour la ville de Carroll (où John Ingals de Waverly est maintenant l'agent du comté) car cet endroit est l'une des 50 villes américaines à utiliser comme noms de navires Victory après l'achèvement de la liste des noms des pays alliés. Dans ce groupe, le mot victoire sera également utilisé dans le nom, comme "Carroll Victory".

Les 32 navires sont répertoriés dans le numéro actuel d'Annals of Iowa, la liste ayant été vérifiée par les bureaux du sénateur George Wilson et du secrétaire à la Marine James Forrestal. Sur les 32, un est un cuirassé, un un croiseur, deux sont des destroyers, deux sont des frégates, un est un transport d'attaque et onze sont des destroyers d'escorte. Ceux-ci sont dans la force de combat de la marine américaine. Il y a également 14 navires construits par la Commission maritime des États-Unis, dont deux sont répertoriés comme cargos.

La liste complète, telle qu'elle apparaît dans les Annales, est la suivante :

États-Unis Iowa IV, Cuirassé 61, du nom de l'État de l'Iowa, lancé le chantier naval de New York le 27 août 1942, commanditaire, Mme Henry A. Wallace, épouse du vice-président.

* L'USS Iowa (BB-61), le seul navire de sa classe à avoir servi dans l'Atlantique pendant la Seconde Guerre mondiale, a remporté 9 étoiles de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale et 2 étoiles de bataille pendant la guerre de Corée. Il a été désarmé le 26 octobre 1990 et est maintenant un musée, inauguré le 19 août 2012 et amarré en permanence à San Pedro, en Californie. Source : ussiowa.com

États-Unis des moines Croiseur CA-75, du nom de la ville de Des Moines, quille posée le 9 septembre 1943, pas encore lancé Bethlehem Steel Co., Quincy, Mass.

* USS Des Moines (CA-75), le deuxième navire naval nommé pour la ville de Des Moines. Il a été rebaptisé USS Helena (CA-75) d'après la ville d'Helena, Montana avant son lancement le 28 avril 1945, avec Mme John T. Haytin, épouse du maire d'Helena, comme sponsor. Pendant la guerre de Corée, elle a remporté le prix Presidential Unit Citation of the Republic of Korea et la médaille du service coréen avec quatre étoiles. Il a été désarmé le 29 juin 1963, rayé de la liste navale le 1er janvier 1974 et mis au rebut le 13 novembre 1974. La cloche du navire, la chaîne d'ancre et une hélice sont exposées au centre-ville d'Helena, dans le Montana. Source : en.wikipedia.org/wiki/USS_Des_Moines

États-Unis Burlington, Frégate PF-51, du nom de la ville de Burlington, Iowa, lancée le 7 décembre 1943, commanditaire, Mme Florence Conrad, épouse de Max A. Conrad, maire de la ville de Burlington Consolidated Steel Co., Wilmington, Cal.

* L'USS Burlington (PF-51) a servi brièvement dans le Pacifique pendant la Seconde Guerre mondiale, puis a opéré autour des îles Aléoutiennes. Il a servi de navire-école pour les Russes et a été loué à la marine soviétique sous le nom d'EK-21. Il retourne dans la flotte américaine le 14 novembre 1949 et sert pendant la guerre de Corée. Pendant la Seconde Guerre mondiale, elle a remporté 2 étoiles de bataille et 5 étoiles de bataille pendant la guerre de Corée. Après avoir été désarmé le 15 septembre 1952, il a été placé en réserve à Yokosuka, au Japon.
Source : uscg.mil/history/webcutters/PF51_Burlington.pdfussiowa.com

États-Unis Canapé, la frégate PF-69, du nom de la ville de Davenport, Iowa, lancée le 8 décembre 1943, commanditaire, Mme Ed Frick, épouse du maire de Davenport Leathem D. Smith Shipbuilding Co., Sturgeon Bay, Wis.

* L'USS Davenport (PF-69) a d'abord servi en patrouille anti-sous-marine puis a été converti en navire météorologique pendant la Seconde Guerre mondiale. Il est désarmé le 4 février 1946 et vendu le 6 juin 1946.
Source : /www.history.navy.mil/danfs/d2/davenport.htm

États-Unis Remey, Destroyer 688, nommé en l'honneur du contre-amiral George Collier Remey, USN, de l'Iowa lancé le 25 juillet 1943 commanditaire, Angelica C. Remey, fille de l'amiral Bath Iron Works, Bath, Maine.

* L'USS Remey (DD-688) a été désarmé le 10 décembre 1946 et remis en service pendant la guerre de Corée le 14 novembre 1951. Désarmé le 30 décembre 1963, il a été rayé de la liste navale le 12 décembre 1974, et mis au rebut le 10 juin 1976. Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'USS Remey a remporté 10 étoiles de bataille. Source : www.destroyersonline.com/usndd/info/infdf688.htm

États-Unis Les Sullivan, Destroyer 537, nommé en l'honneur des cinq garçons Sullivan de Waterloo, Iowa, perdus sur le croiseur Juneau lancé le 4 avril 1943 parrain, Mme Thomas F. Sullivan, mère Bethlehem Co., San Francisco.

* USS The Sullivans (DD-537) "We Stick Together" a servi avec grande distinction pendant la Seconde Guerre mondiale, survivant à des combats intenses et sauvant des aviateurs abattus, remportant 9 étoiles de bataille. Elle a servi pendant la guerre de Corée (gagnant deux étoiles de bataille), le blocus cubain et a participé aux efforts de sauvetage du sous-marin Thresher. Il a été désarmé le 7 janvier 1965 et a été retiré de la liste navale le 1er décembre 1974. Considéré comme un monument historique national, il a été donné au Buffalo & Erie County Naval & Military Park, Buffalo, New York, où elle est maintenant sert de mémorial et est ouvert au public.

ATTAQUE DE TRANSPORT

Ancien États-Unis Ansel Briggs, maintenant le États-Unis Mintaka, Attack Transport AK-94, nommé en l'honneur du premier gouverneur de l'Iowa lancé le 10 mars 1943 sponsor, Mme A. V. Bechtel, épouse du constructeur naval California Shipbuilding Corp., Wilmington, Cal.

* L'USS Ansel Briggs (AK-94) a été repris par la Marine peu après son lancement, rebaptisé U.S.S. Mintaka et converti en cargo de la Marine. Il a été désarmé en février 1949, rayé de la liste navale et remis à la War Shipping Administration qui l'a rebaptisé U.S.S. Ansel Briggs. Elle a été ferraillée en 1968 à Oakland, en Californie. Source :/www.history.navy.mil/sh-usn/usnsh-m/ak94.htm

ESCORTES DE DESTRUCTEURS

États-Unis Groupe, Destroyer Escort 694, nommé en l'honneur de Kenneth Cecil Bunch, radio de l'aviation de première classe de Pershing, U.S. Navy, tué dans le Pacifique Sud lancé le 29 mai 1943 sponsor Mme Leila Mae Bunch, Pershing, Iowa, épouse DeFoe Shipbuilding Co.,
Bay City, Michigan.

* L'USS Bunch (DE-694) a été converti en transport à grande vitesse et a été redésigné APD-79 le 31 juillet 1944, et a été installé comme navire amiral. Elle a servi pendant les campagnes de Leyte et l'invasion d'Okinawa. Elle a obtenu deux étoiles de bataille au cours de son service pendant la Seconde Guerre mondiale. Désarmé le 31 mai 1946, il est placé en réserve. Le 1er avril 1964, il est rayé de la liste navale et vendu à la ferraille en juin 1965. Source : www.history.navy.mil/danfs/b10/bunch-i.htm

États-Unis Durant, Destroyer Escort 389, nommé en l'honneur de Kenneth William Durant, compagnon de pharmacie, troisième classe, marine américaine, Algona lancé le 3 août 1943 parrain, Mme Solomon R. Durant, mère Brown Shipbuilding Co., Houston, Texas.

* L'USS Durant (DE-369) a commencé son service pendant la Seconde Guerre mondiale en tant que navire-école à Norfolk, en Virginie. Elle a commencé pour Pearl Harbor en août 1945, mais avec la fin de la guerre, elle est retournée sur la côte est. Il a été désarmé et placé en réserve le 27 février 1946. Prêté à la Garde côtière américaine le 15 mai 1952, il a été remis en service sous le nom de WDE-489 et a servi dans diverses stations météorologiques du Pacifique. Le 16 juin 1954, il est retourné à la marine américaine et reclassé sous le nom de DER-389 et a servi en service de piquetage. En juin 1964, il a été désarmé et vendu à la ferraille en avril 1974.
Source : http://ussdurant.org/

États-Unis Griswold, Destroyer Escort 7, nommé en l'honneur du héros de la bataille de Midway, Ens. Don T. Griswold, U.S.N.R. de Clarinda lancé le 9 janvier 1943 commanditaire, Mme Don T. Griswold, Sr., mère Boston Navy Yard.

* L'USS Griswold (DE-7) a mené une attaque de 4 heures contre un sous-marin japonais au large de Guadalcanal le 12 septembre 1944. Bien que des débris et une nappe de pétrole aient remonté à la surface, il n'a pas été crédité d'un kill pour cette action. Le 24 décembre 1944, cependant, il fut crédité du naufrage du I-39. Elle a obtenu 3 étoiles de bataille pour son service pendant la Seconde Guerre mondiale. Le 19 novembre 1945, il est désarmé et rayé de la liste navale le 5 décembre. Sa carcasse a été vendue à Dulien Steel Products de Seattle pour mise au rebut le 27 novembre 1946.

États-Unis Hilbert, Destroyer Escort, nommé en l'honneur d'Ernie Hilbert, tué au combat dans la commandite de la bataille de Midway, Mme Thomas Hilbert, El Monte, Californie, mère.

* L'USS Hilbert (DE-742) a reçu huit étoiles de bataille pour son service dans le Pacifique, participant aux campagnes aux Mariannes, à l'ouest des îles Caroline, à Leyte, à Luzon, à Iwo Jima, à Okinawa et lors des frappes aériennes et des bombardements côtiers de la troisième flotte. contre le Japon. Il a été désarmé le 19 juin 1946 et rayé de la liste navale le 1er août 1972. Le 15 octobre 1973, il a été vendu pour mise au rebut.
Source : www.usshilbert.org/

États-Unis Képhart, Destroyer Escort, nommé en l'honneur du lieutenant William Perry Kephart, U.S.N.R. de Des Moines, tué au combat alors qu'il pilotait un avion de la marine à Guadalcanal lancé le 6 septembre 1943 parrain, Mme Adam Perry Kephert, mère Charleston Navy Yard, Charleston, S.C.

* L'USS Kephart (DE-207) a commencé son service pendant la Seconde Guerre mondiale en effectuant des missions d'escorte de convois dans l'Atlantique. Elle a rejoint la 7e flotte en Nouvelle-Guinée et a été active dans de nombreuses campagnes du Pacifique, remportant 5 étoiles de bataille. Elle a servi pendant la guerre de Corée. Le 21 juin 1946, il a été désarmé et rayé de la liste navale le 1er mai 1967. Dans le cadre du programme d'assistance militaire, il a été transféré en République de Corée du Sud le 16 mai 1967. Il a été rebaptisé « Kyong Puk » et frappé par la marine coréenne le 30 avril 1985. Source : www.history.navy.mil/danfs/k3/kephart.htm

États-Unis Mack, Destroyer Escort 358, nommé en l'honneur de Harold John Mack, LeMars, Iowa, canonnier, deuxième classe, marine américaine lancée le 11 avril 1944 commanditaire, Mme Gertrude Mack, Los Angeles, mère Consolidated Steel Co., Ltd., Orange , Texas. ** Lisez à propos de Harold J. Mack sur une autre page de ce site Web (lien fourni.)

* L'USS Mack (DE-358) a rejoint la 7ème Flotte et a été engagé dans de nombreuses campagnes du Pacifique. Après la capitulation du Japon, l'USS Mack a effectué des patrouilles de sauvetage air-mer et des missions d'escorte. Il est mis hors service le 11 décembre 1946 à San Diego et mis en réserve. Il fait toujours partie de la flotte américaine inactive du Pacifique et est amarré à Mare Island en Californie jusqu'à ce qu'il soit rayé de la liste navale le 15 mars 1972. Le 13 juin 1973, il est vendu pour démolition. Source : www.history.navy.mil/danfs/m1/mack.htm

États-Unis Myers, Destroyer Escort 595, nommé en l'honneur de Merton Bernell Myers, second de machiniste, première classe, marine américaine, de Pocahontas lancé le 15 février 1944 commanditaire, Mme Ralph W. Myers, mère Bethlehem-Hingham Shipyard, Inc., Hingham, Masse.

* L'USS Myers (DE-595) a été désarmé le 13 janvier 1947 et est entré dans la flotte de réserve de l'Atlantique. Le 1er juin 1960, il est rayé de la liste navale et vendu au gouvernement colombien où il est utilisé comme centrale électrique flottante. Source : www.navsource.org/archives/10/04/04105.htm

États-Unis Reynolds, Destroyer Escort 42, nommé en l'honneur de Dudley Louis Reynolds, Fort Dodge, Ens. L'U.S. Navy a lancé le 1er août 1943, sponsor, Mme Nora Lou Reynolds, épouse Puget Sound Navy Yard, Seattle, Wash.

* L'USS Reynolds (DE-42) a servi d'escorte dans une zone dangereuse du Pacifique et a remporté 8 étoiles de bataille, un nombre considérable pour un navire de son type pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a été désarmé et rayé de la liste navale le 19 décembre 1945. Il a été vendu pour démolition le 28 avril 1947. Source :
/uboat.net/allies/warships/ship/1329.html

États-Unis Schmitt, Destroyer Escort 676, nommé en l'honneur du Père Herman Aloysius Schmitt, Lt. (jg) aumônier du corps de l'US Navy, de St. Lucas et Dubuque, qui descendit sur l'Oklahoma à Pearl Harbor lancé le 29 mai 1943 commanditaire, Mme Elizabeth Buchiet, St. Lucas, Iowa, sœur Bethlehem-Fore River, Quincy, Mass. ** Lisez à propos de AH Schmitt sur une autre page de ce site Web (lien fourni.)

* L'USS Schmitt (DE-676) a servi dans l'Atlantique, effectuant 16 traversées sans incident. Elle a été reclassée comme APD-76 le 24 janvier 1945 et a servi dans le Pacifique. Pendant la Seconde Guerre mondiale, elle a reçu une étoile de bataille. Il a été désarmé le 28 juin 1949 et rayé de la liste navale le 1er mai 1967. En février 1968, il a été vendu à Taïwan. Source : www.navsource.org/archives/10/04/04076.htm

États-Unis Sellstrom, Destroyer Escort 255, nommé en l'honneur de l'Ens. Edward Robert Sellstrom de Rockwell City, qui a perdu la vie dans un accident d'avion, a lancé le 12 mai 1943 le sponsor, Mlle Genevieve Dahl, sa fiancée, Minneapolis Brown Shipbuilding Co., Houston, Texas.

* L'USS Sellstrom (DE-255) faisait partie de la Task Force 63 à destination de Gibraltar. Son service pendant la Seconde Guerre mondiale était principalement dans l'Atlantique et le long de la côte est des États-Unis. Elle a terminé son service dans le Pacifique et a obtenu une étoile de bataille. Il a été désarmé le 13 juin 1946 et remis en service dans la marine américaine le 1er novembre 1955. Il a été désarmé en juin 1960 et vendu à la ferraille à Peck Iron Metal Works de Portsmouth, Virginie, en avril 1967.
Source : www.uscg.mil/history/webcutters/DE255_Sellstrom.pdf

États-Unis Suesens, Destroyer Escort 342, nommé en l'honneur du lieutenant (jg) Richard Wayne Suesens, de Burlington, aviateur de la marine tué au combat dans la région du Pacifique lancé le 11 janvier 1944 commanditaire, Mme Margaret Jane Suesens, épouse Consolidated Steel Corp, Ltd. , Orange, Texas.

* USS Suesens (DE-342) a assuré la couverture aérienne des transports en route de Hollanida à Leyte. Elle a survécu à des raids aériens nocturnes et à de nombreuses attaques kamikazes lors de l'opération Iceberg (l'invasion des Ryjkyus). Elle a soutenu les forces d'occupation japonaises.Il a été désarmé le 15 janvier 1947 et rayé de la liste navale le 15 mars 1971. Il a été vendu et démoli à la National Metal and Steel Corporation de Terminal Island, Californie, le 13 juin 1973.Pendant la guerre mondiale II, l'USS Suesens a obtenu 5 étoiles de bataille. Source : www.uboat.net/allies/warships/ship/1690.html

États-Unis Weber, Destroyer Escort 675, nommé en l'honneur de l'Ens. Frederick Thomas Weber, U.S.N., de Des Moines, tué au combat lors de la bataille de Midway lancée le 1er mai 1943, commanditaire, Mme Matt R. Walsh, Galesburg, Ill., mère Bethlehem-Fore River, Quincy, Mass.

* L'USS Weber (DE-675) a servi d'escorte de convoi transatlantique, concentrant ses plus grands efforts pour détourner les transports et les cargos des chemins des sous-marins. Elle a fait six voyages aller-retour tout en effectuant ce service. Commandé dans le Pacifique, l'USS Weber servait d'escorte anti-sous-marine et antimines. Elle a passé les dernières semaines de la Seconde Guerre mondiale à Leyte. Elle a obtenu une étoile de bataille pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a été désarmé par directive en janvier 1947 et a finalement été rayé de la liste navale le 1er juin 1960. Il a été coulé comme cible par un missile air-sol AGM-12 le 15 juillet 1962. Source : www. numérodecoque.com/DE-675

NAVIRES DE LA COMMISSION MARITIME

* REMARQUE : Tout groupe qui a collecté 2 millions de dollars en obligations de guerre pourrait suggérer un nom pour un Liberty Ship. Source : www.usmm.org/libertyships.html

SS William B. Allison, Liberty Ship, nommé en l'honneur du sénateur américain de l'Iowa lancé le 8 mars 1943 parrain, Mme Bennet Rose California Shipbuilding Corp., Wilmington, Cal.

* Le S.S. William B. Allison a été endommagé par des torpilles d'avions dans le Pacifique et remorqué jusqu'à Okinawa pour y être réparé. Elle a navigué pour la marine américaine en 1945 sous le nom de « S.S. Gamer. Il a été démoli en Chine en 1948. Source : www.mariners-l.co.uk/LibShipsW.html

SS Albert B. Cummins, Liberty Ship, nommé en l'honneur du gouverneur de l'Iowa et sénateur des États-Unis lancé le 23 mars 1943 Oregon Shipbuilding Corp., Portland, Ore.

* Le S.S. Albert B. Cummins a été démoli à Seattle en 1961. Source : www.mariners-l.co.uk/LibShipsA.html

S.S. Frank Cushel, Liberty Ship, nommé en l'honneur du sénateur des États-Unis lancé le 23 mars 1943 Oregon Shipbuilding Corp., Portland, Oreg.

* Le S.S. Frank J. Cushel a navigué pour Carras Ltd. de Londres dans les années 1950 sous le nom de « Avra ​​». Elle a été abandonnée en 1965 à environ 140 miles au nord de Cochrin lorsqu'elle a commencé à fuir. Elle a coulé le lendemain. Source : www.mariners-l.co.uk/LibShipsF.html

S.S. Julien Dubuque, Liberty Ship, nommé en l'honneur du premier colon de la ville de Dubuque lancé le 16 février 1943 construit à Richmond, en Californie.

* Le S.S. Julien Dubuque a été démoli à Panama City en 1971. Source : www.mariners-l.co.uk/LibShipJon.html

S. S. Leo Duster, Liberty Ship, nommé en l'honneur ou secrétaire du gouverneur de l'Iowa, décédé, de Cedar Rapids financé par Linn Co. drive lancé le 21 novembre 1943 sponsor, Mme Leo Duster, épouse Bethlehem-Fairfield Shipyards, Baltimore, Md.

* Le S.S. Leo J. Duster a navigué pour F. S. Bell en 1947 et en tant que « Bat » pour Cargo Ships & Tankers, Co. of New York en 1963. En 1966, il a navigué sous le nom de « Deluro » pour Apollo Shipping Inc. de New York. Il a été démoli à Taïwan en 1969. Source : www.mariners-l.co.uk/LibShipsL.html

SS Josiah B. Grinnell, Cargo, nommé en l'honneur du fondateur de la ville de Grinnell lancé le 4 mars 1943 construit à Richmond, en Californie.

* Le S.S. Josiah B. Grinnell a été démoli à Terminal Island en 1966. Source : www.mariners-l.co.uk/LibShipsJon.html

S.S. Samuel J. Kirkwood, Liberty Ship, nommé en l'honneur du gouverneur de l'Iowa et secrétaire américain à l'intérieur lancé le 3 décembre 1942 construit à la Nouvelle-Orléans.

* Le S.S. Samuel Jordan Kirkwood a été torpillé et coulé le 6 mai 1943 par le U-195 dans l'Atlantique Sud. Il n'y a eu aucune victime. Le capitaine du S.S. Samuel Jordan Kirkwood, Samuel Olsen, a reçu la Médaille du service distingué de la marine marchande par le président des États-Unis pour ses services méritoires dans l'exercice de ses fonctions lors du naufrage du navire. Source : www.mariners-l.co.uk/LibShipsS.html www.usmm.org/heroes.html

S.S.W.W. McCrackin, Liberty Ship, nommé en l'honneur ou résident de Fairfield Iowa lancé le 6 octobre 1943 construit à Portland, Ore.

* Le S.S. W. W. McCrackin a navigué sous le nom de « Maria G. Culucundis » sous pavillon grec en 1947. Il a été abandonné après avoir subi des incendies et des explosions à 300 milles au nord-est de la Birmanie en 1962. On suppose qu'il a coulé. Source : www.mariners-l.co.uk/LibShipsW.html

S.S. Edwin T. Meredith, Liberty Ship, nommé en l'honneur de l'éditeur de l'Iowa et du secrétaire à l'agriculture lancé le 15 juin 1943 construit à Richmond, en Californie.

* Le S.S. Edwin T. Meredith a été démoli à Kearny, New Jersey en 1972. Source : www.mariners-l.co.uk/LibShipsE.html

S.S. John H. Quick, Liberty Ship, nommé en l'honneur d'Herbert Quick, auteur de l'Iowa lancé le 13 décembre 1943 California Shipbuilding Corp., Wilmington, Cal.

* Le S.S. John H. Quick a été démoli en 1969 à Portland, Oregon. Source : www.mariners-l.co.uk/LibShipsJo.html

S. S. Leslie M. Shaw, Liberty Ship, nommé en l'honneur du gouverneur de l'Iowa et secrétaire au Trésor lancé le 22 décembre 1942 construit à Richmond, en Californie.

* Le S.S. Leslie M. Shaw a été démoli à Baltimore en 1961. Source : www.mariners-l.co.uk/LibShipsL.html

SS Henry C. Wallace, Liberty Ship, nommé en l'honneur de l'éditeur de l'Iowa et du secrétaire à l'agriculture lancé le 15 août 1943 sponsor, Mme B. B. Hickenlooper, épouse du gouverneur de l'Iowa construit à Wilmington, Californie.

* Le S.S. Henry C. Wallace a été converti en cargo sec en 1956 et faisait partie de la flotte d'Argyll Shipping Co. des Bermudes. En 1967, il est abandonné après une explosion et un incendie dans la salle des machines.
Source : www.mariners-l.co.uk/LibShipsH.html

S.S. James B. Weaver, Cargo Ship, nommé en l'honneur du membre du congrès de l'Iowa, publiciste et soldat de la guerre civile lancé le 23 mars 1943 construit à Wilmington, en Californie.

* Le S.S. James B. Weaver a été démoli à Portland, Oregon en 1965. Source : www.mariners-l.co.uk/LibShipsJ-Ji.html

S.S. Robert G. Cousins, Liberty Ship, nommé en l'honneur du membre du Congrès de l'Iowa lancé le 23 décembre 1943 construit à Richmond, en Californie.

* Le S.S. Robert G. Cousins ​​a navigué en 1947 sous pavillon italien sous le nom de « Monginevro » et en 1963 sous pavillon U.R.S.S. sous le nom de « Avacha ». Il a été démoli à Catellon, en Espagne, en 1973. Source : www.mariners-l.co.uk/LibShipsR.html

Les navires construits dans les chantiers navals des États-Unis relèvent de classifications générales établies de longue date. Les cuirassés sont nommés pour les croiseurs et les frégates pour les villes les sous-marins pour les destructeurs de poissons et les escortes de destroyers pour les officiers ou les hommes de troupe dans la marine, les membres du congrès ou les inventeurs porte pour les navires historiques ou les batailles les dragueurs de mines pour les oiseaux les canonnières pour les petites villes les offres d'hydravions pour des sons ou des baies, des remorqueurs océaniques pour les tribus indiennes et des cargos pour les étoiles. Les navires de la Commission maritime portent le nom d'individus.

La source: Le démocrate de Waverly, Waverly, Iowa, vendredi 22 septembre 1944

Transcription & Notes en italique par Sharon R. Becker, janvier 2013


Contenu

L'escorte de destroyers a terminé l'équipement et a ensuite quitté Provincetown, Massachusetts, le 23 juillet pour les Bermudes. À la fin de l'entraînement au shakedown dans les eaux entourant ces îles, elle est revenue au nord et est arrivée à Boston, Massachusetts, le 21 août. Après la disponibilité post-shakedown, le nouveau navire de guerre a quitté Boston pour plusieurs jours d'entraînement supplémentaire - dans les tactiques de guerre anti-sous-marine (ASW) - à partir de New London, Connecticut. À la fin de cette mission, Weber est entré dans le port de New York pour se préparer à son premier devoir de combat.

Service atlantique en tant que DE-675 [ modifier | modifier la source]

Le 5 septembre, le navire de guerre ressort de New York sur l'écran d'un convoi transatlantique. Après un voyage relativement sans incident, elle et ses charges sont entrées dans le port de Derry, en Irlande du Nord, le 16. Là, il est resté jusqu'au 21, date à laquelle il a traversé l'Atlantique avec un convoi de retour. Elle a terminé ce voyage à St. John's, Terre-Neuve, le 1er octobre mais, peu de temps après, a déménagé à New York pour une disponibilité de 10 jours au Brooklyn Navy Yard.

A la mi-octobre, Weber escorté un convoi de New York jusqu'à l'île néerlandaise de Curaçao, au large des côtes du Venezuela. Elle est arrivée à Willemstad le 24 octobre et y est restée cinq jours en attendant la formation d'un convoi transatlantique. Ce groupe de navires alliés a quitté Curaçao le 29 octobre et a mis le cap sur les îles britanniques et est arrivé à Derry le jour de l'armistice 1943.

À ce moment, Weber s'installa dans une routine d'escorte de convois entre Derry et New York qui dura jusqu'en août 1944. À ce moment-là, elle avait effectué six autres voyages aller-retour entre ces ports. À plusieurs reprises au cours de la période, elle et ses compagnons à l'écran ont établi des contacts sonar et radar sur des navires non identifiés. Alors qu'en de telles occasions, ils attaquaient fréquemment les étrangers avec des grenades sous-marines, Weber et ses escortes soeurs ont dirigé leurs plus grands efforts pour détourner leurs transports et leurs cargos des chemins des sous-marins. Ce faisant, ils ont informé les groupes de chasseurs-tueurs à proximité de l'emplacement des contacts et leur ont délégué la responsabilité principale de la guerre anti-sous-marine offensive. En conséquence, les victimes confirmées de sous-marins ont échappé Weber mais elle et les autres escortes dans les écrans ont accompli leur mission principale de guider les convois en toute sécurité à travers l'océan.

Le 7 août, elle a quitté Derry pour la dernière fois. Son convoi est arrivé en toute sécurité à New York le 20 et, après les réparations du voyage, le navire de guerre a commencé les préparatifs pour s'embarquer dans une nouvelle mais brève phase de sa carrière en temps de guerre. Après que les forces alliées qui ont envahi l'Europe en juin aient établi le contrôle de la côte française, les convois n'avaient plus besoin de parcourir la longue route du nord autour de l'Irlande pour éviter les avions et sous-marins ennemis basés sur cette côte. Au lieu de cela, ils pouvaient désormais utiliser la route la plus courte et la plus économique autour de la côte sud de l'Angleterre directement vers les ports de la Manche française, dont le principal était Cherbourg. En septembre, Weber a effectué un aller-retour jusqu'à Cherbourg puis est retourné aux États-Unis par cette route et est revenu à New York vers la fin du mois.

Après une disponibilité de 10 jours et quatre jours d'exercices, le navire s'est rendu à Norfolk, en Virginie, pour rejoindre un convoi à destination de l'Afrique du Nord et de la mer Méditerranée. Elle a quitté Norfolk avec le convoi le 21 octobre. En route vers Gibraltar, il a secouru l'équipage d'un bateau de pêche portugais gravement endommagé lors d'une collision avec Weber lors d'une enquête sur le navire alors non identifié. Peu de temps après le sauvetage, le navire portugais a coulé. Après avoir débarqué les pêcheurs à Gibraltar, Weber a continué à Bizerte, Tunisie, où elle s'est arrêtée le 12 novembre et de là a procédé à Palerme, Sicile, pour les réparations aux dommages subis dans la collision avec le chalutier portugais. Elle a rejoint son groupe d'escorte à Oran, en Algérie, et a entrepris le voyage de retour le 23 novembre. Weber escorté une section du convoi attaché dans Philadelphie, Pennsylvanie le 10 décembre.

Service du Pacifique sous le nom d'APD-75[modifier | modifier la source]

Cinq jours après son arrivée à Philadelphie, Weber a été redésigné un transport à grande vitesse et a reçu un nouveau numéro de coque, APD-75. Le travail de conversion sur elle a commencé immédiatement. Au cours des trois mois suivants, elle a échangé sa batterie de 3 pouces contre un nouveau canon à double usage de 5 pouces qui s'était avéré très efficace à la fois pour la défense antiaérienne et pour les bombardements. De plus, sa batterie antiaérienne relativement faible a été considérablement renforcée. Ses espaces ont été modifiés pour accueillir les équipes de démolition sous-marine (UDT) et leurs équipements. Sa conversion a indiqué une réaffectation imminente sur le théâtre du Pacifique où les hommes de l'UDT ont joué un rôle important dans les premières étapes des opérations amphibies. Elle acheva sa conversion à la mi-mars 1945.

Pendant la dernière partie du mois, elle a bougé à Norfolk où elle a pratiqué des bombardements de rivage et la défense antiaérienne. Le 14 avril, elle a quitté Norfolk. En arrivant à Panama le 19, elle a transité par le Canal de Panama le jour suivant et s'est présentée au service avec la Flotte du Pacifique. Poursuivant son voyage, le navire de guerre s'est brièvement arrêté à San Diego, en Californie, puis s'est dirigé vers les îles Hawaï. Elle est arrivée à Pearl Harbor le 8 mai et a subi une brève période de réparations de voyage. Au milieu du mois de mai, elle a mené des exercices de reconnaissance et de démolition à Kahoolawe, Maui, avec des membres de l'UDT㺗. Après une courte série d'entraînements de remise à niveau et d'exercices de guerre anti-sous-marine, elle a quitté Oahu le 24 pour le Pacifique occidental. Elle est entrée dans la lagune à Eniwetok le 1er juin, est restée pendant un jour en raison d'un retard de ravitaillement et a continué ensuite à Ulithi où elle est arrivée le 6 juin.

Le 13 juin, Weber a quitté Ulithi pour escorter Californie à Okinawa où le cuirassé était nécessaire pour apporter un appui-feu aux forces américaines soumettant les défenseurs dans la partie sud de l'île. L'unité de travail est arrivée hors de l'île quatre jours plus tard. Après un court séjour au mouillage de Hagushi, Weber mis dans la rade de Kerama Retto pour le carburant. Le 25 juin, il est affecté à une force de surface construite autour de cuirassés Californie et Virginie-Occidentale, et croiseurs Wichita, Tuscaloosa, San Francisco, Saint Louis, et Chester. En servant d'escorte anti-sous-marine et de mine pour cette unité, elle a patrouillé les eaux autour d'Okinawa jusqu'au 1er juillet, protégeant les communications et les lignes d'approvisionnement. Elle retourne à Hagushi pendant une semaine le 1er juillet et quitte les Ryūkyūs le 8 dans l'écran d'un convoi à destination des Mariannes. En livrant ses charges en toute sécurité à Saipan le 12 juillet, elle a continué son voyage le jour suivant et est arrivée à la Baie de San Pedro, Leyte, le 17. Elle a passé les semaines restantes de la Seconde Guerre mondiale à Leyte engagée dans des exercices d'entraînement en vue de l'invasion attendue des îles japonaises. Heureusement, les Japonais ont accepté de se rendre le 15 août, rendant cette opération inutile.


Histoire de Weber, écusson de famille et armoiries

Le nom de famille Weber a été trouvé pour la première fois en Saxe, où le nom était étroitement associé à l'époque médiévale à la société féodale qui allait devenir importante tout au long de l'histoire européenne. Le nom émergera plus tard comme une famille noble avec une grande influence, ayant de nombreuses branches notables, et deviendra reconnu pour son implication dans les affaires sociales, économiques et politiques.

Forfait Armoiries et histoire du nom de famille

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Début de l'histoire de la famille Weber

Cette page Web ne montre qu'un petit extrait de notre recherche Weber. 185 autres mots (13 lignes de texte) couvrant les années 1622, 1766, 1779, 1786, 1795, 1804, 1811, 1826, 1839, 1842, 1862, 1878 et 1891 sont inclus sous le sujet Early Weber History dans tous nos PDF Produits à histoire étendue et produits imprimés dans la mesure du possible.

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Variations orthographiques de Weber

Les variantes orthographiques de ce nom de famille incluent : Weber, Webber, Webere, Weberer, Waeber, Weyber, Webern, Weeber, Weiber, Wieber et bien d'autres.

Les premiers notables de la famille Weber (avant 1700)

Les principaux porteurs du nom de famille Weber à cette époque étaient Ernst Heinrich Weber (1795-1878), anatomiste et physiologiste, connu pour ses recherches sur la sensation. Son frère, Wilhelm Weber (1804-1891), a joué un rôle majeur dans la construction du premier télégraphe électronique. Constance.
43 autres mots (3 lignes de texte) sont inclus sous le sujet Early Weber Notables dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.

Migration Weber +

Certains des premiers colons de ce nom de famille étaient:

Les colons Weber aux États-Unis au XVIIe siècle
Les colons Weber aux États-Unis au XVIIIe siècle
  • Jacob Weber, arrivé dans l'État de New York avec sa famille en 1708 et qui fut le premier immigrant enregistré de ce nom
  • Deobalt Weber, qui débarqua en Pennsylvanie en 1738 [1]
  • Christian Weber, 21 ans, arrivé en Pennsylvanie en 1740 [1]
  • Dewald Weber, 17 ans, arrivé en Pennsylvanie en 1741 [1]
  • Elsbeth Weber, arrivée en Caroline en 1743 [1]
  • . (D'autres sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)
Les colons Weber aux États-Unis au XIXe siècle
  • Alexander Weber, qui débarqua en Pennsylvanie en 1801 [1]
  • Barbara Weber, qui débarqua en Pennsylvanie en 1803 [1]
  • Ann Christiana Weber, 19 ans, arrivée en Pennsylvanie en 1805 [1]
  • Babette Weber, qui a atterri à New York, NY en 1832 [1]
  • Clara Weber, arrivée en Amérique en 1837 [1]
  • . (D'autres sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)
Les colons Weber aux États-Unis au XXe siècle

Migration Weber au Canada +

Certains des premiers colons de ce nom de famille étaient:

Les colons Weber au Canada au 19e siècle
  • August Langlotz Weber, arrivé à Québec en 1850
  • Caroline Weber, 54 ans, débarquée à Québec en 1868
Les colons Weber au Canada au 20e siècle

Migration Weber en Australie +

L'émigration vers l'Australie a suivi les premières flottes de condamnés, de commerçants et de premiers colons. Les premiers immigrants comprennent :

Les colons Weber en Australie au XIXe siècle
  • Erdmann Gottlieb Weber, 27 ans, propriétaire terrien, arrivé en Australie-Méridionale en 1847 à bord du navire "Gellert" [2]
  • Carl Weber, 20 ans, arrivé en Australie-Méridionale en 1847 à bord du navire "Gellert" [2]
  • Christian Weber, 60 ans, ouvrier, arrivé en Australie-Méridionale en 1847 à bord du navire "Gellert" [2]
  • Christian Weber, 24 ans, arrivé en Australie-Méridionale en 1847 à bord du navire "Gellert" [2]
  • August Weber, arrivé en Australie-Méridionale en 1848 à bord du navire "Victoria" [3]
  • . (D'autres sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)

Migration Weber en Nouvelle-Zélande +

L'émigration vers la Nouvelle-Zélande a suivi les traces des explorateurs européens, tels que le capitaine Cook (1769-1770) : d'abord les chasseurs de phoque, les baleiniers, les missionnaires et les commerçants. En 1838, la British New Zealand Company avait commencé à acheter des terres aux tribus maories et à les vendre aux colons. une nouvelle vie. Les premiers immigrants comprennent :

Les colons Weber en Nouvelle-Zélande au XIXe siècle
  • Monsieur.Adelphus Weber, colon britannique en provenance de Londres à bord du navire "Evening Star" arrivant à Dunedin, Otago, île du Sud, Nouvelle-Zélande le 14 octobre 1860 [4]
  • Ottilie Weber, 32 ans, domestique, arrivé à Cantorbéry à bord du navire "Rimutaka" en 1885

Notables contemporains du nom Weber (post 1700) +

  • Gerhard Weber (1941-2020), créateur de mode et entrepreneur allemand, qui a fondé Gerry Weber, un fabricant et détaillant de mode à Halle, Rhénanie du Nord-Westphalie
  • Wilhelm Weber (1879-1963), médaillé olympique allemand d'argent et de bronze en gymnastique aux Jeux d'été de 1904
  • Jacob Gottfried Weber (1779-1839), écrivain allemand sur la musique, compositeur et juriste
  • Gottfried Weber (1899-1958), Generalleutnant allemand dans la Wehrmacht pendant la Seconde Guerre mondiale, récipiendaire de la Croix de chevalier de la Croix de fer avec feuilles de chêne
  • Georg Weber (1808-1888), historien allemand
  • Eduard Ritter von Weber (1870-1934), mathématicien allemand
  • Carlo Weber (né en 1934), architecte allemand
  • Beda Weber (1798-1859), professeur allemand, auteur et homme politique
  • Axel A. Weber (né en 1957), économiste allemand, président de la Deutsche Bundesbank depuis avril 2004
  • Albrecht Weber (1825-1901), indologue et historien allemand
  • . (Encore 25 notables sont disponibles dans tous nos produits PDF Extended History et nos produits imprimés dans la mesure du possible.)

Événements historiques pour la famille Weber +

Bismarck
  • Theodor Weber (1915-1941), Maschinenmaat allemand qui a servi à bord du cuirassé allemand Bismarck pendant la Seconde Guerre mondiale lorsqu'il a été coulé en direction de la France, il est mort dans le naufrage [5]
  • Rudolf Weber (1919-1941), Musikobergefreiter allemand qui a servi à bord du cuirassé allemand Bismarck pendant la Seconde Guerre mondiale lorsqu'il a été coulé en direction de la France, il est mort dans le naufrage [5]
  • Alfred Weber (1919-1941), Maschinengefreiter allemand qui a servi à bord du cuirassé allemand Bismarck pendant la Seconde Guerre mondiale lorsqu'il a été coulé en direction de la France, il est mort dans le naufrage [5]

Histoires liées +

La devise Weber +

La devise était à l'origine un cri de guerre ou un slogan. Les devises ont commencé à être représentées avec des armes aux 14e et 15e siècles, mais n'étaient pas d'usage général avant le 17e siècle. Ainsi, les armoiries les plus anciennes ne comportent généralement pas de devise. Les devises font rarement partie de l'octroi des armoiries : sous la plupart des autorités héraldiques, une devise est un élément facultatif des armoiries et peut être ajoutée ou modifiée à volonté, de nombreuses familles ont choisi de ne pas afficher de devise.

Devise: Gott segne uns
Traduction de devise : Dieu nous benisse


Voir la vidéo: Formations Weber. barbecues gaz cuissons (Juin 2022).